【正文】 來自發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長(zhǎng)， 20xx 年汽車產(chǎn)量超過一千萬輛，超越美國(guó)，居全球第一。因此 汽車改革 勢(shì)在必德州學(xué)院 汽車工 程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 行，而此時(shí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)短期內(nèi)已無法再獲得新的突破， 雖然諸多知名汽車集團(tuán)相繼推出各種新技術(shù)進(jìn)行節(jié)能降耗，如大眾推出雙離合變速器 DSG，直至現(xiàn)在的藍(lán)驅(qū)版本車型，但都效果都不明顯， 制造成本明顯上升 ，性價(jià)比降低 。尤其是近階段鋰離子電池取得了較大進(jìn) 步，這一切都為電動(dòng)汽車的再次復(fù)興提供了 極佳的技術(shù)環(huán)境與發(fā)展空間。其 主 要作為城鄉(xiāng)老年代步車，城市出租車與年輕群體的休閑工具及場(chǎng)地用車使用，就使用人群來說是比較特殊的。近期深圳一比亞迪電動(dòng)出租車 E6 碰撞后發(fā)生爆炸起火，造成人員傷亡，為電動(dòng)汽車的安全性敲響了警鐘。 在電動(dòng)汽車的配套裝置 使用方面不僅僅是沒有統(tǒng)一的使用安裝標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，甚至在此層面上出現(xiàn)了以次充好，偷工減料，設(shè)計(jì)使用隨意的諸多問題。 20xx 年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告提出“要鼓勵(lì)和發(fā)展清潔汽車”，《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出：“鼓勵(lì)開發(fā)使用節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車。十一五”期間又啟動(dòng)了更大規(guī)模的新能源汽車研發(fā)科技計(jì)劃 《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目，開展包括電動(dòng)汽車和代用燃料汽車技術(shù)的攻關(guān)和考核示 范 。通過對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出固定裝置這一被人們一度忽視卻又是目前可以很好提高電動(dòng)汽車安全性的結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位的安全分析與研究，進(jìn)一步加深對(duì)電動(dòng)行業(yè)的發(fā)展思路及安 全規(guī)劃的理解，同時(shí)對(duì)電動(dòng)汽車的配套附屬設(shè)施進(jìn)行重新的定位，做好在電池安全環(huán)境下的機(jī)械安全保障，使得電動(dòng)汽車行業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。未來十年將是我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期， 以 電動(dòng)汽車為產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)，并重視混合動(dòng)力汽車作為過渡技術(shù)的 發(fā)展。 20xx 年本田公司的“ Insight”混合動(dòng)力轎車投放市場(chǎng)， 20xx年 Civic 混合動(dòng)力汽車投放美國(guó)市場(chǎng)。將動(dòng)力裝置標(biāo)準(zhǔn)化，固定總成先行設(shè)計(jì)，電控單元基于固定總成再設(shè)計(jì)是目前國(guó)內(nèi)外 對(duì)動(dòng)力輸出系統(tǒng)的新的思路。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 1 純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車。燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率可高達(dá) 60～ 80%，為內(nèi) 燃機(jī)的 2～3 倍 2）零排放 。能量管理系統(tǒng)和電控系統(tǒng)一起控制再生制動(dòng)及其能量的回收，能量管理系統(tǒng)和充電器一起控制充電并監(jiān)測(cè)電源使用情況。 圖 (b)由于沒有離合器和可選的變速檔位，不能提供理想的轉(zhuǎn)矩／轉(zhuǎn)速特性，不適合使用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油汽車。 圖 22 2) 采用不同類型的儲(chǔ)能裝置，如不同的蓄電池 、燃料電池、超大電容和高速飛輪等，將構(gòu)成六種典型的電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu) 圖 23 a)串聯(lián)式 b)并聯(lián)式 1 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 c)并聯(lián)式 2 d)混聯(lián)式 1 e)混聯(lián)式 2 f)混聯(lián)式 3 3 動(dòng)力輸出固定裝置的設(shè)計(jì)方案 動(dòng)力源固定裝置的 分析 設(shè)計(jì) 電動(dòng)汽車 最為核心的組成部分就是其動(dòng)力裝置，鑒于電動(dòng)汽車的分類其動(dòng)力裝置可以概括為兩類：電池與發(fā)動(dòng)機(jī)。 首先，分析動(dòng)力源的基本結(jié)構(gòu) ， 自身 的 物理化學(xué)特性以 及其使用特點(diǎn)，以確定固定裝置的基本 設(shè)計(jì)原則 與 特性。電解液由蒸餾水和純硫酸按一定比例配制而成， 主要是參與電化學(xué)反應(yīng)。 鎳氫電池中不含 有 鉛，而且對(duì)外在的環(huán)境影響抵御力 強(qiáng)，工作狀態(tài) 安全可靠。 車內(nèi)噪音主要來自動(dòng)力輸出系統(tǒng)，有效控制動(dòng)力輸出過程中 噪聲將可以 有效 提高電動(dòng)汽車的實(shí)用性。 在設(shè)計(jì)思路上，對(duì)電池的密封與固定采用內(nèi)層密封與外層加固相結(jié)合的方式。 在外層加固的裝置選材上，由于內(nèi)層 已經(jīng) 具備整體密封能力，在外層 可 通過進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使用較少的材料進(jìn)行 再 加固。選用 2 個(gè)電池組進(jìn)行 固定裝置的 設(shè)計(jì)， 針對(duì)其他電池容量的設(shè)計(jì)可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，設(shè)計(jì)思路保持一致。采用橡膠與金屬?gòu)椈上嘟Y(jié)合的方式是合適的選擇，橡膠可以用于 高頻振動(dòng)的積極和消極隔振，金屬?gòu)椈沙休d能力大，變形量大。尺寸為 505*36* /Q345B 熱軋鋼 板 。其 高度 為20mm，布滿固定箱的底部，在減振裝置的上面覆蓋 厚的 Q235A 的薄板，非 剛性連接，在其上進(jìn)行電池直接 固定裝置的設(shè)計(jì)。每個(gè)電池組在 底 部布置4 根 固定 角鋼 ，在縱向上布置全尺寸的 2 根 角鋼 即尺 寸為 40*40**315 的 角鋼，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池縱向的全部包裹。 在對(duì)電池底部進(jìn)行有效固定后，進(jìn)行對(duì)電池頂部的固定。 綜上，對(duì)電池頂部的固定，設(shè)計(jì)如下 圖 35 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 36 設(shè)計(jì)說明： 1） 材料選取為 40*40* 角鋼。 規(guī)格螺紋大徑 d1 為 11mm,材料為剛， σ b≧ 700MPa。上層壓框 設(shè)計(jì) 為一個(gè)整體，同時(shí)對(duì) 2 個(gè)電池組的底部進(jìn)行串聯(lián)固定，再通過左右連接角鋼完成電池組與外部固定箱的固定 ， 四周 的減振裝置 和 底部的減振裝置 與 蓋板同外部固定箱進(jìn)行非剛性連接，這樣在整個(gè)電池組的底部與頂部，前面與后面分別進(jìn)行了箱內(nèi)固定和與箱體的 連接 固定。 5） 公差配合要求： 上層壓框的 每組 角鋼 間距執(zhí)行上偏差方式，公差為 200（ ＋ １ .5／＋０） ， 左右 連接角鋼 公差 執(zhí)行 505（＋１／＋０）， 角鋼切割尺寸公差執(zhí)行公差 315177。內(nèi)層的上層壓框與上層支架 （即下文的電器設(shè)備固定裝置） 以及二層支架都 固定箱有直接連接，因此在箱體左右兩側(cè)要配鉆 各個(gè)支架相應(yīng)的 固定孔，同時(shí) 在前后封板上 留出適當(dāng)?shù)耐L(fēng)孔，進(jìn)行結(jié)構(gòu)散熱設(shè)計(jì)。前封板與后封板為單件設(shè)計(jì)，進(jìn)行尺寸計(jì)算后與兩側(cè)面板進(jìn)行小電流二氧化碳焊合，焊絲直徑 。同時(shí)其設(shè)計(jì)要力求簡(jiǎn)單實(shí)用。外層固定框的設(shè)計(jì)示意圖： 圖 314 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 315 圖 316 承重梁的展開尺寸可套用 U 型梁的展開公式。 德州學(xué)院 汽車工程 系 20xx 屆 交通運(yùn)輸 專業(yè) 畢業(yè)論文 圖 317 在橫梁與豎梁上鉆 4 組 8*16 的橢圓孔。 本部分 設(shè)計(jì)思路是將管理系統(tǒng)固定支架置于電池上層壓框的上部，兩者 跨越二層支架，間距在 （ 150170mm） 。螺母型號(hào)：普通六角金屬螺母 M8與 M4，配合平墊片使用。連接處采用連續(xù)焊接，焊接要求：無虛焊，漏焊，焊縫平整 ， 兩連接支撐座位置尺寸必須一致，以防整個(gè)框架裝配后發(fā)生傾斜。 U 型梁使用折彎?rùn)C(jī)成型。連接機(jī)構(gòu)圖圖如下圖所示： 圖 326 這樣，整個(gè)電池固定裝置的內(nèi)層固定裝置設(shè)計(jì)完成，在內(nèi)層固定設(shè)計(jì)裝置的外面是一個(gè)整體的密封固定箱，將整個(gè)內(nèi)層裝置進(jìn)行封閉保護(hù)，在密封箱的外面是一個(gè)電池密封箱的固定框，用以在電動(dòng)車底盤上固定 整個(gè) 電池 裝置，同時(shí)也作為電池固定裝置的最外層保護(hù) 加固 裝置。同時(shí)在二層支架上加裝線扣，對(duì)從電源引出的各種線路分類捆扎固定，不僅便于日后維護(hù)檢修，也可降低發(fā)生短路的肯能性。 二層支架與密封箱的固定采用 25*25* 方管與角鐵的螺栓連接。作為新生的交通工具，電動(dòng)汽車很多的傳統(tǒng)裝置的設(shè)計(jì)與制造卻一度被忽視，以至于在目前出現(xiàn) 的電動(dòng)汽車事故中不乏此類裝置出現(xiàn)問題。 4） 分析設(shè)計(jì)所需的材料、工藝要求 。第一部分：內(nèi)層電源固定裝置 設(shè)計(jì) ；第二部分：電源密封箱 設(shè)計(jì)；第三部分：外層固定框的設(shè)計(jì)。新的固定裝置將會(huì)隨著電源及電控系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)與預(yù)先設(shè)計(jì)， 根據(jù)電動(dòng)汽車的使用用途確立使用型號(hào)，進(jìn)而確立電源能量。s deliversing regardless is still overalying a region in the yield top quickly extend, grow luxuriantly flourishing here of environmental industry back but is we as to it39。 Fixedly equip。 設(shè)計(jì)過程的難度是我預(yù)先沒有想到的，在一步步展開產(chǎn)品設(shè)計(jì)后，我發(fā)現(xiàn)需要的知識(shí)與內(nèi)容是如此的繁瑣， 在每一步設(shè)計(jì)步驟的確立時(shí)要