精度在1100teu集裝箱船建造中的應(yīng)用畢業(yè)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 為了能完美的完成這份兒答卷我要感謝學(xué)校所有老師對我的照顧，特別是我們的論文指導(dǎo)老師楊耕新楊老師，近幾個月來，在從論文選題到中期的收集資料，再到最后的論文修改定稿，楊老師都對我進(jìn)行了耐心的指導(dǎo)，幫我開拓思路。如果構(gòu)件節(jié)點(diǎn)處的角接縫的間隙成楔形或例楔形的喇叭口時，當(dāng)未超過構(gòu)件板村厚度的間隙，特裝配定位焊后，可采用焊接手段加以彌補(bǔ)。分段中的肋板、肋骨，縱骨、縱桁等構(gòu)件，由于加工中產(chǎn)生的構(gòu)架的端頭角度、高度、寬度、長度偏差，在部裝過程中如一些扶強(qiáng)材或框、圈之類的零件，故無法發(fā)現(xiàn)和消除這些偏差，只有在分段裝配時才反映出來，因此必須予以控制。 HS12組件裝配精度控制在組件裝配過程中，為確保裝配過程中的效率及精確度，組件裝配的零件應(yīng)在分段工作圖中注明，若將其繪成組件裝焊圖冊，更有利于確保部件、組件施工質(zhì)量。以減少偏差，偏差范圍應(yīng)符合精度標(biāo)準(zhǔn)，如圖表32：表32 下料精度標(biāo)準(zhǔn)項目精度管理標(biāo)準(zhǔn)范圍允許范圍長度偏差177。5．無特殊說明，左右舷均為對稱。～，若無特別措施限制變形，～∕～∕m，～∕～∕m，而且兩個方向的變形產(chǎn)生疊加，分段四角的偏差相當(dāng)明顯。3. 向總裝部提供符合建造精度要求的精度檢測數(shù)據(jù)，供分段合攏用。 428 rpmCSR8757 kw 180。精度管理標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)船廠長期精度管理的經(jīng)驗總結(jié)出來的，代表一個船廠的精度管理水平，同時，還要在實(shí)踐中不斷完善。第三，減少消耗，降低成本。然而，精度控制在船舶建造過程中擔(dān)任了一個相當(dāng)重要的角色，因此，要提高造船工業(yè)的整體水平，就必須在精度控制方面加以推進(jìn)改善，開發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的測量技術(shù)，改進(jìn)加工工藝，減少修正量，提高工作效率，降低成本，以保持船舶的各項技術(shù)性能，使船舶質(zhì)量得到保證，從而總體提高船體的建造水平。然而對于船舶而言，精度控制是船舶建造過程中的一項關(guān)鍵技術(shù)，精度控制是保證船舶運(yùn)營過程中的重要因素。因此，本文將以1100TEU集裝箱船為例，分析精度控制在船舶中的應(yīng)用的優(yōu)缺點(diǎn)，研究和制訂適合中國船廠集裝箱船建造精度的質(zhì)量技術(shù)方案，無論是對造船技術(shù)的開發(fā)，還是建造質(zhì)量的控制管理，無疑將具有積極的工程應(yīng)用意義。因此，無論是船東還是船廠對集裝箱船船體建造質(zhì)量管理的關(guān)注點(diǎn)都放在對船體精度質(zhì)量的控制上。貨艙區(qū)域為箱形雙殼船體。 分組部件裝焊小組立(部件裝焊)重點(diǎn)要注意T型材的精度，包括：1. 焊前檢查來料精度2. 焊后檢查尺寸精度3. 檢查形位精度并進(jìn)行校正 平面拼板在平面拼版過程中要重點(diǎn)關(guān)注劃線精度，包括：1. 焊前檢查來料精度2. 采用的鋼盤尺是否符合要求(年檢、全船統(tǒng)一)3. 要劃出切割檢查線和分段裝配檢查線4. 要記得焊前和焊后尺寸變化，為同類型船積累數(shù)據(jù) 平面分段劃線對平面分段劃線后的精度控制項目包括： 1. 采用經(jīng)緯儀檢測十字中心準(zhǔn)線是否正確2. 檢測基準(zhǔn)線及四周的檢查基準(zhǔn)線是否正確并留有銃印3. 縱骨定位尺寸確定4. 各種結(jié)構(gòu)加強(qiáng)劃線尺寸確認(rèn)5. 預(yù)合攏縫和大合攏縫的型材和板材的坡口方向是否符合圖紙要求6. 邊緣質(zhì)量是否符合要求7. 平面各部件安裝位置是否符合圖紙要求8. 板架變形是否符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 分段建造在分段建造過程中應(yīng)注意：1. 分段制造單位在接受平面板架前要到精度管理班落實(shí)該平面板架是否經(jīng)精度管理班簽字確認(rèn)。 有關(guān)1100TEU集裝箱船的補(bǔ)償量和收縮量控制1. 雙層底框架及結(jié)構(gòu)預(yù)制，橫向每檔縱骨間距（630mm）加1mm焊接收縮量，縱向每三檔肋距（2100mm）加1mm焊接收縮量；2. 雙層底內(nèi)底板放線，并在L14分段半
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