【正文】 設(shè)計(jì)過程的難度是我預(yù)先沒有想到的，在一步步展開產(chǎn)品設(shè)計(jì)后，我發(fā)現(xiàn)需要的知識(shí)與內(nèi)容是如此的繁瑣， 在每一步設(shè)計(jì)步驟的確立時(shí)要如此復(fù)雜。s deliversing regardless is still overalying a region in the yield top quickly extend, grow luxuriantly flourishing here of environmental industry back but is we as to it39。第一部分：內(nèi)層電源固定裝置 設(shè)計(jì) ；第二部分：電源密封箱 設(shè)計(jì)；第三部分：外層固定框的設(shè)計(jì)。作為新生的交通工具，電動(dòng)汽車很多的傳統(tǒng)裝置的設(shè)計(jì)與制造卻一度被忽視，以至于在目前出現(xiàn) 的電動(dòng)汽車事故中不乏此類裝置出現(xiàn)問題。同時(shí)在二層支架上加裝線扣，對(duì)從電源引出的各種線路分類捆扎固定，不僅便于日后維護(hù)檢修，也可降低發(fā)生短路的肯能性。 U 型梁使用折彎?rùn)C(jī)成型。螺母型號(hào)：普通六角金屬螺母 M8與 M4，配合平墊片使用。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 317 在橫梁與豎梁上鉆 4 組 8*16 的橢圓孔。同時(shí)其設(shè)計(jì)要力求簡(jiǎn)單實(shí)用。內(nèi)層的上層壓框與上層支架 （即下文的電器設(shè)備固定裝置） 以及二層支架都 固定箱有直接連接，因此在箱體左右兩側(cè)要配鉆 各個(gè)支架相應(yīng)的 固定孔，同時(shí) 在前后封板上 留出適當(dāng)?shù)耐L(fēng)孔，進(jìn)行結(jié)構(gòu)散熱設(shè)計(jì)。上層壓框 設(shè)計(jì) 為一個(gè)整體，同時(shí)對(duì) 2 個(gè)電池組的底部進(jìn)行串聯(lián)固定，再通過左右連接角鋼完成電池組與外部固定箱的固定 ， 四周 的減振裝置 和 底部的減振裝置 與 蓋板同外部固定箱進(jìn)行非剛性連接，這樣在整個(gè)電池組的底部與頂部，前面與后面分別進(jìn)行了箱內(nèi)固定和與箱體的 連接 固定。 綜上，對(duì)電池頂部的固定，設(shè)計(jì)如下 圖 35 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 36 設(shè)計(jì)說明： 1） 材料選取為 40*40* 角鋼。每個(gè)電池組在 底 部布置4 根 固定 角鋼 ，在縱向上布置全尺寸的 2 根 角鋼 即尺 寸為 40*40**315 的 角鋼，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池縱向的全部包裹。尺寸為 505*36* /Q345B 熱軋鋼 板 。選用 2 個(gè)電池組進(jìn)行 固定裝置的 設(shè)計(jì)， 針對(duì)其他電池容量的設(shè)計(jì)可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，設(shè)計(jì)思路保持一致。 在設(shè)計(jì)思路上，對(duì)電池的密封與固定采用內(nèi)層密封與外層加固相結(jié)合的方式。 鎳氫電池中不含 有 鉛，而且對(duì)外在的環(huán)境影響抵御力 強(qiáng)，工作狀態(tài) 安全可靠。 首先，分析動(dòng)力源的基本結(jié)構(gòu) ， 自身 的 物理化學(xué)特性以 及其使用特點(diǎn)，以確定固定裝置的基本 設(shè)計(jì)原則 與 特性。 圖 (b)由于沒有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩／轉(zhuǎn)速特性，不適合使用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油汽車。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá) 60～ 80%，為內(nèi) 燃機(jī)的 2～3 倍 2）零排放 。將動(dòng)力裝置標(biāo)準(zhǔn)化，固定總成先行設(shè)計(jì)，電控單元基于固定總成再設(shè)計(jì)是目前國(guó)內(nèi)外 對(duì)動(dòng)力輸出系統(tǒng)的新的思路。未來十年將是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期， 以 電動(dòng)汽車為產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，并重視混合動(dòng)力汽車作為過渡技術(shù)的 發(fā)展。十一五”期間又啟動(dòng)了更大規(guī)模的新能源汽車研發(fā)科技計(jì)劃 《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目，開展包括電動(dòng)汽車和代用燃料汽車技術(shù)的攻關(guān)和考核示 范 。 在電動(dòng)汽車的配套裝置 使用方面不僅僅是沒有統(tǒng)一的使用安裝標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在此層面上出現(xiàn)了以次充好，偷工減料，設(shè)計(jì)使用隨意的諸多問題。其 主 要作為城鄉(xiāng)老年代步車，城市出租車與年輕群體的休閑工具及場(chǎng)地用車使用，就使用人群來說是比較特殊的。因此 汽車改革 勢(shì)在必德州學(xué)院 汽車工 程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 行，而此時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)短期內(nèi)已無法再獲得新的突破， 雖然諸多知名汽車集團(tuán)相繼推出各種新技術(shù)進(jìn)行節(jié)能降耗，如大眾推出雙離合變速器 DSG，直至現(xiàn)在的藍(lán)驅(qū)版本車型，但都效果都不明顯， 制造成本明顯上升 ，性價(jià)比降低 。 關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車； 安全性； 固定裝置 ； 支架總成 ； 配置； 強(qiáng)度 1 緒論 電動(dòng)汽車興起的背景 十九世紀(jì)末，在內(nèi) 燃機(jī)汽車還未成熟之前時(shí)，在歐洲各國(guó)的馬路上曾經(jīng)一度出現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車，馬車共同行駛的場(chǎng)面，這也曾是浪漫之都巴黎的一道風(fēng)景線， 科技革命的大潮慢慢改變著人類的進(jìn)程。 8 相關(guān) 電器設(shè)備固定裝置的分析設(shè)計(jì) 2 課題研究的背景，目的與意義 28 致謝 很快，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)獲得突破，其在功率，扭矩，速度 ，穩(wěn)定性，實(shí)用性上完全超越當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車，很快電動(dòng)汽車曇花一現(xiàn) 推出市場(chǎng)。而此時(shí)的氫能源與乙醇等替代能源 汽車發(fā)展遲緩，很不成熟。電動(dòng)汽車低廉的價(jià)格，自由的駕駛條件，較低的使用門檻， 良好的經(jīng)濟(jì)性是其對(duì)傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)所在。德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 一味的關(guān)注電動(dòng)車的動(dòng)力總成與續(xù)航里程的實(shí)際效果，而對(duì)配套保障體系中的諸多裝置設(shè)備熟視無睹 ， 造成電動(dòng)汽車粗糙的工藝與極不穩(wěn)定的使用問題。在國(guó)家政策和資金投入的帶動(dòng)下，地方政府不僅在技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)上給予強(qiáng)大支持，同時(shí)還出臺(tái)了積極的政策，武漢、長(zhǎng)沙、北京、天津、株洲、深圳等城市均開辟了 專用的電動(dòng)汽車示范運(yùn)行線路進(jìn)行電動(dòng)汽車示范運(yùn)行和考核。 國(guó)外對(duì)電動(dòng)技術(shù)研發(fā)較早 ， 1993美國(guó)政府 便 組織企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)成立 “新一代汽車合作計(jì)劃”（ PNGV），聯(lián)合開展電動(dòng)汽車研究。 作為電動(dòng)汽車的 主要分支，混合電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)明顯， 國(guó)外對(duì)其研究日漸深入 ， 其動(dòng)力輸出安全保證也可以依托傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，產(chǎn)品更加成熟可靠。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水 3）氫燃料來源廣泛 ,可以從可再生能源獲得 ,不依賴石油燃料 下圖為電動(dòng)汽車的典型構(gòu)造圖 雙線表示機(jī)械連接，粗線表示電氣連接；細(xì)線表示控制信號(hào)連接，線上的箭頭表示電功率和控制信號(hào)流動(dòng)的方向。 圖 (c)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置前輪驅(qū)動(dòng)的燃油汽車布置方法類似，在小型電動(dòng)汽車上應(yīng)用 最普遍。 圖 31 它由正負(fù)極板 、 隔板 、 電解液 、 溢氣閥 、 外殼等部分組成。鋰離子 的電解液為使鋰鹽溶解， 而 采用 了 混合溶劑為主的有機(jī)溶劑， 以滿足嚴(yán)酷的化學(xué)反應(yīng)條件 ，這是 其有別與其他電池的突出方面，而它另 一突出特點(diǎn)是可以做成 任意 形狀。對(duì)內(nèi)層整體密封的材料選擇上，考慮到其要根據(jù)電池組裝量的 不同而使用不同用量與焊接量，總體調(diào)查得出對(duì)其使用量是較大的部位，使用高等 合金材料確實(shí)可以有效的降低整個(gè)固定裝置的重量，但 高等 合金材料的性價(jià)比并不適合以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠為賣點(diǎn)的電動(dòng)汽車， 而純粹使用碳素鋼即便是再?gòu)?qiáng)度與 剛性方面 比 Q235A更好地 Q235B也難以可靠的保證在特殊條件下 汽車 對(duì) 剛度與強(qiáng)度的要求，使用 5mm 以上中厚板材的 Q235B 雖然可以達(dá)到使用要求，但其整體重量將顯著增加，難以達(dá)到控制重量的要求， 因此選用 低合金 鋼是比較合適的選擇。每個(gè)電池組的尺寸確定為 315*200*115（ mm） 。 圖中虛線處即為 3條 減振支撐板。在橫向位置布置的是 2根 局部尺寸的角鋼，其尺寸為 40*40**88，實(shí)現(xiàn)在橫向位置的固定。其中尺寸 40*40**315 角鋼 6 件，尺寸40*40**505 角鋼 2件。 4) 上層壓框的焊接要求： 外側(cè)四個(gè)連接角處嚴(yán)格進(jìn)行外部焊接， 焊接可靠， 無虛焊，漏焊。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 311 密封箱的兩面?zhèn)让姘迮c底板設(shè)計(jì)為一個(gè)整體，工藝路線：下料 鉆孔 折彎 焊接邊條。 另外 最外層固定裝置，要面對(duì)各種環(huán)境，尤其是金屬銹蝕的影響。橢圓孔可以在裝配是留出更大的活動(dòng)空間，消除局部加工變形帶來的尺寸影響，同時(shí)在于汽車底盤進(jìn)行組合后，可以進(jìn)行安裝調(diào)節(jié)，比圓孔有更好的安裝靈活性。 3）按照市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng) 集成盒 構(gòu)造，確立其相應(yīng)的固定裝置的結(jié)構(gòu)與加工尺寸 。 圖 324 其展開尺寸計(jì)算公式：長(zhǎng)度 =（腹面長(zhǎng)度 +翼面長(zhǎng)度 *2） 4*板厚 長(zhǎng)度 =64 mm 寬度 =35 mm 5） U型梁處的焊接具體方式如圖：一件 U 型豎梁焊接 3處：底部翼面 2 處，頂部翼面 1 處，連續(xù)角焊接。 二層支架分上