【正文】 現(xiàn)內(nèi)燃機汽車，電動汽車，馬車共同行駛的場面，這也曾是浪漫之都巴黎的一道風(fēng)景線，科技革命的大潮慢慢改變著人類的進(jìn)程。本文將結(jié)合目前電動行業(yè)出現(xiàn)的實際問題，通過對電動汽車配套設(shè)施方面的分層分析，進(jìn)行各種對比，進(jìn)行假設(shè)，并對相關(guān)問題提出解決方案，通過對其中安全性的指標(biāo)分析明確電動汽車動力輸出固定裝置的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以對逐步提高電動汽車在附屬安全方面打下基本的理論依據(jù)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，能源短缺問題尤為突出，關(guān)于新能源的呼聲越來越高。據(jù)有關(guān)部門在2002年統(tǒng)計，在全國600多座城市中，空氣質(zhì)量達(dá)到國家一級標(biāo)準(zhǔn)的城市不足1%。德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運輸專業(yè) 畢業(yè)論文經(jīng)過幾十年的電子技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在的電路控制，電機驅(qū)動與蓄電池技術(shù)都今非昔比了。在目前電動汽車市場有很大一批是EV車型，由于其制造成本較低，技術(shù)較HEV簡單，成為電動汽車市場的主要車型。電池技術(shù)雖然一直穩(wěn)步發(fā)展，但其投產(chǎn)型號雜亂，質(zhì)量參差不齊，尤其是新興的鋰離子電池。同時限于成本，電動汽車安裝的粗劣的電路控制系統(tǒng)，較差的整車密封性，防盜功能，脆弱的車身都直接對電動汽車的安全性構(gòu)成嚴(yán)重挑戰(zhàn)。 課題研究背景，目的與意義　 在電動汽車在技術(shù)與市場等條件逐漸成熟時，國家產(chǎn)業(yè)政策也給予了電動行業(yè)良好的支持，一系列推動電動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策相繼出臺。近兩年發(fā)布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，均強調(diào)要大力發(fā)展電動汽車及零部件和配套基礎(chǔ)設(shè)施。電動汽車作為汽車行業(yè)的革新之作發(fā)展迅速，其生產(chǎn)規(guī)模，銷售市場不斷擴(kuò)大，但同時作為新興汽車產(chǎn)品其安全性一度發(fā)展滯后甚至被忽視，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，結(jié)構(gòu)設(shè)備設(shè)計混亂，使用電動汽車安全性難以保證，致使電動汽車各種事故頻發(fā)，給電動汽車發(fā)展帶來極大負(fù)面影響。動力電池產(chǎn)業(yè)化總體水平有所提升，產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系初步形成，但主要企業(yè)與國際差距較大，主要是對關(guān)鍵零部件的掌握不夠。1997年以來，豐田汽車公司推出兩代 “Prius”混合動力轎車，全球銷量較其他混合動力轎車遙遙領(lǐng)先。電動汽車普遍采用高電壓電池系統(tǒng)，如何在整體性上保證動力裝置安全以保證人員在此環(huán)境中的安全是其重點研究對象，于此同時其安全性監(jiān)測范圍逐漸涵蓋到電動汽車使用環(huán)境與電池的維護(hù)與后續(xù)處理上。2 電動汽車的基本構(gòu)造與特點全部或部分由電機驅(qū)動、并配置大容量電能儲存裝置的汽車統(tǒng)稱為電動汽車，其包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車三種類型。 燃料電池電動汽車，其特點主要表現(xiàn)在： 1）能量轉(zhuǎn)化效率高。當(dāng)電動汽車制動時，再生制動的能源被電源吸收，此時功率流的方向要反向。圖(a)由發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的燃油車發(fā)展而來，結(jié)構(gòu)和性能類似燃油車。德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運輸 專業(yè) 畢業(yè)論文圖(e)將上述電動機安裝在車輪里面，稱為輪轂電動機，可進(jìn)一步縮短電動機到驅(qū)動車輪的傳遞路徑。本部分主要是針對電池動力輸出固定裝置的分析設(shè)計。隔板作用是隔離正、負(fù)極板，防止短路；作為電解液的載體，能吸收大量的電解液，它還是正極板產(chǎn)生的氧氣到達(dá)負(fù)極板的通道，以順利建立氧循環(huán)，減少水的損失。德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運輸專業(yè) 畢業(yè)論文鎳氫電池與鋰離子電池在構(gòu)造上與蓄電池本質(zhì)一致，但是使用不同的極板材料與電解液溶劑。圖 32此外電動汽車在噪聲方面有著特殊的要求，由于其本身（特別是純電動汽車）的動力輸出聲音較內(nèi)燃機汽車相比要小得多，再由于價格等各方面因素大多電動汽車并沒有采用專用的隔音降噪裝置。進(jìn)行結(jié)構(gòu)與材料的設(shè)計選取是首要工作。其綜合性能良好，低溫性能有保證，塑性好，同時適宜大面積焊接。電動汽車的電池裝量采用電池的串聯(lián)，并聯(lián)或混聯(lián)方式實現(xiàn)多種配置，72V 120AH,72V 200AH是較常見的配置。在常用的隔振材料中，空氣彈簧過于高檔，不具備實際應(yīng)用性。前部，中部，后部各一個。 組合減振裝置樣式常用的支柱式的橡膠體結(jié)構(gòu)。對電池進(jìn)行有效固定的最主要裝置為底部的固定角鐵和上層壓框。由此在前后左右對每個電池組實現(xiàn)無間隙固定，兩組角鋼使用二氧化碳保護(hù)焊焊接在蓋板上4）焊接要求：，連續(xù)焊接，每處角鋼焊接4處。3） 在電池頂部需要安裝其他附屬電器支架，因此其上層的固定裝置要求設(shè)計簡便，并且要擁有足夠的空間進(jìn)行線路的布設(shè)。內(nèi)層通過錐形鎖緊墊圈和螺母配合將上層壓框與外部箱體進(jìn)行連接，外層使用高輕度螺栓專用墊圈。左右的各兩件固定角鋼與對應(yīng)的底部角鋼相配合，實現(xiàn)對一個電池組的完全固定。焊后進(jìn)行噴塑處理，顏色為棕色（棕色是工業(yè)噴塑常用色，色澤區(qū)分度好）。其總體設(shè)計思路是對內(nèi)層電源固定裝置及下文的內(nèi)層的電器設(shè)備固定裝置進(jìn)行密封，因此其尺寸與輪廓就以內(nèi)層固定裝置尺寸為基礎(chǔ)，進(jìn)行設(shè)計連接密封。左右對稱，在上蓋上的鉆孔尺寸與此相同，上蓋板全部覆蓋固定邊條以密封整個箱體的頂部。其要與電動汽車底盤進(jìn)行連接，因此其強度與韌性要足夠大，要有足夠大面積的支撐座與接觸面。既美觀又實用的方法是鍍鋅處理，而熱鍍鋅處理有比冷鍍鋅即電鍍鋅效果更好，因此進(jìn)行熱鍍鋅處理。承重梁拉板與承重梁結(jié)合處進(jìn)行兩面角焊接，焊角高度3mm，焊接處6處，絕不允許漏焊，少焊。對動力電池來講，電池的溫度與電壓電流的合理控制是其正常工作的基礎(chǔ)，需要實時進(jìn)行監(jiān)控。上層支架主要功能不是加固而是支撐，因此選用普通的墊片與螺母即可。圖 3224）上層支架設(shè)計說明：圖 323前后是兩根邊梁，與左右連接支架焊合組成基本框架。在中間壓板上是兩根U型豎梁和一根支撐梁。圖 325德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運輸專業(yè) 畢業(yè)論文6）上層支架與固定箱的固定結(jié)構(gòu)：固定箱壁焊接30*30* 角鋼進(jìn)行配合固定，兩角鋼用螺栓連接，螺母M8，普通平墊片。對這些傳感器的固定設(shè)計思路是：在電池與電池管理系統(tǒng)之間進(jìn)行放置，一是利于信號信息的采集，二是對電池管理系統(tǒng)起到間接保護(hù)的功用。上層安裝電壓，電流控制器，電量報警器，并進(jìn)行連接線路的固定。包含有電源固定裝置與電器設(shè)備固定裝置的內(nèi)層固定裝置總成：圖 331整套的動力輸出固定裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計圖如下:圖 332德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運輸專業(yè) 畢業(yè)論文4 設(shè)計總結(jié)電動市場日益發(fā)展，在動力電池、電控系統(tǒng)、電動車車身等方面都有著持續(xù)的發(fā)展，對電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)與重點設(shè)備都進(jìn)行了深入研究。3） 對目前電動汽車使用的電源進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，總結(jié)其對使用的基本要求，明確設(shè)計要達(dá)到的目標(biāo)。在電源固定裝置中包含有2套電器設(shè)備固定裝置，進(jìn)行了單獨分類設(shè)計6） 整個電源固定裝置設(shè)計共包含3部分。隨著人們對電動市場的持續(xù)關(guān)注，電動行業(yè)制造檢測標(biāo)準(zhǔn)不斷完善，涉及電動汽車方方面面的內(nèi)容技術(shù)都將不斷發(fā)展進(jìn)步，在對動力輸出固定裝置設(shè)計制造方面也會逐步的有序合理。s life style to drive with life thinking in the social change under, the new energy industry was particularly a new energy car industry difference the soldier Tu rise, the dynamoelectric car industry taking the EV and HEV as a representative39。 Safety。 Strength德州學(xué)院 汽車工程 系 2011 屆 交通運輸專業(yè) 畢業(yè)論文致 謝經(jīng)過一個多月的努力之后，我的論文設(shè)計終于告一段落。最后還要感謝德州學(xué)院，感恩德州學(xué)院，這里是我又一個放飛夢想的地方，也是我再次奮斗的起點！