汽車底盤技術(shù) 汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文(文件)
【正文】 空氣懸架 20 空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 空氣懸架系統(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)。 車身高度控制系統(tǒng)分為機(jī)械式控制系統(tǒng)和電控控制系統(tǒng)。 改善路面不 平度 激勵(lì)向車身的傳遞，減少不良振動(dòng)造成汽車零部件的早期損壞。 延長(zhǎng)汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時(shí)間，提高汽車的營(yíng)運(yùn)效率。 22 第二類：是直接從國(guó)外引進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)。 第三類：是有的企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎(chǔ)，兼顧 中國(guó)汽車 狀況、道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn)，堅(jiān)持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進(jìn)行二次開發(fā)和個(gè)性化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學(xué)性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的 “ 推進(jìn)動(dòng)力 ” ，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就 23 將處于 “ 癱瘓 ” 狀態(tài)。懸架很重 要，評(píng)價(jià)車好不好，首先兩個(gè)基本要求：操控性和平順性。車輪跳動(dòng)對(duì)汽車的操控性影響很大。所以，搞汽車的人都說，先有好的懸架再有好的整車 。 結(jié)語(yǔ) 懸架簡(jiǎn)單說就是連接車輪和車身的那一套東西。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行 駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。其最大的弊病是在中國(guó)不服水土，因?yàn)檫M(jìn)口空氣懸架系統(tǒng)是國(guó)外企業(yè)按照國(guó)外的路況、車況和運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)的，和中國(guó)的路況、車況和運(yùn)輸特點(diǎn)不相匹配。 西安 沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進(jìn)車型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類。 通過空氣彈簧內(nèi)氣體的連通原理，可以方便地實(shí)現(xiàn)多橋軸荷和制動(dòng)力的平衡。 空氣懸架系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 當(dāng)客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可實(shí)現(xiàn)車身 高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 減振器主要 用來衰減車身的振動(dòng)。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的 “ 正常 ” 或 “ 運(yùn)動(dòng) ” 按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。 4 連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪 A A6 以及中華轎車上都可以看到。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)， 5 連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。 多連桿懸掛 17 多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛系統(tǒng)。 拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，像標(biāo)致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。 在拖曳臂式懸掛的設(shè)計(jì)過程中，橫梁在縱臂上的安裝位置不同其表現(xiàn)出來的性能會(huì)非常的大，若橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接點(diǎn)，車子的舒適性就會(huì)越 好但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也會(huì)大些。 15 拖曳臂式懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時(shí)也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn) 是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。他是美國(guó)伊利諾斯州人， 1891 年生。 麥弗遜式懸掛是因應(yīng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（ FF）車型的出現(xiàn)而 誕生的。而名聲和質(zhì)量最高的要算多連桿式獨(dú)立懸掛了。人們?yōu)榱烁玫貙?shí)現(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性，將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上，而是隨轎車運(yùn)行的狀態(tài)而變化， 使懸掛性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。 筒式減振器更受歡迎 減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。 (2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨(dú)立懸掛裝置。 彈性元件優(yōu)劣各異 (1)鋼板彈簧：由多片不等長(zhǎng)和不等曲率的鋼板疊合而成。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動(dòng)的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，有利于汽車的操控和穩(wěn)定性。 (2)獨(dú)立式 懸掛：獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架下面，這樣當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，車身的震動(dòng)大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高 11 速路面行駛時(shí)，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。 從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。 主動(dòng)懸架的組成如圖所示，采用電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)取代了被動(dòng)懸架的彈簧和減振器。目前，采用電子控制的懸架主要有主動(dòng)和半主動(dòng)懸架兩種， 電子控制的半主動(dòng)懸架已經(jīng)達(dá)到了商品化的程度，而主動(dòng)懸架目前還處在以理論研究和樣機(jī)研制為主的階段。由于在不同的階段減振器所提供的阻尼力不同，這三種速度階段的阻尼力變化關(guān)系也稱為
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1