汽車底盤技術(shù) 汽車專業(yè)畢業(yè)設計 畢業(yè)論文(文件)
【正文】 空氣懸架 20 空氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 空氣懸架系統(tǒng)包括空氣彈簧、減振器、導向機構(gòu)和車身高度控制系統(tǒng)。 車身高度控制系統(tǒng)分為機械式控制系統(tǒng)和電控控制系統(tǒng)。 改善路面不 平度 激勵向車身的傳遞，減少不良振動造成汽車零部件的早期損壞。 延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時間，提高汽車的營運效率。 22 第二類：是直接從國外引進的車用空氣懸架系統(tǒng)。 第三類：是有的企業(yè)以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基礎，兼顧 中國汽車 狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進性和可靠性相結(jié)合的原則，依據(jù)用戶的具體車型進行二次開發(fā)和個性化設計，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和科學性，量體裁衣，改善底盤的整體性能。 由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的 “ 推進動力 ” ，減振器的密封性還需要進一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個系統(tǒng)就 23 將處于 “ 癱瘓 ” 狀態(tài)。懸架很重 要，評價車好不好，首先兩個基本要求：操控性和平順性。車輪跳動對汽車的操控性影響很大。所以，搞汽車的人都說，先有好的懸架再有好的整車 。 結(jié)語 懸架簡單說就是連接車輪和車身的那一套東西。出于這種設計目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行 駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。其最大的弊病是在中國不服水土，因為進口空氣懸架系統(tǒng)是國外企業(yè)按照國外的路況、車況和運輸特點設計的，和中國的路況、車況和運輸特點不相匹配。 西安 沃爾沃、 常州 依維柯、亞星奔馳等引進車型上的空氣懸架系統(tǒng)就屬于這一類。 通過空氣彈簧內(nèi)氣體的連通原理，可以方便地實現(xiàn)多橋軸荷和制動力的平衡。 空氣懸架系統(tǒng)的主要特點 當客車乘員的數(shù)量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運動狀態(tài)時，可實現(xiàn)車身 高度的自動調(diào)節(jié)。 減振器主要 用來衰減車身的振動。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動位于副儀表板上的 “ 正常 ” 或 “ 運動 ” 按鈕，轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。它匯集了力學和電子學的技術(shù)知識，是一種比較復雜的高技術(shù)裝置。 4 連桿式懸掛系統(tǒng)在奧迪 A A6 以及中華轎車上都可以看到。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時， 5 連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。 多連桿懸掛 17 多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛系統(tǒng)。 拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設計的懸掛系統(tǒng)，像標致車系、雪鐵龍車系、歐寶車系等歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。 在拖曳臂式懸掛的設計過程中，橫梁在縱臂上的安裝位置不同其表現(xiàn)出來的性能會非常的大，若橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接點，車子的舒適性就會越 好但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也會大些。 15 拖曳臂式懸掛 拖曳臂式懸掛本身具有非獨立懸掛的存在的缺點但同時也兼有獨立懸掛的優(yōu)點，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點 是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。他是美國伊利諾斯州人， 1891 年生。 麥弗遜式懸掛是因應前置發(fā)動機前輪驅(qū)動（ FF）車型的出現(xiàn)而 誕生的。而名聲和質(zhì)量最高的要算多連桿式獨立懸掛了。人們?yōu)榱烁玫貙崿F(xiàn)轎車的行駛平穩(wěn)性和安全性，將阻尼系數(shù)不固定在某一數(shù)值上，而是隨轎車運行的狀態(tài)而變化， 使懸掛性能總是處在最優(yōu)的狀態(tài)附近。 筒式減振器更受歡迎 減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。 (2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車獨立懸掛裝置。 彈性元件優(yōu)劣各異 (1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。燭式采用車輪沿主銷軸方向移動的懸掛形式，形狀似燭形而得名，特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利于汽車的操控和穩(wěn)定性。 (2)獨立式 懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高 11 速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩(wěn)定性。 從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無需潤滑的優(yōu)點，但由于本身沒有摩擦而沒有減振作用。 主動懸架的組成如圖所示，采用電液執(zhí)行機構(gòu)取代了被動懸架的彈簧和減振器。目前，采用電子控制的懸架主要有主動和半主動懸架兩種， 電子控制的半主動懸架已經(jīng)達到了商品化的程度，而主動懸架目前還處在以理論研究和樣機研制為主的階段。由于在不同的階段減振器所提供的阻尼力不同，這三種速度階段的阻尼力變化關(guān)系也稱為
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