汽車底盤技術 汽車專業(yè)畢業(yè)設計 畢業(yè)論文-預覽頁
【正文】 標。減振器工作時，將工作缸和活塞相對遠離 (相應于車輪彈向地面 )的過程叫作復原行程，而把工作缸和活塞相對移近 (相應于車輪彈向車體 )的過程叫作壓縮行程。速度特性是評價減振器性能好壞和進行懸架匹配設計的基礎。v ， Fc＝ Cc39。這樣，可把整個非線性速度特性看成是分段線性的。 電子控制汽車懸架的基本目的是通過控制調節(jié)懸架的剛度和減振器阻尼，突破被動懸架的局限區(qū)域；使汽車的懸架特性與行駛的道路狀況相適應，保證平順性和操縱穩(wěn)定性兩個相互排斥的性能要求都能得到滿足。為此，自 60 年代起產(chǎn)生了主動懸架的概念，并且隨著現(xiàn)代控制理論和電子技術的發(fā)展及其在汽車上 的廣泛應用，為從根本上 解決平順性和操縱穩(wěn)定性之間相矛盾的要求展示出了新的途徑。主動懸架一般包括決策和執(zhí)行兩大部分，決策部分由 ECU和傳感器等組成閉環(huán)控制系統(tǒng)，通過監(jiān)測道路條件、汽車的運行狀態(tài)和駕駛員的需求，按照所設定的控制規(guī)律向執(zhí)行機構適時地發(fā)出控制命令；執(zhí)行部分包含裝在每個車輪上的電液執(zhí) 10 懸架的結構介紹 簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和導向裝置三部分， 分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差，但由于其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用于載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。 獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區(qū) 別。所以，目前轎車使用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。 (4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時 扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，被油液和殼體所吸收。而在高級點的就是雙叉臂式獨立懸掛。 雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內(nèi)乘坐空間，但也由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。 麥弗遜（ Mcpherson）是個人名。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將 這種四座轎車的質量控制在 噸以內(nèi)，軸距控制在 米以內(nèi)，設計的關鍵是懸掛。麥弗遜懸掛由于構造簡單，性能優(yōu)越的緣故，被行家譽為經(jīng)典的設計。歸根結底他們都是同一種懸掛結構 —— 拖曳臂式懸掛，只是調教稍有不同。國內(nèi)采用拖曳臂式后懸掛的主要有：東風標致 20廣州本田飛度、一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納等。所以某些車廠就會結合一些連桿來解決，形成復雜的多連桿懸掛。 5 連桿后懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力 ，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。而全新的 4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。 18 主動懸掛系統(tǒng) 主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。同時，微電腦獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運動。例如德國奔馳 2021 款 Cl 型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統(tǒng)傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。 空氣懸架系統(tǒng)一般采用囊式空氣彈簧。 空氣懸架系統(tǒng)的原理 利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內(nèi)部氣體隨空氣 21 彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動態(tài)彈性特性。 對道路的磨損量可以減少 50%，道路粗糙狀態(tài)可以改善 15%。 中國市場上的車用空氣懸架系統(tǒng)的種類 第一類：是隨著 引進車型整體進入 中國 市場上的空氣懸架系統(tǒng)。這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個月以上，難以適應中國人在一個月以內(nèi)供貨的習慣，而且運輸成本高。 空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)缺點 與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。而且如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。懸架對這兩項性能都起到至關重要的作用。 24 指 導 老 師 意 見 成績 指導老師簽名： 年 月 日 系 領 導 小 組 意 見 簽 章 年 月 日
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