第3章汽車(chē)動(dòng)力裝置參數(shù)的選定-免費(fèi)閱讀
【正文】 但檔位數(shù)增多，會(huì)使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。按等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的主要目的在于充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供了功率，提高汽車(chē)的加速和爬坡能力，提高汽車(chē)的動(dòng)力性。檔位數(shù)增多，會(huì)使變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。檔位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值，因?yàn)闄n與檔之間的傳動(dòng)比比值不能過(guò)大，比值過(guò)大會(huì)造成換檔困難。 最低穩(wěn)定車(chē)速對(duì)于越野汽車(chē)傳動(dòng)系，最大傳動(dòng)比應(yīng)保證汽車(chē)能在極低車(chē)速下穩(wěn)定行駛。式中 ——汽車(chē)總質(zhì)量的重力[N]；——最高檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的汽車(chē)車(chē)速[/km/h]。影響駕駛性能的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)排量、氣缸數(shù)目、傳動(dòng)系剛度以及傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比等。 汽車(chē)的后備功率主減速器的傳動(dòng)比不同，汽車(chē)的后備功率也不同。很多國(guó)家甚至對(duì)車(chē)輛應(yīng)有的最小比功率作出規(guī)定，以保證路上行駛車(chē)輛的動(dòng)力性不低于一定水平，防止某些性能差的車(chē)輛阻礙車(chē)流。式中第二項(xiàng)是克服空氣阻力功率的部分，它隨而變化，貨車(chē)總質(zhì)量增大時(shí)，迎風(fēng)面積增加有限，故第二項(xiàng)將隨著總質(zhì)量的增加而逐步減少。最高車(chē)速雖然只是動(dòng)力性中的一個(gè)指標(biāo)，但它實(shí)質(zhì)上也反映了汽車(chē)的加速能力和爬坡能力。在確定這些參數(shù)時(shí)，必須充分考慮到滿(mǎn)足這兩個(gè)基本性能的要求。貨車(chē)最高車(chē)速為100km/h左右。因此，貨車(chē)可以根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣類(lèi)型車(chē)輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 選擇主減速器傳動(dòng)比應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 最高車(chē)速主減速器的傳動(dòng)比不同，汽車(chē)功率平衡圖上發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線(xiàn)的位置不同，與水平路面行駛阻力功率曲線(xiàn)的交點(diǎn)所確定的最高車(chē)速不同。駕駛性能與喘振、加速不暢、怠速不穩(wěn)、回火、爆震及放炮等現(xiàn)象有關(guān)。選擇最小傳動(dòng)比時(shí)，通常使；為了保證有足夠的后備功率，增大最小傳動(dòng)比，可稍小于；為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，減小最小傳動(dòng)比，使稍大于。 最大爬坡度汽車(chē)爬坡時(shí)車(chē)速低，可不計(jì)空氣阻力，汽車(chē)的最大驅(qū)動(dòng)力應(yīng)能克服最大爬
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