【正文】 A．概率分析 B．增長率分析 C．風(fēng)險分析 D．占有率分析45．按競爭性質(zhì)劃分，物流方案包括（ ）。37．定期訂貨法一般多用于A類物資，即品種少而價值高、比較重要的貨物。31．我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。23．企業(yè)的銷售物流是指產(chǎn)品從下生產(chǎn)線開始，直至產(chǎn)品離開企業(yè)為止的物流活動。 15．在制定運輸價格時，政府指導(dǎo)價體現(xiàn)了統(tǒng)一性與靈活性相結(jié)合的原則，允許經(jīng)營者在規(guī)定范圍和幅度內(nèi)調(diào)價。7．物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為5S，即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制。挑戰(zhàn)的力量源泉，來自精益思想，即精益制造和精益供應(yīng)。在大多數(shù)情況下，就從事同一項工作而言，大量生產(chǎn)模式下，制造商所付出的努力是精益制造生產(chǎn)商的2倍。但是，在信息化程度日益提高的今天，制造業(yè)同樣面臨新的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)來自“更加靈活、流暢的物流”，和“個性化定制”的需要?？傃b廠和零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，是汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的重要因素?！安贿^，說句公道話，也缺乏必要的手段”，Mak補充說。此外，Mak先生還指出，提高準(zhǔn)時交貨率的措施，實際上有利于降低庫存和運營費用。Mak手下負(fù)責(zé)采購的經(jīng)理曾多次向他提到這樣的現(xiàn)象，由于工廠的生產(chǎn)排程系統(tǒng)，無法及時、準(zhǔn)確地了解各種物料的到貨時間，從而無法準(zhǔn)確給出可信的生產(chǎn)計劃安排?！拔覀儽仨毭鎸蛻粼絹碓礁叩钠谕怠?，公司總裁Mak先生說，“個性化意味著大宗的定單將會消失，而交貨期成為首當(dāng)其沖的關(guān)鍵要素”?！　〗鉀Q不確定性問題的另一個重要手段就是業(yè)務(wù)流程的完善、柔性和效率，孟斐斯中心得分揀過程幾乎是全自動的：紅外線波束讀取每個包裹上的代碼條，識別其目的地，然后將它們導(dǎo)向正確的飛機(jī)停機(jī)位。業(yè)務(wù)上最大的威脅是壞天氣。國內(nèi)市場在12月中旬最繁忙，因為這時候親朋好友在互送禮品，而通過目錄或網(wǎng)絡(luò)訂購的商品送到了人們的家門口。在接下來兩個小時中，孟斐斯成了這個星球上最繁忙的機(jī)場，聯(lián)邦快遞的噴氣機(jī)以50秒的間隔起飛，將貨物送往世界各地。邦威2003年將近20億元的銷售額較2000年5億元的銷售額提升了三倍，但庫存資金的占用比例卻反而有所下降。 　　今天, 每個特許加盟的美特斯譬如不同地區(qū)對于某一顏色的衣服有不同的需求。邦威面前的兩大難題。邦威不足十年間銷售額增長了300倍的經(jīng)驗時曾表示：“作為個體工商戶，在積累的資本非常有限的情況下，如果不采用虛擬運營、做供應(yīng)鏈文章這種方式，有可能就走不到今天這樣的規(guī)模。案例討論題 應(yīng)該考察哪些方面來解釋ASP車隊每英里成本較高的問題？ 應(yīng)該考察哪些因素來分析自有車隊的效率問題？ 車隊?wèi)?yīng)該被“外包”嗎？為什么？如果外包，你準(zhǔn)備向公司決策層提出什么樣的對現(xiàn)有車隊的處置方案？ 怎樣把外部運輸成本和自有車隊成本進(jìn)行對比？本案例根據(jù)JOHN COYLE等著《運輸管理》（TRANSPOTATION, 5th EDITION, SW COLLEGE PUBLISHING, 2000）相關(guān)案例改寫。對于分析撤銷車隊可行性的要求使得格瑞遲特完全沒有準(zhǔn)備。PPG可以不必將資金用于維持一個龐大的運輸車隊。該報告還指出。一部分的利潤下降歸因于ASP為了適應(yīng)可生物降解洗滌劑市場激烈競爭導(dǎo)致的價格戰(zhàn)而對其主要客戶實行降價策略。由ASP的創(chuàng)始人約翰如果到達(dá)中央配送中心的所有商品都貼有RFID標(biāo)簽，在進(jìn)入中央配送中心時，托盤通過一個閱讀器，讀取托盤上所有貨箱上的標(biāo)簽內(nèi)容。 二、存儲環(huán)節(jié)。例如，對產(chǎn)品次品率的分析可以將次品來源定位在某一點，而倉庫中的某一個產(chǎn)品也不會因為同一類產(chǎn)品的數(shù)量過多而被單獨過久放置。但是與磁條不同的是，RFID標(biāo)簽在視線范圍之外還能被繼續(xù)識別。 2003年7月份，這一狀況得到了改變。本田請求Donnelly和它們一塊討論關(guān)于外部反光鏡的問題，而Donnelly不大了解這一領(lǐng)域。此外，一些供應(yīng)商不接受本田提出的安全保障要求。滿足本田標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商就是其終身的供應(yīng)商。大多數(shù)供應(yīng)商離裝配廠不到150英里。戴爾完全是依賴定單生產(chǎn)技術(shù)上相當(dāng)成熟的產(chǎn)品，而思科這些技術(shù)領(lǐng)先的公司，曾經(jīng)被過剩庫存‘燒傷’也就不奇怪了。這個原理同樣可以用來解釋戴爾和惠普在中國的老對手聯(lián)想近期的動作。這樣，促使需求發(fā)生相應(yīng)變動。他們的全年銷售額計劃(MSP)在定單計劃和實際發(fā)貨計劃(BSP)所形成的小循環(huán)里不斷被修正調(diào)整，而市場、物流、管理人員也要對進(jìn)入主生產(chǎn)計劃(MPP)的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，最后才能變成準(zhǔn)確的物料計劃(MRP)下達(dá)出去。所有交易數(shù)據(jù)都在因特網(wǎng)上不斷交換，無論是長期規(guī)劃數(shù)據(jù)、未來4至12個星期的預(yù)期批量，還是每隔兩個小時更新一次的補充供貨請求的數(shù)據(jù)。這樣，供應(yīng)商、戴爾和服務(wù)商三者共同形成了一個完整鏈條。另一方面，它也通過網(wǎng)絡(luò)，利用信息交換，使得上游的零件供應(yīng)商能夠及時準(zhǔn)確的知道公司所需零件的數(shù)量、時間，從而大大降低了存貨。在國際上，歐美的物流企業(yè)通常專注于物流服務(wù)，不做渠道；而日本臺灣等地的物流企業(yè)的廣義物流服務(wù)就包括了與貨主之間的物權(quán)轉(zhuǎn)移，臺灣的聯(lián)強(qiáng)國際就是一個以行業(yè)通路為核心競爭力的典范?！拔覀冊诮o飛利浦提供物流配送服務(wù)的時候，已經(jīng)得到了我們應(yīng)該得到的那部分利潤，而成為其代理商，本身就是對公司創(chuàng)新的一次嘗試，而給我們下線渠道商更多的利益，從長遠(yuǎn)的角度看，對我們沒有壞處。但畢竟目前國內(nèi)從物流商向經(jīng)銷商功能延伸并無先例可循。越海總裁張泉在形容這件事情時說道：“成為飛利浦的總代，并不僅僅出于商業(yè)上的考慮，更重要的是我們把物流與代理的功能集合到一起，更大的優(yōu)化了整個供應(yīng)鏈流程，這樣不僅為我們自身，更為客戶節(jié)約了許多成本。 重點掌握第六章 第三方物流第一節(jié)：第三方物流概述第三方物流的概念，采用第三方物流服務(wù)模式的意義與風(fēng)險 重點掌握企業(yè)物流業(yè)務(wù)對外委托的形態(tài)，第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同 理解第三方物流興起的原因，第三方物流的運作模式 掌握第二節(jié)：第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀，第三方物流的發(fā)展方向 理解第三節(jié)：第四方物流概述第四方物流的定義及特征，第四方物流和第三方物流的區(qū)別 掌握第七章 物流標(biāo)準(zhǔn)化第一節(jié)：物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念物流標(biāo)準(zhǔn)化的概念，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的特點 重點掌握物流標(biāo)準(zhǔn)的種類，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則 掌握 第二節(jié)：物流標(biāo)準(zhǔn)化的方法物流標(biāo)準(zhǔn)化的形式，物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本思路 掌握物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的方法 理解第三節(jié)：物流標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容 理解第四節(jié)：國內(nèi)外物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 一般了解第八章 供應(yīng)鏈管理第一節(jié)：供應(yīng)鏈的概念 供應(yīng)鏈的定義、特征 重點掌握 供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型 掌握第二節(jié)：供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理的概念，供應(yīng)鏈管理的基本特征 重點掌握供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生和發(fā)展， 理解第三節(jié)：供應(yīng)鏈管理的基本內(nèi)容 供應(yīng)鏈管理的主要領(lǐng)域與主要內(nèi)容 掌握 《物流管理》部分第一章 采購管理第一節(jié)：采購決策采購的含義，采購職能，采購模式，采購管理目標(biāo) 掌握 采購品種戰(zhàn)略決策，供應(yīng)商戰(zhàn)略決策，采購方式及其選擇，跨國采購 理解第二節(jié)：采購組織管理 采購組織結(jié)構(gòu)類型 一般了解 采購進(jìn)貨管理 掌握第三節(jié)：采購合同管理物品采購合同的構(gòu)成、條款 理解采購合同管理基礎(chǔ)工作，合同執(zhí)行的績效考評 掌握第二章 倉儲管理與庫存控制第一節(jié)：倉儲管理 倉儲管理目標(biāo)，倉儲系統(tǒng)的構(gòu)成 理解 倉儲空間規(guī)劃，貨位管理；倉儲質(zhì)量管理和績效評價 掌握第二節(jié)：庫存控制 庫存作用與弊端、庫存控制的任務(wù)、影響庫存水平的因素 掌握 合理庫存量的確定，庫存分類管理 重點掌握 定量訂貨法和定期訂貨法的計算方法、優(yōu)缺點、適用范圍 重點掌握第三章 配送管理第一節(jié)：配送控制 配送需求的概念與含義，配送需求計劃概念及其優(yōu)缺點 掌握 配送中心作業(yè)環(huán)節(jié)及其流程的優(yōu)化管理 掌握 配送方案的制訂、實施控制 重點掌握第二節(jié)：配送中心運營 配送中心的概念、作用、基本類別、基本模式 掌握 配送中心的基本運作 理解第三節(jié)：配送中心管理 配送中心要素管理、配送中心管理內(nèi)容 重點掌握 配送中心績效管理 理解第四節(jié)：配送中心規(guī)劃與發(fā)展 配送中心規(guī)劃原則 掌握 配送中心的布局規(guī)劃，配送中心的發(fā)展策略 理解第五節(jié)：配送技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，配送技術(shù)發(fā)展趨勢 一般了解第六節(jié)：配送模式的發(fā)展趨勢 共同配送的概念、類型、實施共同配送的決策過程 重點掌握 越庫配送的概念、運行及應(yīng)考慮的問題 掌握第四章 運輸管理 第一節(jié)：運輸組織與運輸方案的制訂 綜合運輸體系的概念，國際多式聯(lián)運的定義、特征及其優(yōu)越性 重點掌握 國際多式聯(lián)運的組織形式 理解 運輸成本的構(gòu)成，運價的構(gòu)成，運輸定價的原則 掌握 運輸計劃的作用、內(nèi)容及其編制原則 掌握 運輸計劃的編制程序 理解 運輸優(yōu)化方法及計算 重點掌握 第二節(jié)：運輸商務(wù)管理 運輸市場的涵義與特征，運輸需求的含義和特征，運輸市場結(jié)構(gòu) 掌握 運輸市場機(jī)制的概念，市場功能，運輸市場的宏觀調(diào)控與監(jiān)督 掌握 運輸市場營銷 理解 運輸市場管理的概念、特點和目標(biāo) 掌握 運輸法規(guī)與合同 一般了解 運輸保險的概念，運輸保險承保的風(fēng)險類型 掌握 運載工具保險，理賠與索賠