汽車底盤技術(shù) 汽車專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 畢業(yè)論文-全文預(yù)覽
【正文】 被動(dòng)懸架的 “ 三級(jí)阻力控制 ” 。和 Cc39。v ；以后是以彈性元件控制閥門進(jìn)行節(jié)流的階段，也有一個(gè)近 似線性的阻尼系數(shù) (可以用 Ce39。圖中的 Fe和 Ve 代表復(fù)原阻力和復(fù)原速度， Fc 和 Vc 代表壓縮阻力和壓縮速度。汽車行駛時(shí)，減振器處于 “ 壓縮一復(fù)原 ” 兩個(gè)行程的連續(xù)交變過程中，工作液體流經(jīng)工作缸中的活塞閥和工作缸與儲(chǔ)油腔之間的底閥系，兩個(gè)閥系之間的相互協(xié)調(diào)配合便構(gòu)成了產(chǎn)生始終與振動(dòng)方向相反的減振阻力。如圖 所示，賽車由于行駛速度高，道路條件復(fù)雜多變，需要確保良好的操縱穩(wěn)定性，為此以犧牲一定的平順性為代價(jià)；豪華轎車一般行駛環(huán)境良好，為確保良好的平順性，則以犧牲一定的操縱穩(wěn)定性為代價(jià)。例如，若降低彈簧的剛度，則車體加速度減小使平順性變好，但同時(shí)會(huì)導(dǎo)致車體位移的增加，由此產(chǎn)生車體重心的變動(dòng)將引起輪胎負(fù)荷變化的增加，對(duì)操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響；另一方面，增加彈簧剛度會(huì)提高操縱穩(wěn)定性，但硬的彈簧將導(dǎo)致汽車對(duì)路面不平度很敏感。這種懸架所產(chǎn)生的彈性力和 ” 阻尼力由道路和車速等條件決定，雖然不能適應(yīng)廣泛 的道路狀況，但因其加工容易、成本低，目前仍然是汽車上的主導(dǎo)裝備產(chǎn)品。因此，檢修這些裝備了電子裝置的汽車，除需要具備相應(yīng)的機(jī)械知識(shí)外，還需要具備電子技術(shù)和電子設(shè)備知識(shí)及故障檢修基本技能。 汽車發(fā)展到今天，機(jī)械系統(tǒng)的發(fā)展空間已經(jīng)非常有限，只有引進(jìn)電子技術(shù)，汽車的性能及安全、舒適、環(huán)保等指標(biāo)才能進(jìn)一步提高。此外，動(dòng)力轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)、汽車行駛速度控制系統(tǒng)等電子控制裝置的使用都使汽車的操作性、安全性和舒適性等得到了進(jìn)一步的提高。ASR 的應(yīng)用，提高了汽車的起步、加速、通過滑溜路面的能力和汽車在這些情況下的操作穩(wěn)定性。 目前，汽車底盤電子控制技術(shù)已得到了迅速發(fā)展。在汽車底盤方面，隨著電腦控制的引入，汽車行駛狀態(tài)中各種動(dòng)作。70 年代后，能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)是汽車以機(jī)械控制系統(tǒng)或液壓控制系統(tǒng)為主。 興 華 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 2021 級(jí) 系 班 論文題目： 姓 名： 學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師： 職稱： 2021 年 月 日 1 目 錄 概 況 ?? ?? ??????????? ? ?? 2 懸架基本功能 ?????????????????? 3 主動(dòng)懸架 ?????????????????? 7 懸架分類 ?????????????????? 6 麥弗遜式懸掛 ?????????????????? 7 拖曳臂式懸掛 ?????????????????? 8 多連桿懸掛 ?????????????????? 9 主動(dòng)懸掛 ?????????????????? 10 空氣懸掛 ?????? ???????????? 11 結(jié)語 ?????????????????? 12 2 汽車底盤技術(shù)的發(fā)展概況 早年生產(chǎn)的汽車是人們的代步工具，當(dāng)時(shí)的汽車是將生產(chǎn)的能量轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。未來防止交通事故的發(fā)生，除指定新的交通法規(guī)加以限制外，還改造了制動(dòng)裝置和添加了許多安全裝置。現(xiàn)代汽車廣泛采用電腦及先進(jìn)的傳感器 等電子部件，使汽車性能大為改善，提高了經(jīng)濟(jì)性和操作方便性、工作可靠性、維修簡便性與乘坐舒適性，排氣污染也得到了較好的控制，尤其是在汽車的安全性、操作智能化方面更加突出。總之，電子控制系統(tǒng)使汽車控制項(xiàng)目增多，精度提高，功能增強(qiáng)，特性穩(wěn)定。 3 近些年來，汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)（ ASR）也在一些汽車上得到應(yīng)用。 電子控制懸架可 根據(jù)不同的路面、車速等情況 自動(dòng)控制懸架的剛度和阻尼以及車身的高度，使得汽車的乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性進(jìn)一步提高。隨著能源、排放、安全等法規(guī)不斷強(qiáng)化和完善，以及人們對(duì)舒適、豪華、便利的不斷追求，對(duì)汽車性能提出了越來越高的、幾乎是苛刻的要求，而電子技術(shù)的發(fā)展使汽車性能進(jìn)一步提高和改善成為了現(xiàn)實(shí)。 汽車底盤控制電子系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用將越來越普遍，這對(duì)汽車的使用與維修提出了更高的要求。圖 表示了由螺旋彈簧和液壓筒式減振器所組成的普通懸架，這種懸架當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，其彈簧剛度 K 和減振器的阻尼系數(shù) C 在汽車行駛過程中都不能人為地加以控制改變，即具有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)，因而也稱之為被動(dòng)懸架。圖 表示出的彈簧剛度和減振器 阻尼不同時(shí)車體加速度與輪胎負(fù)荷變化之間的關(guān)系。被動(dòng)懸架因具有固定的懸架剛度和阻尼系數(shù)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上只能在滿足平順性和操縱穩(wěn)定性之間矛盾的折衷，無法達(dá)到 懸架控制的理想目
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