水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制 (2)-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 分普遍，不論南方還是北方，通車后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。國(guó)內(nèi)則認(rèn)為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段?！ ?duì)于半剛性基層，裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。在基層開裂后，由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用，就在開裂位置將應(yīng)力傳遞給面層，造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。 內(nèi)容總結(jié)
（1）水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制
目前，我國(guó)公路交通具有2個(gè)明顯的特點(diǎn)，即交通量迅速增加和重載車輛日益增多
（2）據(jù)統(tǒng)
統(tǒng)計(jì)，我國(guó)90％以上的高等級(jí)公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料
（3）水泥穩(wěn)定級(jí)配集料是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異
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