【正文】 ⑵ 瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ100（單軸雙輪組軸重100KN）為標(biāo)準(zhǔn)軸載；瀝青路面設(shè)計(jì)中有兩個(gè)換算公式： 當(dāng)計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青面層拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則，有公式： K＝Nω/N1＝C1C2（Pi/Pω） 當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效原則有公式： K＝Nω/N1＝C1‘C2’（Pi/Pω）8 式中：CC1‘——軸數(shù)系數(shù) CC2’ ——輪組系數(shù) Pi—— 被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載（KN） Pω——標(biāo)準(zhǔn)軸載 （KN） ⑶ 計(jì)算剛性路面板底應(yīng)力時(shí)，根據(jù)等效疲勞斷裂原則，采用公式： K＝Nω/N1＝a1（Pi/100）N 式中：a1‘——軸數(shù)系數(shù) Pi——待換算的軸重，雙軸時(shí)且軸距小于3m時(shí)，采用雙后軸總重。何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？寫(xiě)出表達(dá)式，說(shuō)明各符號(hào)的意義。 A. 擺值Fb B. 橫向力系數(shù) C. 構(gòu)造深度TC D. 制動(dòng)距離S三、問(wèn)答與計(jì)算路堤填筑施工時(shí)，為何用最大干密度（rmax）而不用最大形變模量Ek來(lái)作為壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)？答：因?yàn)椴捎每刂谱罴押縼?lái)壓實(shí)路基，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性最好，如采用獲得最大Ek的Wk為控制指標(biāo)，飽水后Ek會(huì)大大降低，水穩(wěn)性極差，而在WC處，最大干容重與Ek降低量小，所以考慮路基的長(zhǎng)期強(qiáng)度與穩(wěn)定性，應(yīng)以最大干容重作為路基壓實(shí)控制指標(biāo)。 A．開(kāi)裂 B. 斷板 C. 車(chē)轍 D. 錯(cuò)臺(tái)2以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有 （ B、C ）。 A. 壓實(shí)機(jī)械 B. 含水量 C. 土質(zhì) D. 壓實(shí)厚度2路基典型橫斷面形式有 （ A、B、C ）。 A. 丁壩 B. *** C. 植樹(shù) D. 石籠2下列構(gòu)造物適用于挖方路塹擋土墻的有 （ A、D）。 A. 丁壩 B. 鋪草皮 C. 種樹(shù) D. 土工格室2以下哪些材料屬于半剛性材料 （ A、B、D ）。 A. 彎沉 B. 基層拉應(yīng)力 C. 板底荷載應(yīng)力 D. 板底溫度應(yīng)力 2路基用土的工程分類中，主要考慮了土的 （ A、B、C ）。 A. 水泥 B. 石灰 C. 粉煤灰 D. 乳化瀝青 1下列路面破損中，哪些屬于功能性破壞 （ C、D ）。 A. 路面排水 B. 中央分隔帶排水 C. 坡面排水 D. 路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水 1下列軟基處理方法中，屬于排水固結(jié)的是 （ B、C ）。 A. 地形 B. 地質(zhì) C. 植物覆蓋 D. 荷載作用 1按排水通道的構(gòu)成，可將滲溝分為 （ A、B、C ）。 A. 剛性模量 B. 孔隙比 C. 壓縮系數(shù) D. 加州承載比 1下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有 （ B、D ）。 A. 粘性土 B. 粉性土 C. 砂礫石 D. 碎磚爛瓦 1以下屬于高級(jí)路面的有 （ A、B、D ）。 A. 離子交換 B. 火山灰 C. 結(jié)晶 D. 硬凝 現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞 （ A、B ）。 A. 瀝青砼面層 B. 半剛性材料基層 C. 半剛性底基層 D. 瀝青碎石層路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有 （ B、D ）。 A. 抗滑 B. 抗傾覆 C. 抗拔 D. 拉筋強(qiáng)度水泥砼路面上垂直于行車(chē)方向的橫向接縫有 （ A、B、C、D ）。 A. 粉煤灰 B. 礦渣 C. 石灰 D. 煤渣公路路基邊坡的形式有（ A、B、D）。二、多選題路基擋土墻的作用是（A、B、D）。 C. 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)包括路基邊坡穩(wěn)定、基地穩(wěn)定及特殊條件下的路基穩(wěn)定。 A. 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)中，只包括對(duì)較高的路塹和路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算。 A. 15℃劈裂強(qiáng)度 B. 20℃劈裂強(qiáng)度 C. 15℃彎拉強(qiáng)度 D. 20℃彎拉強(qiáng)度2在爆破施工中，決定破壞范圍大小及拋物距離遠(yuǎn)近的主要參數(shù)是 （ D ）。 A. 傳力桿 B. 拉筋 C. 拉桿 D. 補(bǔ)強(qiáng)鋼筋2現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01497）規(guī)定，以（ C ）作為路面整體強(qiáng)度和剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)。 A. 土基壓實(shí)達(dá)到密實(shí)度要求 B. 塑性變形減小 C. 產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象 D. 形變模量增大2彈性半空間地基的表征參數(shù)是 （ A ）。 A. 圓弧法 B. 近似法 C. 換算法 D. 力傳遞法2二灰是指哪兩種材料 （ B ）。 A. 結(jié)合式 B. 分離式 C. 部分結(jié)合式 D. 復(fù)合式1擋土墻在墻背土體作用下，墻身無(wú)任何位移，墻背填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻身受到的土壓力是 （ A ） A. 靜止土壓力 B. 主動(dòng)土壓力 C. 無(wú)土壓力 D. 被動(dòng)土壓力以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施 （ A ）。 A. 嵌擠原則 B. 穩(wěn)定原則 C. 密實(shí)原則 D. 嵌擠加穩(wěn)定原則1《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大疲勞破壞臨界部位為 （ D ）。 A. 6 B. 7 C. 8 D. 321碎石路面和基層的溫度是靠（ C ）原則形成的。 A. 大 B. 小 C. 相等 D. 不定1從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護(hù)維修上看，用于降低路基地下水位的滲溝宜設(shè)置在 （ C ）。 A. 彎沉等效原則 B. 疲勞斷裂等效原則 C. 剪應(yīng)力等效原則 D. 抗拉等效原則1路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（ B ）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。 A. 平均相對(duì)含水量 B. 年蒸發(fā)量/年降雨量 C. 年降雨量年蒸發(fā)量 D. 年降雨量/年蒸發(fā)量下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（ D ）。 A. 碾壓式 B. 夯擊式 C. 振動(dòng)式 D. 運(yùn)土汽車(chē)必須進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算的地面橫坡坡比是等于或陡于（ D ）。 A. 土的類型 B. 含水量 C. 壓實(shí)機(jī)具 D. 壓實(shí)方法SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（ A ）使用。 A. 含水量 B. 平均稠度 C. 濕度 D. 相對(duì)含水量溫度降低時(shí)，瀝青路面的 （ B ）。樁號(hào)路基寬度（m）路基邊緣及中樁與設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差（m）左右左中右ZH ++100+120HY +QZ +YH ++160+180HZ +路基路面工程一、單選題路基干濕類型分為（ B ）。和βs＝29176。這一區(qū)間可以推導(dǎo)出合適的A值。因此，從適宜的緩和曲線角β＝3176。左右時(shí)，曲線極不明顯，在視覺(jué)上容易被忽略，但回旋線很長(zhǎng)β大于29176。/π＝*40/150＝ 根據(jù)坐標(biāo)算去JD2的轉(zhuǎn)角α 切線長(zhǎng)：T＝（R+P）*tan（α/2）+q＝（150+）*tg（α/2）+＝ 曲線長(zhǎng)：L＝R*（α－2β）*π/180+2Ls＝（150*（α2*）*π/180+2*40＝ 外距：E＝（R+P）sec（α/2）R＝（150+）sec（α/2）150＝ 五個(gè)主點(diǎn)樁號(hào)：ZH＝JDT＝K0+緩圓點(diǎn)： HY＝ZH+Ls＝K0++40＝K0+圓緩點(diǎn)：YH＝HY+（L2*Ls）＝K0++（*40）＝K0+緩直點(diǎn)：HZ＝HY+（LLs）＝K0++（）＝K0+曲中點(diǎn)：QZ＝HZ－L/2＝K0+（）＝K0+某路段變坡點(diǎn)樁號(hào)為K2+460，i1＝5％，i2＝1％，豎曲線半徑為5000m； ，計(jì)算豎曲線要素； 、K2+400、K2+460、K2+500及豎曲線終點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。A. 菱形立交 B. 部分苜蓿葉式立交 C. 喇叭形立交 D. 苜蓿葉式立交三、綜合題某山嶺區(qū)二級(jí)公路，已知JDJDJD3的坐標(biāo)分別為（，），（，），（，），并設(shè)JD2的R＝150m，Ls＝40m，求JD2的曲線元素及主點(diǎn)里程。A. 長(zhǎng)路塹路段 B. 設(shè)置邊溝的低填方路段 C. 高填方路段 D. 其他橫向排水不暢的路段2道路凈空包括：（A、B）。A. 汽車(chē)形狀 B. 空氣密度 C. 車(chē)速 D. 道路2平面線形三要素包括：（A、B、C）。A. 管道改變方向處 B. 管道改變坡度處 C. 管道改變高程處 D. 管道改變斷面處2在標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)方法中，對(duì)于斜交的交叉口宜采用：（C、D）A. 方格網(wǎng)法 B. 平行線法 C. 圓心法 D. 等分法2主要道路與次要道路相交的環(huán)形交叉，中心島的形狀宜選用：（B、C）。A. 分開(kāi)設(shè)置 B. 隨意設(shè)置 C. 設(shè)置在次要干道上 D. 設(shè)置在主要干道上2雨水干管應(yīng)盡可能避免布置在（A、B）。 A. 平行式 B. 垂直式 C. 斜放式 D. 自由式 1城市排水系統(tǒng)的制度有：（A、D）。 A. 交通量 B. 服務(wù)時(shí)間 C. 服務(wù)態(tài)度 D. 服務(wù)水平 1城市公共交通站點(diǎn)分為：（A、B、C）。 A. 直接式 B. 半直接式 C. 間接式 D. 平行式1匝道的通行能力取決于（A、B、D）。 A. 交織角越小越好 B. 交織角越大越好 C. 交織段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好 D. 交織段長(zhǎng)度越短越好1立交形式選擇的影響因素包括：（A、B、C、D）。 A. 淺挖低填 B. 深挖埡口 C. 隧道穿越 D. 高填路堤1交通島按其作用不同主要有：（A、B、C、D）。 A. 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) B. 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) C. 繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn) D. 繞行車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)越嶺線的展線方式主要有：（A、B、C）。（A、B、C） A. 積雪或冰凍地區(qū) B. 自然坡度較陡的高山路段 C. 小汽車(chē)比例高的路段 D. 任何路段下列平曲線和豎曲線的線形組合哪種是合理的（A、B）。 A. 四級(jí)公路 B. 三級(jí)公路和四級(jí)公路 C. 高速公路 D. 彎道半徑大于不設(shè)超高的最小半徑停車(chē)視距與會(huì)車(chē)視距相比：（B、D）。 A. 驅(qū)動(dòng)條件 B. 必要條件 C. 充分條件 D. 附著條件與每一排檔的最大動(dòng)力因數(shù)相對(duì)應(yīng)的速度稱為：（A、C）。 A. 總和 B. 總和減一 C. 總和加一 D. 總和減二2位于中間帶的路緣帶為： （ A ） A. 左側(cè)路緣帶 B. 右側(cè)路緣帶 C. 中間路緣帶 D. 中央路緣帶2不同管徑的管子在檢查井內(nèi)銜接時(shí)，應(yīng)使上下游管段： （ A ） A. 管頂?shù)雀? B. 管底等高 C. 管頂管底都不同高 D. 沒(méi)有具體要求為保證車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)不發(fā)生滑溜和滿足場(chǎng)地排水要求，停車(chē)場(chǎng)縱坡i一般控制在（ A ）。 A. 200m3 B. 100m3 C. 172m3 D. 232m3 2彎道上路面加寬應(yīng)設(shè)置在彎道的： （ A ） A. 內(nèi)側(cè) B. 外側(cè) C. 中間 D. 兩側(cè)2山嶺區(qū)大體沿分水嶺布設(shè)的路線稱為： （ D ） A. 沿溪線 B. 越嶺線 C. 山腰線 D. 山脊線2在道路平面交叉口對(duì)交通的干擾和行車(chē)的安全影響最大的交錯(cuò)點(diǎn)是：（ C ）。 A. 采用4％ B. 采用3％ C. 不進(jìn)行折減 D. 采用