【正文】 增大，變形能力增大對(duì)路堤填筑壓實(shí)效果影響的最關(guān)鍵因素是 （ B ）。 A. 土的類型 B. 含水量 C. 壓實(shí)機(jī)具 D. 壓實(shí)方法SMA適用于在高速、一級(jí)公路路面做（ A ）使用。 A. 表面層 B. 中面層 C. 下面層 D. 上基層為保證砂性土的壓實(shí)效果，較好的壓實(shí)機(jī)具是（ C ）。 A. 碾壓式 B. 夯擊式 C. 振動(dòng)式 D. 運(yùn)土汽車必須進(jìn)行陡坡路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算的地面橫坡坡比是等于或陡于（ D ）。 ：3 B. 1：5 C. 1：4 D. 1：公路自然區(qū)劃中二級(jí)區(qū)劃是以潮濕系數(shù)K為主要指標(biāo)，K是表示 （ D ）。 A. 平均相對(duì)含水量 B. 年蒸發(fā)量/年降雨量 C. 年降雨量年蒸發(fā)量 D. 年降雨量/年蒸發(fā)量下列瀝青類路面中，哪一種結(jié)構(gòu)是采用層鋪法施工的（ D ）。 A. 瀝青砼 B. 瀝青碎石 C. SMA D. 瀝青貫入式水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（ B ）進(jìn)行的。 A. 彎沉等效原則 B. 疲勞斷裂等效原則 C. 剪應(yīng)力等效原則 D. 抗拉等效原則1路面代表彎沉值檢測(cè)時(shí)，當(dāng)瀝青層厚度小于、等于（ B ）cm時(shí)，可不進(jìn)行溫度修正。 A. 4 B. 5 C. 6 D. 71根據(jù)理論分析，輪載作用在水泥砼板中比作用在板邊部時(shí)產(chǎn)生的最大應(yīng)力（ B ）。 A. 大 B. 小 C. 相等 D. 不定1從降低地下水位效果、方便施工和養(yǎng)護(hù)維修上看，用于降低路基地下水位的滲溝宜設(shè)置在 （ C ）。 A. 路中線下 B. 路肩下 C. 路基邊溝下 D. 路基邊溝外1按《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》全國(guó)區(qū)劃共分為（ B ）個(gè)一級(jí)區(qū)。 A. 6 B. 7 C. 8 D. 321碎石路面和基層的溫度是靠（ C ）原則形成的。 A. 密實(shí) B. 級(jí)配 C. 嵌擠 D. 膠體1瀝青混凝土路面是按 （ C ）進(jìn)行修筑的。 A. 嵌擠原則 B. 穩(wěn)定原則 C. 密實(shí)原則 D. 嵌擠加穩(wěn)定原則1《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定路面板中產(chǎn)生最大疲勞破壞臨界部位為 （ D ）。 A. 板中部 B. 板角處 C. 橫縫邊緣中部 D. 縱縫邊緣中部1剛性路面加厚層的形式有三種，其中施工方法最簡(jiǎn)單的是（ C ）。 A. 結(jié)合式 B. 分離式 C. 部分結(jié)合式 D. 復(fù)合式1擋土墻在墻背土體作用下，墻身無任何位移，墻背填土處于彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻身受到的土壓力是 （ A ） A. 靜止土壓力 B. 主動(dòng)土壓力 C. 無土壓力 D. 被動(dòng)土壓力以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施 （ A ）。 A. 邊溝 B. 滲溝 C. 暗溝 D. 滲井2陡坡路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算通常采用哪種方法 （ D ）。 A. 圓弧法 B. 近似法 C. 換算法 D. 力傳遞法2二灰是指哪兩種材料 （ B ）。 A. 水泥、石灰 B. 石灰、粉煤灰 C. 石灰、煤渣 D. 水泥、粉煤灰2土的天然含水量較大的潮濕地區(qū)，路基填方采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行碾壓，結(jié)果是（ C ）。 A. 土基壓實(shí)達(dá)到密實(shí)度要求 B. 塑性變形減小 C. 產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象 D. 形變模量增大2彈性半空間地基的表征參數(shù)是 （ A ）。 A. 彈性模量和泊松比 B. CBR值 C. 彈性模量 D. 地基反應(yīng)系數(shù)2水泥砼路面縱縫設(shè)置的鋼筋為 （ C ）。 A. 傳力桿 B. 拉筋 C. 拉桿 D. 補(bǔ)強(qiáng)鋼筋2現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01497）規(guī)定，以（ C ）作為路面整體強(qiáng)度和剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)。 A. 最終彎沉值 B. 計(jì)算彎沉值 C. 設(shè)計(jì)彎沉值 D. 實(shí)測(cè)彎沉值2下面儀器哪種是用來確定路表抗滑性能的 （ D ） A. 承載板 B. 二米直尺 C. 貝克量梁 D. 擺式儀2現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01497）中，瀝青砼的抗拉強(qiáng)度采用（ A ）。 A. 15℃劈裂強(qiáng)度 B. 20℃劈裂強(qiáng)度 C. 15℃彎拉強(qiáng)度 D. 20℃彎拉強(qiáng)度2在爆破施工中，決定破壞范圍大小及拋物距離遠(yuǎn)近的主要參數(shù)是 （ D ）。 A. 拋物率E B. 自然地面坡度a C. 壓縮面半徑R D. 爆破作用指數(shù)a下列說法哪種正確 （ C ）。 A. 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)中，只包括對(duì)較高的路塹和路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算。 B. 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)就是對(duì)路基邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。 C. 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)包括路基邊坡穩(wěn)定、基地穩(wěn)定及特殊條件下的路基穩(wěn)定。 D. 以上說法都不對(duì)。二、多選題路基擋土墻的作用是（A、B、D）。 A. 減少占地 B. 穩(wěn)定邊坡 C. 路基防護(hù) D. 防止滑坡下列材料屬于工業(yè)廢渣的有（A、B、D）。 A. 粉煤灰 B. 礦渣 C. 石灰 D. 煤渣公路路基邊坡的形式有（ A、B、D）。 A. 直線形 B. 折線形 C. 拋物線形 D. 臺(tái)階形加筋土擋土墻內(nèi)部穩(wěn)定性驗(yàn)算包括（ C、D ）。 A. 抗滑 B. 抗傾覆 C. 抗拔 D. 拉筋強(qiáng)度水泥砼路面上垂直于行車方向的橫向接縫有 （ A、B、C、D ）。 A. 縮縫 B. 脹縫 C. 施工縫 D. 企口縫下列結(jié)構(gòu)層在瀝青路面設(shè)計(jì)中哪些要進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算 （ A、B、C ）。 A. 瀝青砼面層 B. 半剛性材料基層 C. 半剛性底基層 D. 瀝青碎石層路基幾何尺寸的構(gòu)成要素有 （ B、D ）。 A. 壓實(shí)度 B. 寬度 C. 平整度 D. 邊坡坡度 石灰加入土中后，主要發(fā)生的物理、化學(xué)作用是 （ A、B、C ）。 A. 離子交換 B. 火山灰 C. 結(jié)晶 D. 硬凝 現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了哪些荷載產(chǎn)生的疲勞損壞 （ A、B ）。 A. 荷載應(yīng)力 B. 溫度應(yīng)力 C. 濕度應(yīng)力 D. 表面應(yīng)力 擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置碎石排水層 （ A、B ）。 A. 粘性土 B. 粉性土 C. 砂礫石 D. 碎磚爛瓦 1以下屬于高級(jí)路面的有 （ A、B、D ）。 A. 瀝青砼 B. 水泥砼 C. 熱拌瀝青碎石 D. SMA 1表示土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有 （ A、D ）。 A. 剛性模量 B. 孔隙比 C. 壓縮系數(shù) D. 加州承載比 1下列結(jié)合料穩(wěn)定類不適合作高速公路基層的有 （ B、D ）。 A. 二灰砂礫 B. 水泥土 C. 水泥砂礫 D. 二灰土 1影響路基穩(wěn)定性的自然因素有 （ A、B、C ）。 A. 地形 B. 地質(zhì) C. 植物覆蓋 D. 荷載作用 1按排水通道的構(gòu)成，可將滲溝分為 （ A、B、C ）。 A. 填石滲溝 B. 管式滲溝 C. 洞式滲溝 D. 有壓力滲溝 1公路排水設(shè)施中地表排水設(shè)施包括 （ A、B、C ）。 A. 路面排水 B. 中央分隔帶排水 C. 坡面排水 D. 路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)排水 1下列軟基處理方法中，屬于排水固結(jié)的是 （ B、C ）。 A. 石灰樁 B. 塑料插板 C. 袋裝砂井 D. 反壓護(hù)道 1以下屬于無機(jī)結(jié)合料的有 （ A、B、C ）。 A. 水泥 B. 石灰 C. 粉煤灰 D. 乳化瀝青 1下列路面破損中，哪些屬于功能性破壞 （ C、D ）。 A. 斷裂 B. 彎沉過大 C. 不平整 D. 表面光滑 進(jìn)行水泥砼路面設(shè)計(jì)時(shí)，需要計(jì)算 （ C、D ）。 A. 彎沉 B. 基層拉應(yīng)力 C. 板底荷載應(yīng)力 D. 板底溫度應(yīng)力 2路基用土的工程分類中，主要考慮了土的 （ A、B、C ）。 A. 壓實(shí)性 B. 粒度成分 C. 水穩(wěn)性 D. 塑性指數(shù) 2以下屬于坡面防護(hù)的有（ B、C、D ）。 A. 丁壩 B. 鋪草皮 C. 種樹 D. 土工格室2以下哪些材料屬于半剛性材料 （ A、B、D ）。 A. 水泥碎石 B. 二灰碎石 C. 瀝青碎石 D. 石灰碎石土2下列構(gòu)造物中屬于堤岸直接防護(hù)與加固的設(shè)施有 （ C、D ）。 A. 丁壩 B. *** C. 植樹 D. 石籠2下列構(gòu)造物適用于挖方路塹擋土墻的有 （ A、D）。 A. 柱板式 B. 鋼筋砼懸臂式 C. D. 錨桿式2土的壓實(shí)效果與哪些因素有關(guān) （ A、B、C、D ）。 A. 壓實(shí)機(jī)械 B. 含水量 C. 土質(zhì) D. 壓實(shí)厚度2路基典型橫斷面形式有 （ A、B、C ）。 A. 路堤 B. 路塹 C. 半填半挖 D. 擋土墻路基2下列屬于瀝青路面破壞形式的有 （A、 C ）。 A．開裂 B. 斷板 C. 車轍 D. 錯(cuò)臺(tái)2以下屬于路基邊坡礦料防護(hù)設(shè)施的有 （ B、C ）。 A. 種草 B. 護(hù)面墻 C. 砂漿抹面 D. 鋪草皮 表征瀝青面層抗滑性能指標(biāo)有 （ A、B、C ）。 A. 擺值Fb B. 橫向力系數(shù) C. 構(gòu)造深度TC D. 制動(dòng)距離S三、問答與計(jì)算路堤填筑施工時(shí)，為何用最大干密度（rmax）而不用最大形變模量Ek來作為壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)？答：因?yàn)椴捎每刂谱罴押縼韷簩?shí)路基，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性最好，如采用獲得最大Ek的Wk為控制指標(biāo)，飽水后Ek會(huì)大大降低，水穩(wěn)性極差，而在WC處，最大干容重與Ek降低量小，所以考慮路基的長(zhǎng)期強(qiáng)度與穩(wěn)定性，應(yīng)以最大干容重作為路基壓實(shí)控制指標(biāo)。簡(jiǎn)述《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ01497）設(shè)計(jì)理論與方法，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，采用何種模量與層間接觸條件？答：《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，對(duì)高速、一、二級(jí)公路的瀝青砼面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，計(jì)算路面厚度應(yīng)采用多層彈性連續(xù)體系理論解的專用計(jì)算程序；在進(jìn)行路面厚度計(jì)算并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層厚度拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，各層材料均采用抗壓回彈模量，瀝青砼和半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂試驗(yàn)測(cè)的劈裂強(qiáng)度，兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。何謂軸載換算？瀝青路面、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)，軸載換算各遵循什么原則？寫出表達(dá)式，說明各符號(hào)的意義。答：⑴ 將各種不同類型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的過程叫軸載換算。 ⑵ 瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ100（單軸雙輪組軸重100KN）為標(biāo)準(zhǔn)軸載；瀝青路面設(shè)計(jì)中有兩個(gè)換算公式： 當(dāng)計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青面層拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則，有公式： K＝Nω/N1＝C1C2（Pi/Pω） 當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效原則有公式： K＝Nω/N1＝C1‘C2’（Pi/Pω）8 式中：CC1‘——軸數(shù)系數(shù) CC2’ ——輪組系數(shù) Pi—— 被換算車輛的各級(jí)軸載（KN） Pω——標(biāo)準(zhǔn)軸載 （KN） ⑶ 計(jì)算剛性路面板底應(yīng)力時(shí)，根據(jù)等效疲勞斷裂原則，采用公式： K＝Nω/N1＝a1（Pi/100）N 式中：a1‘——軸數(shù)系數(shù) Pi——待換算的軸重，雙軸時(shí)且軸距小于3m時(shí)，采用雙后軸總重。 14