汽車底盤技術(shù) 汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 標(biāo)。減振器工作時(shí)，將工作缸和活塞相對(duì)遠(yuǎn)離 (相應(yīng)于車輪彈向地面 )的過程叫作復(fù)原行程，而把工作缸和活塞相對(duì)移近 (相應(yīng)于車輪彈向車體 )的過程叫作壓縮行程。速度特性是評(píng)價(jià)減振器性能好壞和進(jìn)行懸架匹配設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。v ， Fc＝ Cc39。這樣，可把整個(gè)非線性速度特性看成是分段線性的。 電子控制汽車懸架的基本目的是通過控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和減振器阻尼，突破被動(dòng)懸架的局限區(qū)域；使汽車的懸架特性與行駛的道路狀況相適應(yīng)，保證平順性和操縱穩(wěn)定性兩個(gè)相互排斥的性能要求都能得到滿足。為此，自 60 年代起產(chǎn)生了主動(dòng)懸架的概念，并且隨著現(xiàn)代控制理論和電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車上 的廣泛應(yīng)用，為從根本上 解決平順性和操縱穩(wěn)定性之間相矛盾的要求展示出了新的途徑。主動(dòng)懸架一般包括決策和執(zhí)行兩大部分，決策部分由 ECU和傳感器等組成閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過監(jiān)測(cè)道路條件、汽車的運(yùn)行狀態(tài)和駕駛員的需求，按照所設(shè)定的控制規(guī)律向執(zhí)行機(jī)構(gòu)適時(shí)地發(fā)出控制命令；執(zhí)行部分包含裝在每個(gè)車輪上的電液執(zhí) 10 懸架的結(jié)構(gòu)介紹 簡(jiǎn)單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和導(dǎo)向裝置三部分， 分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構(gòu)造較簡(jiǎn)單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。 獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結(jié)構(gòu)不同又有重大區(qū) 別。所以，目前轎車使用最多的獨(dú)立懸掛是麥弗遜式懸掛。非獨(dú)立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導(dǎo)向裝置和減振器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 (4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動(dòng)時(shí) 扭桿的扭轉(zhuǎn)變形起到緩沖作用，適合于獨(dú)立懸掛使用。阻尼力會(huì)將車身的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，被油液和殼體所吸收。而在高級(jí)點(diǎn)的就是雙叉臂式獨(dú)立懸掛。 雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結(jié)構(gòu)體積不大，可有效擴(kuò)大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構(gòu)造為直筒式，對(duì)左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差。 麥弗遜（ Mcpherson）是個(gè)人名。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將 這種四座轎車的質(zhì)量控制在 噸以內(nèi)，軸距控制在 米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸掛。麥弗遜懸掛由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設(shè)計(jì)。歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu) —— 拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同。國(guó)內(nèi)采用拖曳臂式后懸掛的主要有：東風(fēng)標(biāo)致 20廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納等。所以某些車廠就會(huì)結(jié)合一些連桿來解決，形成復(fù)雜的多連桿懸掛。 5 連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力 ，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。而全新的 4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運(yùn)動(dòng)學(xué)原理巧妙地將牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力分離，同時(shí)賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。 18 主動(dòng)懸掛系統(tǒng) 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。例如德國(guó)奔馳 2021 款 Cl 型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度。 空氣懸架系統(tǒng)一般采用囊式空氣彈簧。 空氣懸架系統(tǒng)的原理 利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時(shí)，其內(nèi)部氣體隨空氣 21 彈簧被壓縮或拉長(zhǎng)而壓入或排出，導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動(dòng)態(tài)彈性特性。 對(duì)道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。 中國(guó)市場(chǎng)上的車用空氣懸架系統(tǒng)的種類 第一類：是隨著 引進(jìn)車型整體進(jìn)入 中國(guó) 市場(chǎng)上的空氣懸架系統(tǒng)。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個(gè)月以上，難以適應(yīng)中國(guó)人在一個(gè)月以內(nèi)供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本高。 空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。懸架對(duì)這兩項(xiàng)性能都起到至關(guān)重要的作用。 24 指 導(dǎo) 老 師 意 見 成績(jī) 指導(dǎo)老師簽名： 年 月 日 系 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組 意 見 簽 章 年 月 日
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