【正文】 供應(yīng)商大 小意 義編號07　　　飲 料　5　圓 筒　　　006　統(tǒng) 一　　　　110439。 進(jìn)貨標(biāo)示應(yīng)用(1) 棧板及箱子的標(biāo)示內(nèi)容在美國SUPER RITE FOODS公司中，進(jìn)貨商品依電腦指示發(fā)行棧板標(biāo)簽(如圖110)及箱子標(biāo)簽。(2) 清楚分層歸類，可提高管理效率。 貨品分類的方式貨品分類的方式主要可依循下列五項(xiàng)特徵：(1) 為適應(yīng)貨品儲存保管需要，而按照貨品特性分類。步驟六：箱子在棧板上一層層地堆疊，直到預(yù)先設(shè)定的層數(shù)后完成疊棧。在此，運(yùn)搬作業(yè)者可先將明顯損壞的貨品指出。(3) 進(jìn)貨品包裝、容器、單位負(fù)載等尺寸的分布。如今使用貨柜運(yùn)送的物流中心仍不少，尤其往后隨著共同配送機(jī)會的增加，貨運(yùn)使用貨柜載運(yùn)的次數(shù)有可能更多，因而對大型車輛的進(jìn)出效率也是物流中心在成立時(shí)須注意的問題。進(jìn)貨口倉 庫出貨口圖118 進(jìn)貨口及出貨口獨(dú)立、相鄰　c) 各別使用碼頭，但兩者不相鄰，如圖119。 直線型： 如圖121(b)，其優(yōu)點(diǎn)在于占用倉庫內(nèi)部空間較小，但缺點(diǎn)是車輛回旋縱深較深，外部空間需求較大。(2) 進(jìn)出貨作業(yè)干擾一般物流中心都應(yīng)有專用的進(jìn)出貨碼頭，才能達(dá)到迅速作業(yè)的目標(biāo)。，以降低 存貨成本有效率的搬運(yùn)，可加速貨品移動及縮減搬運(yùn)距離，進(jìn)而減少總作業(yè)時(shí)間，使得存貨存置成本及其他相關(guān)成本皆得以降低。 　(1) 搬運(yùn)的對象：搬運(yùn)的對象是指搬運(yùn)物的數(shù)量、重量、型態(tài)，就是要保證在整個(gè)作業(yè)過程中各點(diǎn)都要能不斷收到正確且適量、完好的貨品，同時(shí)要使搬運(yùn)設(shè)備能對應(yīng)好搬運(yùn)的貨品量，以免徒增設(shè)備產(chǎn)能耗費(fèi)。IDEFO是一項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)流程示意圖，如今為美國183號國家標(biāo)準(zhǔn)(USA183)，其手法是將每一作業(yè)活動以方塊表示，而其基本結(jié)構(gòu)是由每一活動的方塊以階層式的連接方式將所有活動的先后順序串聯(lián)起來，如圖24。(c) 配合貨品流通型態(tài)改變布置方式。圖212 貨品移動系統(tǒng)　(1) 直流體系方式：貨品由起點(diǎn)到終點(diǎn)以最短的距離移動。其最大之優(yōu)點(diǎn)，即工作可回到起點(diǎn)，如工作物之鉗具或容器必須送回起點(diǎn)時(shí)，可用此形，且每一單位連結(jié)若干工作站及同一系列之作業(yè)，同一臺機(jī)具可重復(fù)使用。　 搬運(yùn)系統(tǒng)能量計(jì)算(1) 總運(yùn)送能量計(jì)算運(yùn)送能量＝物流速率運(yùn)送長度總運(yùn)送量＝Σ運(yùn)送能量物流速率：每單位時(shí)間搬運(yùn)的貨品量運(yùn)送長度：搬運(yùn)的距離(2) 搬運(yùn)效率的計(jì)算RF：物流速率LD：運(yùn)送長度VC：搬運(yùn)設(shè)備之速度LE：空運(yùn)長度－搬運(yùn)設(shè)備空轉(zhuǎn)的長度TH：裝卸時(shí)間FT：交通因素－搬運(yùn)流通或阻礙的因素EH：搬運(yùn)效率則EH＝{(LD/VC)/(LD/VC＋TH＋LE/VC)}FT(LD/VC：負(fù)載時(shí)間)(3) 搬運(yùn)系統(tǒng)能量計(jì)算貨品搬運(yùn)系統(tǒng)能量＝總運(yùn)送能量/搬運(yùn)效率　 購置設(shè)備的成本效益考量在購置搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，尚需考慮設(shè)備的購置成本、每年折舊額、維護(hù)修理費(fèi)用、利息、稅捐、操作員薪資及設(shè)備殘值等。又可分為：(a) 主要(Main)通道－沿著廠房的長度，允許兩方面的交通。(7) 樓層間的交通：電梯是通道的特例，其目的在于將主要通道的物品運(yùn)至其他樓層，但又要避免阻礙到主要通道的交通。三、儲存作業(yè)儲存作業(yè)主要任務(wù)在于把將來要使用或者要出貨的物料做保存，且經(jīng)常要做庫存品的檢核控制，不僅要善用空間，亦要注意存貨的管理。(9) 周轉(zhuǎn)率高的物品盡量放于接近出貨區(qū)及較低的區(qū)域。儲位必須按各項(xiàng)貨品之最大在庫量設(shè)計(jì)，因此儲區(qū)空間平時(shí)的使用效率較低。表 31 隨機(jī)儲放人工儲存記錄表儲位號碼儲位空間貨品名稱貨品代號存取日期采購單號碼進(jìn)貨量訂單號碼(揀貨單號碼)揀取量庫存量　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　若能運(yùn)用電腦協(xié)助隨機(jī)儲存的記憶管理，將倉庫中每項(xiàng)貨品的儲存位置交由電腦記錄，則不僅進(jìn)出貨查詢儲區(qū)位置時(shí)可使用，也能借助電腦來調(diào)配進(jìn)貨儲存的位置空間，依電腦所顯示的各儲區(qū)各儲位剩余空間來配合進(jìn)貨品項(xiàng)作安排，必要時(shí)也能調(diào)整貨品儲放位置作移倉的動作規(guī)劃?？墒辗诸悆Ψ诺牟糠輧?yōu)點(diǎn)，又可節(jié)省儲位數(shù)量提高儲區(qū)利用率。產(chǎn)品相關(guān)性大小可以利用歷史訂單數(shù)據(jù)做分析。以物流中心整體之有效保管的觀點(diǎn)來看，提高保管效率是必然之事，而利用棧板等工具來將物品堆高之容積效率要比平置方式來的高。(圖32)圖32 依周轉(zhuǎn)率劃分儲區(qū)另外，當(dāng)進(jìn)貨口與出貨口不相鄰時(shí)，可依進(jìn)、出倉次數(shù)來做存貨空間的調(diào)整，如表33，為A、B、C、D...H八種貨品進(jìn)出倉庫的情況，當(dāng)出入口分別在倉庫的兩端時(shí)，可依貨品進(jìn)倉及出倉的次數(shù)比率，來指定其儲存位置，圖33為此八種貨品的配置圖。(b) 周轉(zhuǎn)率差別大者。由模擬研究顯示出，隨機(jī)儲存系統(tǒng)與定位儲放比較，可節(jié)省35％的移動儲存時(shí)間及增加了30％的儲存空間，但較不利于貨品的揀取作業(yè)。而定位儲放的優(yōu)缺點(diǎn)如下：優(yōu)點(diǎn)：1. 項(xiàng)貨品都有固定儲放位置，揀貨人員容易熟悉貨品儲位。(5) 輕量貨品儲存于有限的載荷層架。對此有些公司會概略地繪制各棧板相對各物品的堆疊方向及排列方式，但在此仍有兩項(xiàng)建議：1. 若棧板尺寸真的過多，建議仍要區(qū)分規(guī)格棧板的最適承載貨品，及以后只要進(jìn)什么貨品就使用固定規(guī)格的最適棧板，不需再作嘗試即可馬上堆疊。(4) 大規(guī)模廠房的空間經(jīng)濟(jì)：一個(gè)6公尺寬的廠房可能有一個(gè)寬約150公分或180公分的通道，約占有效地板空間的25％—30％；而一個(gè)180公尺寬的廠房可能有3 ，只占所有空間的6％，即使再加上次要通道，亦只占10％—12％左右。服務(wù)區(qū)及設(shè)備的位置)　(2) 另外一種計(jì)算方式是采用「等候線理論」。此法可節(jié)省廠房之面積，且可有效的利用空間。因而配合設(shè)備的使用及動線的規(guī)劃，決定貨品究竟要采用何種型式的搬運(yùn)。一旦路線繁多將反而成為管理上的一項(xiàng)負(fù)擔(dān)，因此若路線很多時(shí)，最好使用流入流出圖( Flowin，F(xiàn)lowout Chart )來描繪不同貨品在某一區(qū)域的流入流出情形，其格式如下：(圖28)圖28 流入流出圖　(3) 貨品流量分析貨品在部門單位間移轉(zhuǎn)往往呈現(xiàn)極不規(guī)則之方向，為追求時(shí)效，規(guī)劃管理者必須盡量使所有移轉(zhuǎn)工作都能以最簡捷方向、最短距離方法完成。過程分析主要憑藉過程圖的運(yùn)用將作業(yè)情況表示出來，而后再針對現(xiàn)況進(jìn)行改善的動作，以下即為過程圖( Process Chart )的制作方法。(3) 搬運(yùn)的空間。二、搬運(yùn)作業(yè)搬運(yùn)即是將不同形態(tài)之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直方向加以提起、放下或移動，可能是要運(yùn)送，也可能是要重新擺置物料，而使貨品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁鏊娣拧?. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討：(1) 翻堆為先進(jìn)先出的手段前已提及進(jìn)貨要作好完整記錄，然而有了完整的編號標(biāo)示及貨品描述外，如何能控制產(chǎn)品品質(zhì)讓所有產(chǎn)品都能盡量在最好的狀況下送達(dá)客戶，即要避免其滯留物流中心過久，而盡可能作到「先進(jìn)先出」的原則。圖120 多個(gè)進(jìn)貨口及出貨口[5](3) 須考慮未來廠房擴(kuò)大或變更的可能性，在規(guī)劃時(shí)即構(gòu)建可彈性更動的布置(4) 選擇最適用的碼頭設(shè)計(jì)型式(a) 碼頭本身的設(shè)計(jì)型式碼頭設(shè)計(jì)型式一般分為兩大類型：鋸齒型及直線型。所以此安排較適合進(jìn)出貨時(shí)間得以規(guī)劃錯(cuò)開的倉庫。(6) 進(jìn)貨活動的空間需求。圖112 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例一圖113 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例二 進(jìn)貨資料搜集型式既然進(jìn)貨是貨品進(jìn)入物流中心的第一階段，因而為了后續(xù)作業(yè)的便利，對于入庫品資料的掌握特別重要，表12即提供一進(jìn)貨資料　集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進(jìn)貨資料。(2) 數(shù)量的點(diǎn)收方面，除核對貨品號碼外，還可依據(jù)采購合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。圖111 輸送帶上下段分類步驟二：條碼讀取機(jī)3再度讀取條碼，將箱子按照各個(gè)不同的品項(xiàng)，分門別類到各個(gè)儲存線上。(5) 分類必須具有完全性、普通性，分類系統(tǒng)應(yīng)能包羅萬象適用于廣大的地區(qū)類別，使所有物料均能清楚歸類。4. 貨品的分類若徒有貨品編號而不事先將異類貨品加以區(qū)分，作業(yè)員仍需費(fèi)心作目標(biāo)找尋的工作，因而要讓貨品有條理的保管。但排列上難求整齊規(guī)律，是美中不足的地方。但需配合編號索引，否則無法直接理解編號意義。(6) 便于收料及發(fā)料。而主要的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含：(1) 訂購量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)書(2) 有關(guān)訂購手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)(3) 進(jìn)貨日期管理─進(jìn)貨日期跟催、進(jìn)貨日期變更之手續(xù)(4) 有關(guān)訂購取消及補(bǔ)償手續(xù)(5) 對進(jìn)貨源的支付貨款標(biāo)準(zhǔn)、手續(xù)及購入契約書2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭的動作，其最需要克服的關(guān)鍵在于車輛與月臺間的間隔，一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列四種設(shè)施：(1) 可移動式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板(圖14)，當(dāng)裝卸貨品時(shí)，可放置于卡車或拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動可能造成的危險(xiǎn)。(4) 每一車的卸(進(jìn))貨時(shí)間。因而在本書中我們即將物流中心分成九項(xiàng)作業(yè)來研究：　一、進(jìn)貨作業(yè)二、搬運(yùn)作業(yè)三、儲存作業(yè)四、盤點(diǎn)作業(yè)五、訂單處理作業(yè)六、揀貨作業(yè)七、補(bǔ)貨作業(yè)八、出貨作業(yè)九、配送作業(yè)　針對這九項(xiàng)作業(yè)，我們尋國內(nèi)外書籍、期刊、雜志、研討會講義等資料，再配合這幾年工研院對物流的研究成果，經(jīng)由分析、整合，就各項(xiàng)作業(yè)的內(nèi)容、原則、方法及相關(guān)應(yīng)用等，作技術(shù)性的探討。一、進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品做實(shí)體上的接收，從貨車上將其貨物卸下，并核對該貨品的數(shù)量及狀態(tài)( 數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等 )，然后將必要資訊給予書面化等等。(5) 商品的形狀、特性。　圖14 可移動式楔塊　(2) 升降平臺(levelers)最安全也最有彈性的卸貨輔助器應(yīng)屬于升降平臺，而升降平臺分為卡車升降平臺(truck levelers)(圖15)及碼頭升降平臺(Dock levelers)(圖16)兩種。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲存或揀取貨品，一目了然減少弊端。例如：編號───貨品名稱──────1 234洗 發(fā) 精 肥 皂牙 膏洗 面 乳(2) 數(shù)字分段法：與上法不同的，在于其把數(shù)字分段，讓每一段數(shù)字代表共同特性的一類貨品。(b) 非延展式：此形式之編號對于貨品分類的級數(shù)及采用的文數(shù)字均有一定限制，不能任意伸展，因而雖能維持整齊劃一的形式，但缺乏彈性，難以適應(yīng)實(shí)際增減的需要。且在作業(yè)過程中能很快被尋獲，進(jìn)貨時(shí)的分類工作是勢在必行的動作。(6) 分類應(yīng)有不變性，即貨品一經(jīng)確定其類別后，便不可任意變更，以免造成混亂。步驟三：在每條儲存線的切離端，箱子堆滿一棧板的份量后，一長串貨物即一口氣分離出來。由于一旦驗(yàn)收不合格，則有可能必須采取退貨、維修或?qū)で笳圩尩膭幼?，以下我們整理一「貨品?yàn)收處理程序表」(表11)，將驗(yàn)收的可能情況與處理措施的選擇列出，以供業(yè)者在驗(yàn)收時(shí)便于理解情況及作決策的參考?！?進(jìn)貨資訊表12 之進(jìn)貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換成為對后續(xù)計(jì)劃及執(zhí)行進(jìn)貨系統(tǒng)有用的型式，這樣的記錄才有意義。(7) 配車排程。進(jìn)貨口及出貨口倉 庫圖117 進(jìn)貨口及出貨口混合　b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖118。而此兩種型式的設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)如下：圖121(a) 鋸齒式 以如今多數(shù)業(yè)者而言，由于土地昂貴，物流中心倉儲多要利用三度空間，也就是除了將動管物品置于人手或堆高機(jī)易存取之高度及位置外，其余存貨多于較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動作：就是在進(jìn)貨時(shí)將原保管處之物移至動管揀貨處，而將新進(jìn)之貨物再歸至保管處。搬運(yùn)活動的主要目的整理如表21。(4) 搬運(yùn)的時(shí)間。為能簡化貨品之流動過程以及一些相對應(yīng)的資訊情況，基本上可利用用六個(gè)符號來代為敘述每一步驟發(fā)生的事情。而貨品流量分析便是將整個(gè)移轉(zhuǎn)路徑概略繪出，來觀察貨品移動的流通型態(tài)。以下即分別就搬運(yùn)移動方式與運(yùn)送單位進(jìn)行探討：　 搬運(yùn)移動方式－移動系統(tǒng)(Movement System)此移動系統(tǒng)依貨品搬運(yùn)的移動型態(tài)劃分成兩種不同運(yùn)行體系： (1)不同貨品各自由原點(diǎn)直接向終點(diǎn)移動，稱為直流體系(Direct Move System) (2)統(tǒng)合不同區(qū)域的各類貨品共同搬運(yùn)，使這些貨品運(yùn)用相同的設(shè)備依照相同的路線移動，稱為間接移動體系(Indirect Move System)，而間接移動體系由其移動特性又可分為通路體系(channel System)及中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系(Central Move System) 。圖216 鋸齒形流程型式　(4) U型此法適用于多數(shù)操作必須集中于一處，而場地又受到限制，或生產(chǎn)線之起點(diǎn)與終點(diǎn)必須在同一通道之旁，其成品接近運(yùn)輸設(shè)備。要估計(jì)所　設(shè)備數(shù)時(shí)，必須要考慮很多相互影響的復(fù)雜因素。地板負(fù)載能量因此，大廠房在通道設(shè)計(jì)上可達(dá)到大規(guī)?？臻g經(jīng)濟(jì)性。2. 若區(qū)分各規(guī)格棧板之承載貨品也有困難，則可使用工研院研發(fā)的一套「彈性疊棧技術(shù)軟體」(參考附件2)，電腦會自動規(guī)劃出棧板承載貨品的最好堆疊方式。(6) 將相同或相似的貨品盡可能接近儲放。2. 貨品的儲位可按周轉(zhuǎn)率大小( 暢銷程度 )安排，以縮短出入庫搬運(yùn)距離。因此隨機(jī)儲放較適用于下列兩種情況：(a) 廠房空間有限，需盡量利用儲存空間。(c) 產(chǎn)品尺寸相差大者。表33 A、B、C、D...、H八種貨品進(jìn)出倉庫的情況貨品進(jìn)倉次數(shù)出倉次數(shù)進(jìn)倉次出倉次A4040