汽車底盤電控技術(shù)試題庫(kù)-全文預(yù)覽
【正文】 制 來(lái)進(jìn)行控制。 3． 行星齒輪機(jī)構(gòu)按行星排元件之間的組合關(guān)系可分為 式和 式。 A、配置 ESP 的車輛，必定具有 EDS 功能； B、具有 EBD 的車輛，必然具有 ESP 功能； C、 ABS 工作發(fā)生在 ESP 工作之前； D、 ESP 發(fā)生故障時(shí)， ABS 也可以 照常工作。 25．奧迪 01J 無(wú)級(jí)變速器的轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是 （ ）。 23．若 ABS 采用可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，則下 列 說(shuō)法正確 的是（ ）。 21．關(guān)于二位三通電磁閥，下列說(shuō)法正確 的是（ ）。 19．下列說(shuō)法不正確的是 （ ）。 17．下列敘述錯(cuò)誤的 是（ ）。 15．汽車行駛在高低不平的顛簸山路上， 下列說(shuō)法正確 的是（ ）。 13．汽車緊急制動(dòng)時(shí)，電控懸架會(huì)使彈簧剛度和阻尼系數(shù) （ ）。 11． 如果失速試驗(yàn)測(cè)得的失速轉(zhuǎn)速過(guò)低，可能的故障原因是 （ ）。 9． 對(duì)于強(qiáng)制降 擋 閥，下列說(shuō)法正確的 是（ ）。 7． 對(duì)于電液式控制系統(tǒng)， 下列哪種狀況不會(huì)使變矩器鎖止離合器接合 （ ）。 5． （ ） 可使用進(jìn)氣歧管真空度來(lái)測(cè)量車輛負(fù)荷，隨后引導(dǎo)油流去換 擋。 3． 對(duì)于主油路調(diào)壓閥 ，下列說(shuō)法錯(cuò)誤 的是 （ ）。 1． 自動(dòng)變速器上的 （ ） 裝有各種控制滑閥并包括許多油道 。 （ ） 26． EDS 工作具有速度限制，可以防止車輛起步和高速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑。 （ ） 22．循環(huán)式 ABS 回油泵只在制動(dòng) 減壓時(shí)才會(huì)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，以使油液泵回主缸。 （ ） 18．采用循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器時(shí)，其制動(dòng)壓力油路和控制壓力油路相通。 （ ） 14．防滑控制系統(tǒng)的目的是使車輪獲得最大的縱向和橫向附著力。 （ ） 10．在液壓常流滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并維持在一定的位置時(shí)，滑閥會(huì)回到正中間的位置。 （ ） 6． 在“ O/D OFF”燈熄 滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器可以升至超速 擋 。 （ ） 2． 上坡時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制降 擋 ，以增大驅(qū)動(dòng)力矩。 1． 檢查自動(dòng)變速器油液高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 一般 應(yīng)處于怠速狀態(tài)。 （ ） 5． ECU在發(fā)現(xiàn) AT 故障后，將記錄 下 故障，并使 AT 不能再傳遞動(dòng)力以保護(hù) AT 。 （ ） 9． 升 擋 瞬間， ECU會(huì)使主油壓略微升高，以降低換 擋 沖擊。 （ ） 13．在一定路面行駛時(shí)，車輪附著力是一個(gè)固定的數(shù)值。 （ ） 17． ASR 系統(tǒng)在對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)時(shí)是 利用來(lái)自主缸的油 起增壓作用的。 （ ） 21．霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以通過(guò)測(cè)其阻值 來(lái) 判斷 性能 。 （ ） 25．制動(dòng)時(shí)， EBD 是在 ABS 之前工作，以使各車輪制動(dòng)力分配更理想。 （ ） 二、不定項(xiàng)選擇題 。 A、車輛未行駛時(shí)，油泵不工作 ； B、轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大 ； C、齒輪副進(jìn)入嚙合一側(cè)的空腔為出油腔 ； D、小齒輪為主動(dòng)齒輪 。 A、離合器 ； B、制動(dòng)器 ； C、單向離合器 ； D、制動(dòng)帶 。 A、副調(diào)壓閥 ； B、壓力校正閥 ； C、換檔閥 ； D、主油路調(diào)壓閥 。 A、換檔瞬間，使主油壓降低 ； B、換檔瞬間，使節(jié)氣門油壓減小 ； C、換檔瞬間，使燃油噴油量減少 ； D、換檔瞬間，點(diǎn)火提前角加大 。 A、制動(dòng)器 ； B、離合器 ； C、油封 ； D、散熱器 。 A、一般在油液溫度冷態(tài)時(shí)進(jìn)行 ； B、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)行 ； C、在 D 位時(shí)進(jìn)行 ； D、油液過(guò)多可能產(chǎn)生氣泡 。 A、轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，閥體處于靜止不動(dòng)狀態(tài) ； B、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，在車輪偏轉(zhuǎn)之前，閥芯將相對(duì)于閥體產(chǎn)生偏轉(zhuǎn) ； C、停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤后，閥體將相對(duì)于閥芯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn) ； D、直線行駛時(shí)，閥體和閥芯都處于正中 間位置 。 A、速度較高時(shí) ， 助力較大 ； B、轉(zhuǎn)角較大時(shí)，助力較大 ； C、反力控制式 EPS 是通過(guò)控制扭桿的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)助力大小的 ； D、電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 基礎(chǔ) 上增加了電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助 力的 。 A、純滾動(dòng)狀態(tài) ； B、純滑移狀態(tài) ； C、完全抱死狀態(tài) ； D、將要抱死又未完全抱死狀態(tài) 。 A、可將車輪滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi) ； B、可使制動(dòng)力最大 ； C、在積雪路面，可使制動(dòng)距離縮短 ； D、可提高輪胎壽命 。 A、可采用三通道控
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