【正文】 青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫。（5）充分壓實(shí)橫向接縫。如無(wú)條件全路幅攤鋪時(shí)，上、下層的施工縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上。（4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致或稍厚。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。（3）瀝青路面攤鋪前，對(duì)下臥層需認(rèn)真檢查，及時(shí)清除泥灰，噴灑好透層油。（1）采取有效措施減少半剛性基層收縮裂縫。（4）合理選擇混合料的配比，控制細(xì)料數(shù)量；重視結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)，并及早鋪筑上層或下封層以利于減少干縮裂縫。在高溫季節(jié)不能愈合的裂縫，一般采用灌縫修補(bǔ)法進(jìn)行處理，用灌縫機(jī)，采用改性乳化瀝青較好，根據(jù)實(shí)際情況選用不同的方法，考慮經(jīng)濟(jì)和適用性。二、裂縫產(chǎn)生原因?yàn)r青路面開(kāi)裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。瀝青品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開(kāi)裂的最重要的因素，在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。路基半填半挖地段，橋臺(tái)與填土路基接頭處，路基施工未按規(guī)范要求施工，易造成自然沉降，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行車作用易形成裂縫。基層裂縫的原因很多，除了因行車荷載反復(fù)作用而基層無(wú)側(cè)限強(qiáng)度不足導(dǎo)致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網(wǎng)狀居多。在裂縫的處治上主要采取如下措施：（一）表面封閉法對(duì)于裂縫出現(xiàn)的初期，裂縫寬度在2MM以下的輕微裂縫，能在高溫季節(jié)大部分會(huì)閉合，可不需要進(jìn)行處理，但要觀察裂縫發(fā)展趨勢(shì)，如果裂縫呈發(fā)展趨勢(shì)可用以下方法處治：對(duì)平整度要求不高的瀝青路面可在高溫季節(jié)采用噴灑瀝青撒料壓入方法維修或微表處處理，在低溫季節(jié)宜采用乳化瀝青稀漿封層。（三）銑刨加鋪法對(duì)于非基層強(qiáng)度不足原因引起的路面龜裂和網(wǎng)裂，采用銑刨機(jī)銑刨病害部位的面層，采用與原面層材料相同的瀝青混凝土鋪筑即可。第三篇：瀝青路面裂縫病害分析與防治瀝青路面裂縫病害分析與防治摘要：目前，瀝青混凝土路面常見(jiàn)的路面裂縫病害極具普遍性和嚴(yán)重，是公路工程質(zhì)量的通病，對(duì)新建公路的正常使用夠成了嚴(yán)重的威脅，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。瀝青路而裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種?？v向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面：（1）地基原因。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動(dòng)靜荷載的作用下，路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工未做處理，滲水后含水量變化，也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。(3)對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法(1)處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措施，以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。一方面在基層成型過(guò)程中因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。(3)差異沉降引起的橫向裂縫。對(duì)于橫向裂縫的處治方法(l)對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。網(wǎng)裂主要是由于路而的整體強(qiáng)度不足而引起的：一個(gè)原因可能是路而結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差。網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面，修復(fù)路面。裂縫產(chǎn)生原因?yàn)r青路面開(kāi)裂縫的原因是多種多樣的，影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青和瀝青混合料的性質(zhì)，基層材料的性質(zhì)，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素等。瀝青品種和等級(jí)也是影響瀝青路面開(kāi)裂的最重要的因素，在長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，可延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。路基半填半挖地段，橋臺(tái)與填土路基接頭處，路基施工未按規(guī)范要求施工，易造成自然沉降，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間行車作用易形成裂縫?；鶎恿芽p的原因很多，除了因行車荷載反復(fù)作用而基層無(wú)側(cè)限強(qiáng)度不足導(dǎo)致的荷載裂縫外，還有干縮和溫縮兩種，這種基層反射與交通車流的荷載共同引起的裂縫以橫向或網(wǎng)狀居多。在市政道路建設(shè)中，半剛性基層瀝青砼路面由于具備平整、無(wú)接縫、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、耐磨等優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)前市政道路路面結(jié)構(gòu)的首選，在各等級(jí)道路建設(shè)中均得到廣泛應(yīng)用。因此，針對(duì)瀝青砼路面裂縫的預(yù)防處治研究，對(duì)于延長(zhǎng)道路使用周期、保障道路投資效益是有著現(xiàn)實(shí)意義的。換言之，即行車荷載作用與瀝青面層溫度變化是瀝青砼路面裂縫的主要成因。3．2 材料因素一是瀝青品質(zhì)，目前市政道路大多采用收縮性較小的半剛性基層，瀝青路面裂縫以溫度收縮裂縫形式為主，瀝青品質(zhì)也就成為瀝青路面裂縫的首要內(nèi)因，其中包括如瀝青油源、低溫延性、勁度、含臘量以及抗老化性能等都屬于瀝青品質(zhì)。3．3 施工原因(1)路基填土壓實(shí)度不夠，路基產(chǎn)生不均勻沉陷，接縫處壓實(shí)達(dá)不到要求，在荷載作用下宜形成裂縫。(5)半剛性基層養(yǎng)生不夠或養(yǎng)生結(jié)束后沒(méi)有灑鋪封層或透層油，暴曬時(shí)間太長(zhǎng)都會(huì)產(chǎn)生裂縫。(9)路機(jī)加速或減速過(guò)猛，轉(zhuǎn)向時(shí)速度 決易產(chǎn)生路面橫紋。(2)新老路面交界處沉降不一，可形成裂縫。而新建柔性路面則應(yīng)聯(lián)系道路等級(jí)、地基地質(zhì)、施工季節(jié)和交通量等諸多因素測(cè)算設(shè)計(jì)厚度。因此，在市政道路設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考量其使用性能，依據(jù)設(shè)計(jì)厚度選擇恰當(dāng)?shù)幕旌狭项愋?。第三，瀝青路面結(jié)構(gòu)。(2)地下管線或構(gòu)筑物埋深不能小于50 cm，確?；鶎咏Y(jié)構(gòu)的完整性。土路基應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)定。(8)在半剛性基層施工時(shí)，要嚴(yán)格控制集料的含水量和壓實(shí)度，碾壓好后要及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生期滿后及時(shí)鋪筑面層。碾壓時(shí)壓路機(jī)在已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15 cm，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm,直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。(13)攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓，以減小瀝青混合料的離析。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)l50mm(熱接縫)或400 mm(冷接縫)以上。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同寸應(yīng)盡量降低骨料的含最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文