【正文】 D3043E10100F100250G200400H250250圖33 進(jìn)出口分離的儲(chǔ)位指派　　(b) 產(chǎn)品相關(guān)性(Correlation)法則商品相關(guān)性大者在訂購時(shí)經(jīng)常被同時(shí)訂購，所以應(yīng)盡可能存放在相鄰位置。共同儲(chǔ)放在管理上雖然較復(fù)雜，所需的儲(chǔ)存空間及搬運(yùn)時(shí)間卻更經(jīng)濟(jì)。(c) 產(chǎn)品尺寸相差大者。分類儲(chǔ)放通常按(a)產(chǎn)品相關(guān)性(b)流動(dòng)性(c)產(chǎn)品尺寸、重量(d)產(chǎn)品特性來分類。因此隨機(jī)儲(chǔ)放較適用于下列兩種情況：(a) 廠房空間有限，需盡量利用儲(chǔ)存空間。此隨機(jī)原則一般是由儲(chǔ)存人員按習(xí)慣來儲(chǔ)放，且通?？膳c靠近出口法則聯(lián)用，按貨品入庫的時(shí)間順序儲(chǔ)放于靠近出入口的儲(chǔ)位。2. 貨品的儲(chǔ)位可按周轉(zhuǎn)率大小( 暢銷程度 )安排，以縮短出入庫搬運(yùn)距離。(b) 儲(chǔ)存條件對(duì)貨品儲(chǔ)存非常重要時(shí)。(6) 將相同或相似的貨品盡可能接近儲(chǔ)放。(4) 貨品的有效移動(dòng)在儲(chǔ)區(qū)內(nèi)進(jìn)行的大部份活動(dòng)是貨品的搬運(yùn)，需要多數(shù)的人力及設(shè)備來進(jìn)行物品的搬進(jìn)與搬出，因此人力與機(jī)械設(shè)備操作應(yīng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)和安全的程度。2. 若區(qū)分各規(guī)格棧板之承載貨品也有困難，則可使用工研院研發(fā)的一套「彈性疊棧技術(shù)軟體」(參考附件2)，電腦會(huì)自動(dòng)規(guī)劃出棧板承載貨品的最好堆疊方式。(2) 提高效率的搬運(yùn)流動(dòng)棚與輸送帶間，以及相鄰兩流動(dòng)棚之間，若能設(shè)置滾輪輸送機(jī)，用來傳遞揀取用的箱子，在搬運(yùn)速率上將有很大提升。因此，大廠房在通道設(shè)計(jì)上可達(dá)到大規(guī)模空間經(jīng)濟(jì)性。(4) 貯藏室通道(Bin aisles)：為庫存的選擇及補(bǔ)充而需的通路。地板負(fù)載能量通道型式要估計(jì)所　設(shè)備數(shù)時(shí)，必須要考慮很多相互影響的復(fù)雜因素。散裝是最簡(jiǎn)單且最廉價(jià)的貨品搬運(yùn)方法，每次的運(yùn)送量較大，但散裝的搬運(yùn)較容易破壞貨品或造成邊緣的損壞，應(yīng)特別注意。圖216 鋸齒形流程型式　(4) U型此法適用于多數(shù)操作必須集中于一處，而場(chǎng)地又受到限制，或生產(chǎn)線之起點(diǎn)與終點(diǎn)必須在同一通道之旁，其成品接近運(yùn)輸設(shè)備。(3) 中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系方式：物料由起點(diǎn)至終點(diǎn)，往往要經(jīng)由中間轉(zhuǎn)運(yùn)站加以分類或指派，而后才送達(dá)目的地。以下即分別就搬運(yùn)移動(dòng)方式與運(yùn)送單位進(jìn)行探討：　 搬運(yùn)移動(dòng)方式－移動(dòng)系統(tǒng)(Movement System)此移動(dòng)系統(tǒng)依貨品搬運(yùn)的移動(dòng)型態(tài)劃分成兩種不同運(yùn)行體系： (1)不同貨品各自由原點(diǎn)直接向終點(diǎn)移動(dòng)，稱為直流體系(Direct Move System) (2)統(tǒng)合不同區(qū)域的各類貨品共同搬運(yùn)，使這些貨品運(yùn)用相同的設(shè)備依照相同的路線移動(dòng)，稱為間接移動(dòng)體系(Indirect Move System)，而間接移動(dòng)體系由其移動(dòng)特性又可分為通路體系(channel System)及中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系(Central Move System) 。圖29 以部門間直線搬運(yùn)法分析之貨品流量　(b) 最短路徑搬運(yùn)法：此法為模擬實(shí)際搬運(yùn)作業(yè)的方法，通常需藉電腦來協(xié)助處理，運(yùn)用此法分析可得出：1. 各單位間之最短搬運(yùn)路徑，( 圖210 ) ，此三項(xiàng)結(jié)果將能協(xié)助管理者達(dá)到改善搬運(yùn)的目的。而貨品流量分析便是將整個(gè)移轉(zhuǎn)路徑概略繪出，來觀察貨品移動(dòng)的流通型態(tài)?；顒?dòng)的“產(chǎn)出”為：進(jìn)行每項(xiàng)活動(dòng)后所得之產(chǎn)出，此產(chǎn)出往往是另一項(xiàng)活動(dòng)的輸入元件。為能簡(jiǎn)化貨品之流動(dòng)過程以及一些相對(duì)應(yīng)的資訊情況，基本上可利用用六個(gè)符號(hào)來代為敘述每一步驟發(fā)生的事情?！?4) 搬運(yùn)的時(shí)間：時(shí)間的意義包括兩種：搬運(yùn)過程所　的總耗費(fèi)時(shí)間及完成任務(wù)的預(yù)期時(shí)間。(4) 搬運(yùn)的時(shí)間。物流中心的搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生時(shí)機(jī)如圖21所示。搬運(yùn)活動(dòng)的主要目的整理如表21。搬運(yùn)動(dòng)線規(guī)劃重疊以如今多數(shù)業(yè)者而言，由于土地昂貴，物流中心倉儲(chǔ)多要利用三度空間，也就是除了將動(dòng)管物品置于人手或堆高機(jī)易存取之高度及位置外，其余存貨多于較高或較內(nèi)層之處，因而必須要有「翻堆」的動(dòng)作：就是在進(jìn)貨時(shí)將原保管處之物移至動(dòng)管揀貨處，而將新進(jìn)之貨物再歸至保管處。 平式(Flush)： 如圖122(b)，月臺(tái)與倉庫外緣剛好持平，此法雖沒有上一種方法安全，但至少整個(gè)月臺(tái)仍在倉庫內(nèi)受保護(hù)，能源浪費(fèi)的情況較能避免。而此兩種型式的設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)如下：圖121(a) 鋸齒式 要作到任何時(shí)刻都能讓進(jìn)出貨車輛通行無阻，不需等待即可裝卸貨的程度，即要足夠數(shù)量的月臺(tái)來運(yùn)作停泊。進(jìn)貨口及出貨口倉 庫圖117 進(jìn)貨口及出貨口混合　b) 分別使用碼頭，但兩者相鄰以便管理，如圖118。另外，進(jìn)出貨平臺(tái)常須連接設(shè)備以便平臺(tái)與車臺(tái)的高度不同時(shí)能順利的裝貨及卸貨，因而在作進(jìn)出貨規(guī)劃時(shí)亦需考慮到這些連接設(shè)備的需求空間，；但若使用固定式連接設(shè)備，當(dāng)然確實(shí)的尺寸仍需視連接設(shè)備的大小而定。(7) 配車排程。(8) 進(jìn)貨入庫的處所?！?進(jìn)貨資訊表12 之進(jìn)貨表上的資料必須要能被轉(zhuǎn)換成為對(duì)后續(xù)計(jì)劃及執(zhí)行進(jìn)貨系統(tǒng)有用的型式，這樣的記錄才有意義。接下來，圖113提出另一進(jìn)貨系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包含了額外設(shè)備更能考慮彈性，即使用轉(zhuǎn)運(yùn)車(Transfer car)扮演棧板輸送機(jī)匯流道與檢查工作站之間的整合角色。由于一旦驗(yàn)收不合格，則有可能必須采取退貨、維修或?qū)で笳圩尩膭?dòng)作，以下我們整理一「貨品驗(yàn)收處理程序表」(表11)，將驗(yàn)收的可能情況與處理措施的選擇列出，以供業(yè)者在驗(yàn)收時(shí)便于理解情況及作決策的參考。驗(yàn)收工作的進(jìn)行，有兩種不同的情形：第一種情形是先行點(diǎn)收數(shù)量，再通知負(fù)責(zé)檢驗(yàn)單位辦理檢驗(yàn)工作；第二種情形是先由檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)品質(zhì)，認(rèn)為完全合格后，再通知倉儲(chǔ)部門，辦理收貨手續(xù)，填寫收貨單。步驟三：在每條儲(chǔ)存線的切離端，箱子堆滿一棧板的份量后，一長串貨物即一口氣分離出來。(6) 依資訊方面分類，如貨品送往之目的地別，顧客別等。(6) 分類應(yīng)有不變性，即貨品一經(jīng)確定其類別后，便不可任意變更，以免造成混亂。(7) 便于記帳及統(tǒng)計(jì)分析。且在作業(yè)過程中能很快被尋獲，進(jìn)貨時(shí)的分類工作是勢(shì)在必行的動(dòng)作。(b) 非延展式：此形式之編號(hào)對(duì)于貨品分類的級(jí)數(shù)及采用的文數(shù)字均有一定限制，不能任意伸展，因而雖能維持整齊劃一的形式，但缺乏彈性，難以適應(yīng)實(shí)際增減的需要。例如：編 號(hào)──────意 義──────────────FO4915 B1FO　表示Food，食品類 4915　表示439。例如：編號(hào)───貨品名稱──────1 234洗 發(fā) 精 肥 皂牙 膏洗 面 乳(2) 數(shù)字分段法：與上法不同的，在于其把數(shù)字分段，讓每一段數(shù)字代表共同特性的一類貨品。(5) 充足性：其所采用的文字、記號(hào)或數(shù)字，必須有足夠之?dāng)?shù)量來編號(hào)。(7) 因記錄正確可迅速按次序儲(chǔ)存或揀取貨品，一目了然減少弊端。以下即針對(duì)貨品編號(hào)的意義、功用、原則及方法作一較詳細(xì)的探討?！D14 可移動(dòng)式楔塊　(2) 升降平臺(tái)(levelers)最安全也最有彈性的卸貨輔助器應(yīng)屬于升降平臺(tái)，而升降平臺(tái)分為卡車升降平臺(tái)(truck levelers)(圖15)及碼頭升降平臺(tái)(Dock levelers)(圖16)兩種。(7) 配合儲(chǔ)存作業(yè)的處理方式。(5) 商品的形狀、特性。(7) 考慮使用可流通的容器，以省除更換容器的動(dòng)作。一、進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)包括把貨品做實(shí)體上的接收，從貨車上將其貨物卸下，并核對(duì)該貨品的數(shù)量及狀態(tài)( 數(shù)量檢查、品質(zhì)檢查、開箱等 )，然后將必要資訊給予書面化等等。 《物流中心作業(yè)系統(tǒng)》物流中心作業(yè)系統(tǒng)目 錄物流中心作業(yè)系統(tǒng) 1前 言 3一、進(jìn)貨作業(yè) 51. 進(jìn)貨目標(biāo)的計(jì)劃分析 62. 卸貨方式 83. 貨品的編號(hào)標(biāo)示 114. 貨品的分類 155. 貨品驗(yàn)收檢查 17 217. 廠區(qū)、裝卸貨空間及停車臺(tái)設(shè)計(jì) 228. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討： 28二、搬運(yùn)作業(yè) 291. 搬運(yùn)的改善 312. 搬運(yùn)的分析技術(shù) 333. 搬運(yùn)型式 394. 搬運(yùn)作業(yè)運(yùn)算 445. 通道布置 456. 特殊搬運(yùn)應(yīng)用例 477. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 48三、儲(chǔ)存作業(yè) 49 492. 儲(chǔ)存型式 61 644. 儲(chǔ)區(qū)空間運(yùn)算 77 796. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 82四、盤點(diǎn)作業(yè) 851. 盤點(diǎn)作業(yè)的目的 852. 盤點(diǎn)作業(yè)的步驟 853. 盤點(diǎn)的種類與方法 884. 盤點(diǎn)結(jié)果評(píng)估檢討 935. 國內(nèi)廠商現(xiàn)況探討 94五、訂單處理 951. 接受訂貨的方式 962. 需求品項(xiàng)數(shù)量及日期的確認(rèn) 983. 客戶信用的確認(rèn) 984. 訂單型態(tài)確認(rèn) 985. 訂貨價(jià)格確認(rèn) 996. 加工包裝確認(rèn) 1007. 設(shè)定訂單號(hào)碼 1008. 建立客戶主檔 1009. 存貨查詢及依訂單分配存貨 10110. 計(jì)算揀取的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 10211. 依訂單排定出貨時(shí)程及揀貨順序 10212. 分配后存貨不足之異動(dòng)處理 10213. 訂單資料處理輸出 10314. 接訂單方式的應(yīng)用 104 105六、揀貨作業(yè) 1061. 揀貨作業(yè)的目的及功能 1062. 揀貨單位 10策略 1094. 揀貨資訊 1125. 揀貨設(shè)備 1156. 揀貨模式及相對(duì)應(yīng)設(shè)備 1207. 揀貨的布置模組[20] 1228. 揀貨效率檢討要素 1269. 揀貨的應(yīng)用例 135 139七、補(bǔ)貨作業(yè) 1411. 補(bǔ)貨方式 1412. 補(bǔ)貨時(shí)機(jī) 1433. 補(bǔ)貨方式的應(yīng)用 144八、出貨作業(yè) 146 1462. 出貨檢查 14捆包 1494. 出貨狀況調(diào)查 1505. 出貨型式 151 153九、輸配送作業(yè) 156 156 157 158 158 165 169 173 176 2 編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第191頁 共191頁前 言在物流中心的運(yùn)作中，不論是人力化、機(jī)械化的物流系統(tǒng)，或是自動(dòng)化、智慧化的物流系統(tǒng)，若無正確有效率的作業(yè)方法配合，則不論是多先進(jìn)的系統(tǒng)、設(shè)備，也未必能達(dá)到最佳的效果。因而在本書中我們即將物流中心分成九項(xiàng)作業(yè)來研究：　一、進(jìn)貨作業(yè)二、搬運(yùn)作業(yè)三、儲(chǔ)存作業(yè)四、盤點(diǎn)作業(yè)五、訂單處理作業(yè)六、揀貨作業(yè)七、補(bǔ)貨作業(yè)八、出貨作業(yè)九、配送作業(yè)　針對(duì)這九項(xiàng)作業(yè)，我們尋國內(nèi)外書籍、期刊、雜志、研討會(huì)講義等資料，再配合這幾年工研院對(duì)物流的研究成果，經(jīng)由分析、整合，就各項(xiàng)作業(yè)的內(nèi)容、原則、方法及相關(guān)應(yīng)用等，作技術(shù)性的探討。(6) 安排人力在尖峰時(shí)間使貨品能維持正常速率地移動(dòng)。(4) 每一車的卸(進(jìn))貨時(shí)間。(6) 進(jìn)貨所　人員數(shù)(平均，最多)。而主要的進(jìn)貨管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含：(1) 訂購量計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)書(2) 有關(guān)訂購手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)(3) 進(jìn)貨日期管理─進(jìn)貨日期跟催、進(jìn)貨日期變更之手續(xù)(4) 有關(guān)訂購取消及補(bǔ)償手續(xù)(5) 對(duì)進(jìn)貨源的支付貨款標(biāo)準(zhǔn)、手續(xù)及購入契約書2. 卸貨方式卸貨即是將貨品由車輛搬至碼頭的動(dòng)作，其最需要克服的關(guān)鍵在于車輛與月臺(tái)間的間隔，一般卸貨碼頭為作業(yè)安全與方便起見，常見有下列四種設(shè)施：(1) 可移動(dòng)式楔塊(Portable ramps)可搬移的楔塊又叫豎板(圖14)，當(dāng)裝卸貨品時(shí)，可放置于卡車或拖車的車輪旁固定，以避免裝卸貨期間車輪意外地滾動(dòng)可能造成的危險(xiǎn)。圖 19 車輛高度與月臺(tái)同高之卸貨方式3. 貨品的編號(hào)標(biāo)示由于進(jìn)貨作業(yè)是物流中心作業(yè)的第一階段，因而如何讓后續(xù)作業(yè)能夠迅速正確的進(jìn)行，并使貨品品質(zhì)及作業(yè)水準(zhǔn)也能得到妥善維持，在進(jìn)貨階段就將貨品作好清楚有效的編號(hào)，應(yīng)是不可省除的一項(xiàng)手續(xù)。(6) 便于收料及發(fā)料。(4) 一貫性：要統(tǒng)一而有連貫性。但需配合編號(hào)索引，否則無法直接理解編號(hào)意義。此一方法特點(diǎn)在于由編號(hào)即能很快了解貨品的內(nèi)容及相關(guān)資訊。但排列上難求整齊規(guī)律，是美中不足的地方。圖110 棧板標(biāo)簽(b) 箱子標(biāo)簽：標(biāo)示內(nèi)容包括：。4. 貨品的分類若徒有貨品編號(hào)而不事先將異類貨品加以區(qū)分，作業(yè)員仍需費(fèi)心作目標(biāo)找尋的工作，因而要讓貨品有條理的保管。(6) 便于物流中心貨品的聯(lián)合與委托采購。(5) 分類必須具有完全性、普通性，分類系統(tǒng)應(yīng)能包羅萬象適用于廣大的地區(qū)類別，使所有物料均能清楚歸類。(5) 依貨品狀態(tài)分類，如貨物的內(nèi)容、形狀、尺寸、顏色、重量等。圖111 輸送帶上下段分類步驟二：條碼讀取機(jī)3再度讀取條碼，將箱子按照各個(gè)不同的品項(xiàng)，分門別類到各個(gè)儲(chǔ)存線上。5. 貨品驗(yàn)收檢查貨品的驗(yàn)收工作，實(shí)際上包括「品質(zhì)的檢驗(yàn)」和「數(shù)量的點(diǎn)收」雙重任務(wù)。(2) 數(shù)量的點(diǎn)收方面，除核對(duì)貨品號(hào)碼外，還可依據(jù)采購合約規(guī)定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。此系統(tǒng)設(shè)計(jì)為幕僚管理需求提供了高度的彈性。圖112 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例一圖113 進(jìn)貨檢驗(yàn)流程型式例二 進(jìn)貨資料搜集型式既然進(jìn)貨是貨品進(jìn)入物流中心的第一階段，因而為了后續(xù)作業(yè)的便利，對(duì)于入庫品資料的掌握特別重要，表12即提供一進(jìn)貨資料　集型式的范本作為參考，以有效地收集并記錄進(jìn)貨資料。(7) 卸貨方法及所　時(shí)間。(6) 進(jìn)貨活動(dòng)的空間需求。圖115 進(jìn)出廠區(qū)道路設(shè)計(jì)[5]　　 裝卸貨空間設(shè)計(jì)貨品在進(jìn)貨時(shí)可能需拆裝、理貨、檢驗(yàn)或暫存以待入庫儲(chǔ)放，同樣的在出貨前亦　包裝、檢查或暫存以待卡車裝載配送，因此在進(jìn)出貨平臺(tái)上須留空間以做為緩沖區(qū)。所以此安排較適合進(jìn)出貨時(shí)間得以規(guī)劃錯(cuò)開的倉庫?！?2)