【正文】 　　N——運(yùn)輸商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。 　　(3)運(yùn)輸里程計(jì)算方式：A、分段里程運(yùn)價(jià)：分不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運(yùn)價(jià)率。 　　 D、貨運(yùn)糾紛處理速度。五、選擇運(yùn)輸商的方法(掌握) 　　服務(wù)質(zhì)量比較法 　　在同等運(yùn)費(fèi)下，服務(wù)質(zhì)量是托運(yùn)人選擇不同運(yùn)輸上的首選標(biāo)準(zhǔn)。 　　三、運(yùn)輸安全管理(一般了解) 　　安全管理工作的內(nèi)容是： 　　建立運(yùn)輸安全崗位責(zé)任制，健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，防止運(yùn)輸事故發(fā)生。 　　(3)加強(qiáng)檢查。 　　B、鐵路運(yùn)行路線以最短停臺時(shí)間為計(jì)劃方法。 　　(2)簡化訂單處理（下達(dá)指示階段簡化、備貨整理階段簡化、制單發(fā)運(yùn)階段簡化） （3）確定合理配送路線 （4）進(jìn)行合理車輛配載 （5）建立信息系統(tǒng) 降低配送成本的策略：（1） 差異化（2） 混合法（3） 合并法（4） 延遲法（生產(chǎn)延遲、物流延遲）（5） 標(biāo)準(zhǔn)化十、運(yùn)營績效評估： 作業(yè)績效評估（以作業(yè)為基礎(chǔ)衡量、以過程為基礎(chǔ)衡量） 內(nèi)部績效評估（成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量） 外部績效評估（客戶感覺評估、做事實(shí)施基準(zhǔn)）第四章 運(yùn)輸管理　一、運(yùn)輸計(jì)劃管理(掌握) 　　運(yùn)輸計(jì)劃種類 　　(1)按運(yùn)輸方式分類：公路運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃。 　　(1) 配送的對象或客戶。 　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。 　　(1)平均每臺車配送金額 　　平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù) 　　總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù) 　　(2)平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離 　　平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù) 　　平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù) 　　(3)滿載車次比率 　　滿載車次比率=滿載車次/總配送車次 　　(4)空車率 　　空車率=空車行駛距離/配送總距離 　　配送規(guī)劃 　　配送規(guī)劃指標(biāo)可評估車輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。 　　四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解) 　　可從兩個(gè)方面進(jìn)行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲存能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力。 　b、訂貨、進(jìn)貨計(jì)劃：對于需求物資，如果倉庫內(nèi)無貨或庫存不足，則需訂貨。 　　(2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次。二是與倉儲物資數(shù)量有關(guān)的成本。 　　九、庫存重點(diǎn)管理(掌握) 　　客戶ABC分析 　　對客戶重要性的程度，分為A、B、C三類。 　　(3) 年儲存費(fèi)率為16%。 　　(2)訂購量：庫存量達(dá)訂購點(diǎn)時(shí)，決定訂購補(bǔ)充的數(shù)量。 　　B、 DRP的優(yōu)點(diǎn)： 　營銷上的好處： 　　（1）改善了服務(wù)水準(zhǔn)，保證了準(zhǔn)時(shí)遞送和減少了顧客的抱怨； 　?。?）更有效地改善了促銷計(jì)劃和新產(chǎn)品引入計(jì)劃； 　?。?）提高了預(yù)計(jì)短缺的能力，使?fàn)I銷努力不花費(fèi)在低儲備的產(chǎn)品上； 　?。?）改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)，因?yàn)镈RP有助于共用一套計(jì)劃數(shù)字； 　?。?）提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力。 DRP是配送需求計(jì)劃（distribution requirement planning）的簡稱,它是流通領(lǐng)域中的一種物流技術(shù)，是MRP在流通領(lǐng)域應(yīng)用的直接結(jié)果。 　　七、庫存計(jì)劃(理解) 　　庫存計(jì)劃方法是利用共同的信息基礎(chǔ)，在多個(gè)地點(diǎn)或在增值鏈的各階段中協(xié)調(diào)庫存需求。 　　合同可以不約定存儲期間，如果合同沒有約定或約定不明，那么，根據(jù)需要貨主則可以隨時(shí)提取貨物。C、計(jì)算可行更新方案的使用費(fèi)用，進(jìn)行更新決策。物流活動中最基本的質(zhì)量問題就是如何實(shí)現(xiàn)已計(jì)劃的存貨可得性及作業(yè)完成能力。 確定倉庫內(nèi)部各個(gè)空間的大小：基本存儲空間。)(247。 　　商品種類數(shù)量分析及商品種類庫存數(shù)量 　　一般把A類商品盡量靠近走道或門口的地方，而C類品盡量置于倉庫的角落或較偏遠(yuǎn)的地方，B類品則置于A類與C類之間。自制還是外購，采購制成品貼上自己標(biāo)簽，采購標(biāo)準(zhǔn)件還是特定需要采購（2）質(zhì)量。不可抗力；合同數(shù)量增減；材料上漲、無法履約。 　　六、采購合同的跟蹤監(jiān)控(一般了解) 　　跟蹤監(jiān)控及問題處理 　　(1)嚴(yán)密跟蹤和監(jiān)控供應(yīng)商準(zhǔn)備物料的詳細(xì)過程，保證采購正常進(jìn)行。 　　(2)詳細(xì)評標(biāo)。 　　編寫招投標(biāo)策劃方案，上報(bào)領(lǐng)導(dǎo)審批通過。 　　制定訂單計(jì)劃 　　(1)對比需求與容量：在需求小于容量的情況下，依據(jù)物品的需求制定訂單計(jì)劃，在供應(yīng)商容量小于物品需求量的情況下，要求平衡環(huán)節(jié)對剩余物品的需求制定認(rèn)證計(jì)劃。 　　(4)制定訂單說明書：主要內(nèi)容有：商品名稱、需求數(shù)量、到貨日期、市場需求計(jì)劃、生產(chǎn)需求計(jì)劃、訂單環(huán)境資料等。 　　(4)制定認(rèn)證計(jì)劃：需確定認(rèn)證物品的數(shù)量和開始認(rèn)證的時(shí)間。因此，計(jì)算采購環(huán)境的總體認(rèn)證容量是把采購環(huán)境中所有供應(yīng)商的認(rèn)證容量加總，并對某些供應(yīng)商的認(rèn)證容量加以適當(dāng)?shù)恼劭?。按采購環(huán)境分，有環(huán)境內(nèi)和環(huán)境外物品需求。 　　采購計(jì)劃的步驟是準(zhǔn)備認(rèn)證計(jì)劃、評估認(rèn)證需求、計(jì)算認(rèn)證容量、制定認(rèn)證計(jì)劃。DEQ，目的港碼頭交貨（指定目的港）。其他各項(xiàng)義務(wù)以及賣方交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限等都與CPT相同。指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)；在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期或期間內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，裝船后及時(shí)通知買方。賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理有關(guān)出口手續(xù)及支付有關(guān)出口稅捐。三、口岸管理法律法規(guī)：《海關(guān)法》《進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》四、保險(xiǎn)與索賠：（1）海運(yùn)貨物保險(xiǎn)：海上風(fēng)險(xiǎn)與損失（2）險(xiǎn)別：基本險(xiǎn)別（平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)）、附加險(xiǎn)（一般附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)），我國進(jìn)口貨物多按FOB或者CFR條件成交。承運(yùn)人接受貨物簽發(fā)運(yùn)單、由船長簽發(fā)。十、托盤標(biāo)準(zhǔn)化：中國三種、國際四種（1200*800，1000*800，1219*1016，1100*1100）十一、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化：國際集裝箱第1系列13種。按倉庫設(shè)備的不同：平庫、料架倉庫、自動化立體庫、多層式倉庫(1)常用參數(shù)：1)庫房面積使用率=實(shí)際存放的貨品所占的面積/使用面積，衡量倉庫實(shí)際使用面積的有效利用程度2)倉容=實(shí)際使用面積*單位面積儲存定額 用噸表示。第三階段：一體化物流組織：統(tǒng)一企業(yè)所有物流功能和運(yùn)作，企業(yè)將可操作的物流計(jì)劃和功能歸設(shè)于一個(gè)物流經(jīng)理之下，對所有原材料與制成品的存儲和運(yùn)輸實(shí)行戰(zhàn)略管理，指導(dǎo)從原料采購、到客戶配送中的地人力、物力和財(cái)力等資源的一體化運(yùn)作。優(yōu)點(diǎn)：不增加管理幅度，只在原來職能部門進(jìn)行重新劃分，適用于外部環(huán)境比較穩(wěn)定，采用常規(guī)技術(shù)、重視內(nèi)部運(yùn)營效率、操作人員素質(zhì)較高的中型規(guī)模企業(yè)。一般客戶、潛力客戶、關(guān)鍵客戶客戶價(jià)值（1）定義：（2）客戶價(jià)值的特點(diǎn)：不一定是貨幣價(jià)值，還有滿意度；是相對價(jià)值（3）客戶價(jià)值的構(gòu)成：1）總價(jià)值：產(chǎn)品價(jià)值，服務(wù)價(jià)值，品牌價(jià)值2）總成本：貨幣成本、時(shí)間成本、精力成本客戶價(jià)值=（產(chǎn)品價(jià)值+服務(wù)價(jià)值+品牌價(jià)值）（貨幣成本+時(shí)間成本+精力成本）（4）以客戶價(jià)值確定客戶管理開拓客戶的途徑：（1）建立良好的服務(wù)體系：物流服務(wù)設(shè)施和物流服務(wù)作業(yè)體系1）物流服務(wù)設(shè)施：有形設(shè)施：固定設(shè)施；流動設(shè)備，通訊設(shè)備；無形設(shè)施：物流信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)2）物流服務(wù)作業(yè)體系：物流服務(wù)方向、物流服務(wù)程序、物流客戶群選擇決定企業(yè)物流服務(wù)方向的因素：企業(yè)能力、服務(wù)內(nèi)容差異、市場需求特點(diǎn)、服務(wù)項(xiàng)目生命周期、市場競爭狀況、宏觀營銷環(huán)境物流服務(wù)程序物流客戶群選擇（2）進(jìn)行準(zhǔn)確的物流市場定位：程序是：1）市場細(xì)分；2）目標(biāo)市場選擇 （3）推進(jìn)客戶忠誠的物流市場營銷（塑造品牌、滿足需求、超越期望）（4）開展多樣的促銷活動鞏固物流客戶的方法（1）建立服務(wù)品牌（2）提高客戶滿意度（3）開發(fā)新的服務(wù)項(xiàng)目（4）強(qiáng)化內(nèi)部客戶管理三、物流服務(wù)管理概念（1）定義（2）物流服務(wù)與客戶服務(wù)關(guān)系：備貨保證、輸送保證、品質(zhì)保證（3）物流服務(wù)的作用：1）物流服務(wù)成為市場細(xì)分營銷的重要環(huán)節(jié)2）物流服務(wù)對經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系3）物流服務(wù)方式的選擇對降低成本的作用4）推動供應(yīng)鏈運(yùn)作物流的基本服務(wù)（1）實(shí)現(xiàn)物品的空間效用（2）創(chuàng)造時(shí)間效用服務(wù)（調(diào)節(jié)供需與價(jià)格功能、調(diào)節(jié)物品運(yùn)輸功能、調(diào)節(jié)庫存保障供給）（3）流通加工效用服務(wù)物流的增值服務(wù)內(nèi)容：客戶為核心的服務(wù)、以促銷為核心的服務(wù)、以制造為核心的服務(wù)、以時(shí)間為核心的服務(wù)四、物流信息管理物流信息系統(tǒng)：（1）概念：（2）物流信息系統(tǒng)的功能：市場交易功能；業(yè)務(wù)控制與協(xié)調(diào)功能；決策支持與戰(zhàn)略規(guī)劃功能（3）物流信息系統(tǒng)構(gòu)成：1）訂單處理信息系統(tǒng)2）倉儲配送信息系統(tǒng)（入庫作業(yè)信息、保管作業(yè)信息、揀選作業(yè)信息、出庫作業(yè)信息）3）運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（調(diào)度作業(yè)信息、配送信息、貨物跟蹤信息）4）貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)物流信息技術(shù)（1）物流信息標(biāo)志與采集技術(shù)1）特點(diǎn)：唯一性；自動快速性2）條形碼技術(shù)：通用商品條形碼（EAN13）、儲運(yùn)單元條形碼（ITF14）、貿(mào)易單位條形碼（EAN128）P84頁。 作用：節(jié)省成本，保障供給運(yùn)行內(nèi)容：（1）采購流程：制定采購計(jì)劃、確認(rèn)供應(yīng)商、執(zhí)行采購合同、采購運(yùn)輸、入庫檢驗(yàn)（2）物品采購的基本經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：適質(zhì)、適量、適價(jià)、適時(shí)（3）供應(yīng)商管理：三種模式：新供應(yīng)商、合同供應(yīng)商、戰(zhàn)略供應(yīng)商(4)原材料庫存管理：根據(jù)庫存狀況、補(bǔ)充采購計(jì)劃、增加和調(diào)整前期庫存。3）流通加工的功能。（2）裝卸搬運(yùn)： 降低搬運(yùn)成本的方法：提高物品搬運(yùn)活性；物流作業(yè)中，以1200*1000的托盤包裝，20英尺和40英尺的長的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱最易裝卸搬運(yùn)。七、供應(yīng)鏈管理含義：結(jié)構(gòu)模型：類型：（1）穩(wěn)定的和動態(tài)的供應(yīng)鏈；可實(shí)現(xiàn)低采購成本、規(guī)模效益、低分銷和儲運(yùn)成本產(chǎn)品多樣化、資金周轉(zhuǎn)快（2）平衡的和傾斜的供應(yīng)鏈：根據(jù)供應(yīng)鏈容量和用戶需求關(guān)系劃分（3）有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。物流系統(tǒng)的作用：交貨期內(nèi)準(zhǔn)確配送；滿足顧客需要，維持適當(dāng)庫存；維持適當(dāng)物流費(fèi)用；信息暢通無阻；反饋市場信息物流系統(tǒng)要素：（1）一般要素，（2）功能要素；（3）物質(zhì)基礎(chǔ)要素（4）支持要素（1）一般要素；勞動力要素、資金要素、物的要素，勞動力是核心要素，第一要素（2）功能要素；物流系統(tǒng)具備的基本能力，包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送、信息處理能力（3）物質(zhì)基礎(chǔ)要素；基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、工具、信息技術(shù)（4）支持要素；體制制度、法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。二、物流的概念國標(biāo)《物流術(shù)語》183542001定義“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流通過程，根據(jù)需要，將運(yùn)輸、裝卸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。（4）第四方物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容：再造，轉(zhuǎn)型、執(zhí)行、實(shí)踐（5）第四方物流企業(yè)的運(yùn)作模式：協(xié)同運(yùn)作模式，方案集成模式，行業(yè)創(chuàng)新模式（6）第三方物流與第四方物流企業(yè)的區(qū)別：第三方物流建立的服務(wù)外包的基礎(chǔ)上，第四方物是建立的第三方的基礎(chǔ)上的企業(yè)物流規(guī)劃，集中資源進(jìn)行軟件開放、運(yùn)營與管理。根據(jù)包裝的作用，將包裝分為商業(yè)包裝和物流包裝（工業(yè)包裝盒運(yùn)輸包裝）2）包裝模數(shù)化：物流最重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一是物流設(shè)施月設(shè)備的空間利用率。2)功能：實(shí)現(xiàn)物品的時(shí)間效用3）保管的經(jīng)濟(jì)性：為了在低成本下進(jìn)行保管運(yùn)作，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)保管的如下經(jīng)濟(jì)性：規(guī)模經(jīng)濟(jì)性；地點(diǎn)靈活性；作業(yè)靈活性。2）配送最物流系統(tǒng)的作用。物流管理系統(tǒng)劃分：作業(yè)管理層、執(zhí)行管理層、職能管理層、戰(zhàn)略管理層物流管理的內(nèi)容：物流管理的內(nèi)容包括（物流服務(wù)對象管理、物流控制要素管理、物流職能管理）。物流成本控制（1）運(yùn)輸物流成本控制1）運(yùn)輸成本構(gòu)成：變動成本、固定成本、管理費(fèi)用2）運(yùn)輸成本控制要點(diǎn)：選擇合理運(yùn)輸工具、采取聯(lián)合運(yùn)輸；推行直達(dá)運(yùn)輸（2）保管成本控制1）構(gòu)成：倉儲成本和存貨曾本2）倉儲成本控制：選擇合理地理位置，降低土地成本；控制設(shè)施成本，增加倉庫利用率、加快貨物進(jìn)出、減少勞動力成本。缺點(diǎn)：沒有改變傳統(tǒng)的功能組織設(shè)計(jì)方法、功能管理和現(xiàn)場作業(yè)不能完全統(tǒng)一，功能管理與功能執(zhí)行有時(shí)候會脫節(jié)，不適應(yīng)巨量化物流和迅速交易。 具體表現(xiàn)： 1）提高投資收益；2）降低運(yùn)營成本；3）改進(jìn)服務(wù)水平物流戰(zhàn)略管理的內(nèi)容：（1）設(shè)施選址戰(zhàn)略：區(qū)域性物流基地選址、物流中心選址、配送中心選址（2）運(yùn)營戰(zhàn)略：客戶服務(wù)戰(zhàn)略（第一階段：市場進(jìn)入，無差別服務(wù)，第二階段：市場擴(kuò)展，無缺陷服務(wù)、引入增值服務(wù)、發(fā)展?jié)摿蛻簦谌A段：市場創(chuàng)新，有差別服務(wù)）；存貨戰(zhàn)略；運(yùn)輸戰(zhàn)略（3）組織戰(zhàn)略：1）以物流功能過程為基礎(chǔ)的組織構(gòu)造；2）以客戶群為基礎(chǔ)的組織構(gòu)造3）以管理職能和運(yùn)營職能分離的組織狗仔。5噸和10噸用于鐵路運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸合同通過訂艙的方式成立，物流企業(yè)通過填寫訂艙單、向班輪運(yùn)輸公司或者代理機(jī)構(gòu)申請運(yùn)輸。（納斯比規(guī)則），《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》（漢堡規(guī)則），適用于海上運(yùn)輸合同，而不適用于航次租船合同。指賣方在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)把貨物交給買方指定的承運(yùn)人，辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，履行其交貨義務(wù)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以在指定的交貨地點(diǎn)將貨物交由承運(yùn)人照管時(shí)為分界點(diǎn)；費(fèi)用劃分與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的分界點(diǎn)相一致。指賣方負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期內(nèi)將貨物裝上運(yùn)往指定目的港的船舶，負(fù)擔(dān)貨物裝船越過船舷以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，支付運(yùn)費(fèi)。買方在合同規(guī)定的地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，支付貨款，負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)以外