第3章汽車動力裝置參數(shù)的選定-預(yù)覽頁
【正文】 質(zhì)量的增加而逐步減少。重型自卸車最高車速低，比功率較小。很多國家甚至對車輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車輛的動力性不低于一定水平，防止某些性能差的車輛阻礙車流。當(dāng)變速器的最小傳動比為直接檔時，傳動系的最小傳動比就是主減速器的傳動比；當(dāng)變速器的最小傳動比為超速檔時，則傳動系的最小傳動比應(yīng)為變速器最高檔傳動比與主減速器的傳動比的乘積。 汽車的后備功率主減速器的傳動比不同，汽車的后備功率也不同。駕駛性能是指動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動。影響駕駛性能的因素有發(fā)動機排量、氣缸數(shù)目、傳動系剛度以及傳動系最小傳動比等。 燃油經(jīng)濟性選擇最小傳動比時，不但要考慮動力性，也要考慮燃油經(jīng)濟性。式中 ——汽車總質(zhì)量的重力[N]；——最高檔時發(fā)動機發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時的汽車車速[/km/h]。確定最大傳動比時，主要考慮三方面的因素，即最大爬坡度、附著條件和汽車的最低穩(wěn)定車速。 最低穩(wěn)定車速對于越野汽車傳動系，最大傳動比應(yīng)保證汽車能在極低車速下穩(wěn)定行駛。 傳動系檔位數(shù)與各擋傳動比的選擇 傳動系檔位數(shù)的選擇汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和汽車傳動系的檔位數(shù)有著密切的關(guān)系。檔位數(shù)還取決于最大傳動比與最小傳動比之間的比值，因為檔與檔之間的傳動比比值不能過大，比值過大會造成換檔困難。轎車車速高、比功率大，高檔的后備功率大，原常采用三、四個檔位，近年來，為進一步節(jié)省燃油，裝用手動變速器的轎車多已采用5檔變速器。檔位數(shù)增多，會使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。汽車變速器各檔的傳動比應(yīng)該按等比級數(shù)分配。按等比級數(shù)分配傳動比的主要目的在于充分利用發(fā)動機提供了功率，提高汽車的加速和爬坡能力，提高汽車的動力性。4. 確定最大傳動比時應(yīng)主要考慮最大爬坡度、附著條件和汽車的最低穩(wěn)定車速。但檔位數(shù)增多，會使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。6 /
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1