汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)試題庫(kù)(文件)
【正文】 組成。 奧迪 01J 無(wú)級(jí)變速器的離合器（制動(dòng)器）的作用有兩個(gè)：一是用來(lái)實(shí)現(xiàn) 的控制，二是用于 的控制。 2． 簡(jiǎn)述電控自動(dòng)變速器的電控單元有哪些 控制內(nèi)容。 6． 簡(jiǎn)述無(wú)級(jí)變速器 的基本組成及 無(wú)級(jí)變速原理。 1． B 2． A 3． C 4． A 5． C 6． D 7． ABC 8． ABC 9． BC 10． AB 11． AC 12． BD 13． A 14． BC 15． ABCD 16． BC 17． A 18． D 19． A 20． ABD 21． A 22． ABD 23． D 24． C 25． B 26． D 27． ACD 三、填空題。此外， ECU 也根據(jù)行駛狀況，控制變矩器鎖止電磁閥的工作，從而對(duì)變矩器鎖止離合器的工作實(shí)現(xiàn)控制。 （ 4）控制換檔品質(zhì) 。 （ 8）超速行駛控制 。 4． 答： 分兩種 行駛狀態(tài)來(lái)敘述其工作原理，其具體內(nèi)容為： （ 1）當(dāng)汽車(chē) 直線行駛時(shí) ， 轉(zhuǎn)閥處于中間位置，此時(shí)因閥芯處于中間位置，所以進(jìn)入的油液分別通過(guò)閥套和閥芯的縱槽和槽肩形成的兩邊相等的間隙，流到動(dòng)力缸的左右腔中 的油量油壓相等， 此時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不工作 。此時(shí)，通往動(dòng)力缸右腔的進(jìn)油縫隙減小（或封閉），回油縫隙增大，油壓降低；通往動(dòng)力缸左腔的進(jìn)油縫隙增大而回油縫隙減?。ɑ蜿P(guān)閉），油壓升高。 ABS 系統(tǒng)的作用，就是在制動(dòng)過(guò)程中通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的管路壓力，使作用于車(chē)輪的制動(dòng)力矩受到控制，從而將車(chē)輪的滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍之內(nèi)，防止車(chē)輪抱死，使車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)能保持較好的操縱穩(wěn)定性并使制 動(dòng)力達(dá)到最大。 如果在右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力保持一定時(shí)， ECU 判定右前輪仍然處于抱死狀態(tài)， ECU 此時(shí)就使右前輪出液電磁閥也通電而轉(zhuǎn)入開(kāi)啟狀態(tài)，右前制動(dòng)輪缸中的部分制動(dòng)液就會(huì)經(jīng)過(guò)處于開(kāi)啟狀態(tài)的出液電磁閥流回儲(chǔ)液器，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速減小，右前輪的抱死趨勢(shì)將開(kāi)始消除。 6． 答： 無(wú)級(jí)變速器主要包括 傳動(dòng)輪裝置（含 主 /從動(dòng)輪組及傳動(dòng)帶 ） 、行星齒輪機(jī)構(gòu)、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和換 檔 控制機(jī)構(gòu)組成。 7． 答： 制動(dòng)時(shí)， EBD 可動(dòng)態(tài)調(diào)整汽車(chē)各車(chē)輪制動(dòng)壓力，使前、后輪的制動(dòng)壓力之比接近理想曲線，從而可防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)后輪先于前輪抱死，有效地提高了制動(dòng)性能。 。 ESP 可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，特別是在高速轉(zhuǎn)彎或在濕滑路面上行駛時(shí)效果更加明顯。傳動(dòng)帶裝在工作半徑可變的帶輪上，從而可以改變傳動(dòng)速比。同時(shí)也使電動(dòng)泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)，向制動(dòng)輪缸泵送制動(dòng)液，由制動(dòng)主缸輸出的制動(dòng)液和電動(dòng)泵泵送的制動(dòng)液都經(jīng)過(guò)處于開(kāi)啟狀態(tài)的右前進(jìn)液電磁閥進(jìn)入右前制動(dòng)輪缸，使右前制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大，右前輪又開(kāi)始減速轉(zhuǎn)動(dòng)。 在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng) ECU 根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)判定有車(chē)輪趨于抱死時(shí)， ABS就進(jìn)人防抱死制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。當(dāng)駕駛員的轉(zhuǎn)向力加上轉(zhuǎn)向助力足以克服轉(zhuǎn)向阻力時(shí)，轉(zhuǎn)向車(chē) 輪開(kāi)始偏轉(zhuǎn)，汽車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)向。由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，要有足夠的轉(zhuǎn)向力矩才能使轉(zhuǎn)向齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。 3． 答： 懸架阻尼的改變一般是通過(guò) 控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)可調(diào)阻尼減振器中的有關(guān)部件，改變阻尼孔的大小實(shí)現(xiàn)的 。 （ 6）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用控制 。 （ 2）控制主油路油壓 。 1． 答： 自動(dòng)變速器一般由液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。 《汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)》試卷題庫(kù)答案 一、判斷題 。 4．簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理。 四 、簡(jiǎn)答題 。 18．減壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，把液壓油從 送至 以防止 ABS 工作時(shí) 。 圖 1 圖 2 15． ASR 系統(tǒng)在調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩時(shí)，一般可采用改變 、 和 三種方法。 11．液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)控制方式的不同 可分為 、 和 。 7． AT （電液式）換 擋 閥的工作一般由 ECU控
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