精度在1100teu集裝箱船建造中的應(yīng)用畢業(yè)論文-預(yù)覽頁
【正文】 案，無論是對造船技術(shù)的開發(fā)，還是建造質(zhì)量的控制管理，無疑將具有積極的工程應(yīng)用意義。然而，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，造船市場也出現(xiàn)了以往前所未有過的繁榮，其中，集裝箱船的建造與運(yùn)輸?shù)难该桶l(fā)展顯得尤為突出。然而對于船舶而言，精度控制是船舶建造過程中的一項關(guān)鍵技術(shù)，精度控制是保證船舶運(yùn)營過程中的重要因素。目前，世界上主要得集裝箱班輪公司都已經(jīng)建造或正在訂造集裝箱船，集裝箱船越來越成為亞歐航線和亞洲到美西航線的主流船型。然而，精度控制在船舶建造過程中擔(dān)任了一個相當(dāng)重要的角色，因此，要提高造船工業(yè)的整體水平，就必須在精度控制方面加以推進(jìn)改善，開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的測量技術(shù)，改進(jìn)加工工藝，減少修正量，提高工作效率，降低成本，以保持船舶的各項技術(shù)性能，使船舶質(zhì)量得到保證，從而總體提高船體的建造水平。然而，中國作為世界第三造船大國，與之相比，國內(nèi)船廠由于接觸大型集裝箱船的時間較晚，而且在船體結(jié)構(gòu)建造精度控制方面存在較大的基礎(chǔ)差距，因此，在集裝箱船的建造精度質(zhì)量技術(shù)上的差距顯得更為明顯。第三，減少消耗，降低成本。由于集裝箱船船體建造質(zhì)量的優(yōu)劣對船舶運(yùn)營影響巨大，因此各方對其船體建造質(zhì)量的要求相對其它船舶要高。精度管理標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)船廠長期精度管理的經(jīng)驗總結(jié)出來的，代表一個船廠的精度管理水平，同時，還要在實踐中不斷完善。該船設(shè)有首樓，尾樓和在尾部的甲板室，甲板室內(nèi)設(shè)有橋樓，居住區(qū)，公共區(qū)，食品庫。 428 rpmCSR8757 kw 180。具體做法是在切割后填寫零件精度檢測表，初期可以對涉分段合攏縫的主要零件(如：外板、內(nèi)殼板、甲板、縱骨、橫梁、縱桁、肋板等)進(jìn)行檢測。3. 向總裝部提供符合建造精度要求的精度檢測數(shù)據(jù)，供分段合攏用。4. 船舶下水后要進(jìn)行總結(jié)，并在公司精度管理推進(jìn)組的例會上報告，經(jīng)過討論制定出改進(jìn)措施。～，若無特別措施限制變形，～∕～∕m，～∕～∕m，而且兩個方向的變形產(chǎn)生疊加，分段四角的偏差相當(dāng)明顯。 HS12分段的現(xiàn)場精度控制以下，就以HS12分段為例闡述精度控制在集裝箱船建造中的應(yīng)用： 分段說明1．本分段長寬高為：18850224996252．本分段重量141．744噸。5．無特殊說明，左右舷均為對稱。9．橫剖面按肋位號箭頭方向。以減少偏差，偏差范圍應(yīng)符合精度標(biāo)準(zhǔn)，如圖表32：表32 下料精度標(biāo)準(zhǔn)項目精度管理標(biāo)準(zhǔn)范圍允許范圍長度偏差177。曲線外形偏差177。 HS12組件裝配精度控制在組件裝配過程中，為確保裝配過程中的效率及精確度，組件裝配的零件應(yīng)在分段工作圖中注明，若將其繪成組件裝焊圖冊，更有利于確保部件、組件施工質(zhì)量。6曲面177。分段中的肋板、肋骨，縱骨、縱桁等構(gòu)件，由于加工中產(chǎn)生的構(gòu)架的端頭角度、高度、寬度、長度偏差，在部裝過程中如一些扶強(qiáng)材或框、圈之類的零件，故無法發(fā)現(xiàn)和消除這些偏差，只有在分段裝配時才反映出來，因此必須予以控制。在測量中為消除積累誤差，避免重新拆裝，定會增加重復(fù)勞動，在縱橫向構(gòu)架到位后， 先進(jìn)行構(gòu)架與基準(zhǔn)面鋪板的平面角接縫的定位，隨后是所有縱橫構(gòu)件相交節(jié)點(diǎn)處的一面垂直角接縫定位。如果構(gòu)件節(jié)點(diǎn)處的角接縫的間隙成楔形或例楔形的喇叭口時，當(dāng)未超過構(gòu)件板村厚度的間隙，特裝配定位焊后，可采用焊接手段加以彌補(bǔ)。 結(jié) 論船舶建造市場廣闊但競爭激烈，我國造船相對日韓存在技術(shù)方面的劣勢，特別是在船體精度控制方面差距較大。為了能完美的完成這份兒答卷我要感謝學(xué)校所有老師對我的照顧，特別是我們的論文指導(dǎo)老師楊耕新楊老師，近幾個月來，在從論文選題到中期的收集資料，再到最后的論文修改定稿，楊老師都對我進(jìn)行了耐心的指導(dǎo)，幫我開拓
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