【正文】 C）。 A. 視距間距 B. 豎盤讀數(shù) C. 中絲讀數(shù) D. 儀器高用經(jīng)緯儀進(jìn)行水平觀測是，采用盤左、盤右的觀測方法可以消除或削弱（A、B、D）的影響。 A. 觀測者 B. 外界環(huán)境 C. 儀器 D. 溫度地物符號可分為（A、B、D）。 A. 橫向誤差 B. 角度閉合誤差 C. 縱向誤差 D. 高程誤差1附合導(dǎo)線與閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計(jì)算的不同之處為（A、B ）。 A. 一個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo) B. 兩個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo) C. 一個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和一條邊的坐標(biāo)方位角 D. 一個(gè)坐標(biāo)方位角1各測回間改變度盤起始位置不能消除（A、B、C）誤差。 A. 水準(zhǔn)測量高差的中誤差與測站數(shù)的平方根成正比 B. 水準(zhǔn)測量高差的中誤差與路線長度的平方根成正比 C. 水準(zhǔn)測量高差的中誤差與路線長度的平方根成反比D. 水準(zhǔn)測量高差的中誤差與測站數(shù)的平方根成反比2在地形圖上可以（A、B、C、D）。 A. 支導(dǎo)線 B. 附合導(dǎo)線 C. 閉合導(dǎo)線 D. 無定向?qū)Ь€2小三角網(wǎng)的布設(shè)形式有（A、B、C）。 A. 用直尺直接繪制 B. 用直尺和圓規(guī)繪制 C. 用坐標(biāo)格網(wǎng)尺繪制 D. 用圓規(guī)繪制在地形圖上估算土石方量常用方法有（B、C、D）。 ′ ″距離（m）ΔX（m）ΔY（m）改正后ΔX（m）改正后ΔY（m）坐標(biāo)（m）XYAB（ ）202 47 08 P（ ）167 21 56C（ ）175 31 25DE輔助計(jì)算：Fx=xFy=F==K=Kx=1/3000完成以下中平測量手薄的計(jì)算 測點(diǎn)水平尺讀數(shù)（m）視線高程（m）高程（m）備注后視中 視前視BM3K2+920+940+960+980K3+000+ZD1+020+040+060+080ZD2++100+120+140ZD3 路線轉(zhuǎn)角為α＝28176。30′50″/2）250＝ 超距：Dh＝2TL＝2*＝≈ 五個(gè)主點(diǎn)樁號：ZH＝JDT＝K17+＝K17+緩圓點(diǎn)： HY＝ZH+Ls＝K17++70＝K17+圓緩點(diǎn)：YH＝HY+（L2*Ls）＝K17++（*70）＝K17+緩直點(diǎn)：HZ＝HY+（LLs）＝K17++（）＝K17+曲中點(diǎn)：QZ＝HZ－L/2＝K17+（）＝K17+由QZ樁號算出的JD樁號為： K17++3/2＝K17+ 與原JD樁號相同，說明計(jì)算無誤。 ′ ″距離（m）ΔX（m）ΔY（m）改正后ΔX（m）改正后ΔY（m）坐標(biāo)（m）XYA100 26 24B（ ）202 47 08 77 39 24P（ ）167 21 5690 17 39C175 31 2594 46 25DE輔助計(jì)算：Fx=4mmxFy=54mmF=54mm=K=Kx=1/3000完成以下中平測量手薄的計(jì)算 測點(diǎn)水平尺讀數(shù)（m）視線高程（m）高程（m）備注后視中 視前視BM3K2+920+940+960+980K3+000+ZD1+020+040+060+080ZD2++100+120+140ZD3道路勘測設(shè)計(jì)一、單選題公路等級可分為：（ D）。 A. 都不小于6V C. 同向不小于2V，反向不小于6V B. 都不小于2V D. 同向不小于6V，反向不小于2V1線形設(shè)計(jì)時(shí)在景色單調(diào)的路段直線長度最好控制在以下范圍內(nèi)： （ A ）A. 20V以內(nèi) B. 10V以內(nèi) C. 15V以內(nèi) D. 8V以內(nèi)1（規(guī)范）規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過： （ B ）。 A. 6％ B. 7％ C. 8％ D. 9％ 1高原縱坡折減后若小于4％，則：（ A）。 A. 分流點(diǎn) B. 合流點(diǎn) C. 沖突點(diǎn) D. 交織點(diǎn)2為了保持車道數(shù)平衡，兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所以車道數(shù)的： （ B ）。 A. 臨界速度 B. 平衡速度 C. 穩(wěn)定速度 D. 穩(wěn)定行駛的極限速度（標(biāo)準(zhǔn)）規(guī)定以下哪些情況可不設(shè)緩和曲線：（A、D）。 A. 暗彎與凸形豎曲線 B. 明彎與凹形豎曲線 C. 暗彎與凹形豎曲線 D. 明彎與凸形豎曲線有中間帶的道路超高過渡方式有：（A、B、C）。 A. 方向島 B. 分隔島 C. 中心島 D. 安全島1對應(yīng)環(huán)形交叉，就行車安全而言：（A、C）。 A. 匝道本身通行能力 B. 出口處通行能力 C. 路段上的通行能力 D. 入口處的通行能力 1收費(fèi)島的車道數(shù)應(yīng)根據(jù)哪些因素確定：（A、B、D）。 A. 合流制 B. 節(jié)流制 C. 亂流制 D. 分流制 城市道路路面排水系統(tǒng)有：（ A、B、C） A. 明式系統(tǒng) B. 暗式系統(tǒng) C. 混合式系統(tǒng) D. 自由式系統(tǒng)2停車場出入口的設(shè)置宜：（A、C）。A. 圓形 B. 橢圓形 C. 圓角棱形 D. 方形2汽車行駛的空氣阻力于下列因素有關(guān)：（A、B、C）。A. 凈寬 B. 凈高 C. 凈距 D. 凈長下列屬于部分互通式立交的是：（A、B）。 解： a. ω＝i2i1＝＝， 為凸形豎曲線 R＝5000m L＝ωR ＝200m T＝（ωR）/2＝100m E＝T2/2R＝1m b. 豎曲線起點(diǎn)樁號＝（K2+460）－T＝K2+360 起點(diǎn)高程＝*＝ 豎曲線終點(diǎn)樁號＝（K2+460）+T＝K2+560 終點(diǎn)高程＝+100*＝ 樁號K2+400處橫距：x1＝（K2+400）－（K2+360）＝40m 豎距：h1＝x12/2R＝40*40/（2*5000）＝ 切線高程＝+40*＝ 設(shè)計(jì)高程＝＝ 樁號K2+460處： 橫距：x2＝（K2+460）－（K2+360）＝100m 豎距：h2＝x22/2R＝100*100/（2*5000）＝1m 切線高程＝+100*＝ 設(shè)計(jì)高程＝＝ 樁號K2+500處： 橫距：x3＝（K2+500）－（K2+360）＝140m 豎距：h3＝x32/2R＝140*140/（2*5000）＝ 切線高程＝+140*＝ 設(shè)計(jì)高程＝＝試說明為什么回旋線參數(shù)A一般應(yīng)在（R/3）≤A≤R范圍內(nèi)選??？ 答：當(dāng)回旋線很短，其回旋線切線角β在3176?！?9176。分別代入上式即得： （R/3）≤A≤R填滿所有空格（已知a＝，i1＝3％，i2＝6％，i3＝2％）。 A. 弧度增大，剛度降低，抗變形能力降低 B. 弧度、剛度、抗變形能力均增大 C. 弧度增大，剛度降低，變形能力降低 D. 弧度、剛度增大，變形能力增大對路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是 （ B ）。 ：3 B. 1：5 C. 1：4 D. 1：公路自然區(qū)劃中二級區(qū)劃是以潮濕系數(shù)K為主要指標(biāo)，K是表示 （ D ）。 A. 4 B. 5 C. 6 D. 71根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（ B ）。 A. 密實(shí) B. 級配 C. 嵌擠 D. 膠體1瀝青混凝土路面是按 （ C ）進(jìn)行修筑的。 A. 邊溝 B. 滲溝 C. 暗溝 D. 滲井2陡坡路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算通常采用哪種方法 （ D ）。 A. 彈性模量和泊松比 B. CBR值 C. 彈性模量 D. 地基反應(yīng)系數(shù)2水泥砼路面縱縫設(shè)置的鋼筋為 （ C ）。 A. 拋物率E B. 自然地面坡度a C. 壓縮面半徑R D. 爆破作用指數(shù)a下列說法哪種正確 （ C ）。 D. 以上說法都不對。 A. 直線形 B. 折線形 C. 拋物線形 D. 臺階形加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗(yàn)算包括（ C、D ）。 A. 壓實(shí)度 B. 寬度 C. 平整度 D. 邊坡坡度 石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是 （ A、B、C ）。 A. 瀝青砼 B. 水泥砼 C. 熱拌瀝青碎石 D. SMA 1表示土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有 （ A、D ）。 A. 填石滲溝 B. 管式滲溝 C. 洞式滲溝 D. 有壓力滲溝 1公路排水設(shè)施中地表排水設(shè)施包括 （ A、B、C ）。 A. 斷裂 B. 彎沉過大 C. 不平整 D. 表面光滑 進(jìn)行水泥砼路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要計(jì)算 （ C、D ）。 A. 水泥碎石 B. 二灰碎石 C. 瀝青碎石 D. 石灰碎石土2下列構(gòu)造物中屬于堤岸直接防護(hù)與加固的設(shè)施有 （ C、D ）。 A. 路堤 B. 路塹 C. 半填半挖 D. 擋土墻路基2下列屬于瀝青路面破壞形式的有 （A、 C ）。簡述《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01497）設(shè)計(jì)理論與方法，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，采用何種模量與層間接觸條件？答：《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，對高速、一、二級公路的瀝青砼面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，計(jì)算路面厚度應(yīng)采用多層彈性連續(xù)體系理論解的專用計(jì)算程序；在進(jìn)行路面厚度計(jì)算并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層厚度拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼和半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂試驗(yàn)測的劈裂強(qiáng)度，兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。 14