精度在1100teu集裝箱船建造中的應(yīng)用畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 寬方向兩邊各加2mm補(bǔ)償量，縱向每三檔加1mm的焊接收縮量；3. 支撐艙壁，航向每檔縱骨間距加1mm的焊接收縮量，并在兩側(cè)與邊艙縱邊的合攏口各加10mm的補(bǔ)償量，高度方向在與內(nèi)底板合攏口加15mm，縱向不加；4. 邊艙分段的平臺及水平桁在合攏口加放5mm的補(bǔ)償量，分段下口加放15mm的補(bǔ)償量。重心縱向位置FR76234．2，橫向位置距中1105．6mm,。指右為向艏看，指左為向右看。177。8分段寬度偏差平面177。另一面垂直接縫置于垂直狀態(tài)，不予裝配定位。國外先進(jìn)造船國家已經(jīng)在船舶精度控制方面有所突破,如日立造船公司有明工廠已經(jīng)做到從下料直到大合攏,實(shí)現(xiàn)了分段全方位無余量,均以補(bǔ)償量代替余量,并且已從船體擴(kuò)展到舾裝、管系,達(dá)到了全方位無余量，而國內(nèi)精度控制技術(shù)雖也已開展多年,但目前大多數(shù)船廠仍然立足于分段無余量上船臺,對于從零件下料即開始以補(bǔ)償量代替余量的全過程精度控制技術(shù)研究推廣程度較差,缺乏對補(bǔ)償量的理論研究。謝謝！ 參 考 文 獻(xiàn)[1] 紀(jì)卓尚,[M].（9）[2] [M].北京:人民交通出版社,1989[3] 李沁溢．國外先進(jìn)船體建造技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨向[J]．造船技術(shù)，2007[4] [M].北京:人民交通出版社，2003[5] [J].（11）[6] 孫靖靖,王任意,[J].（2）。只有這樣才能將零、部件、裝配劃線、裝配間隙、位置等所造成的積累誤差減少到最小允許值。所以分段構(gòu)架裝配的基準(zhǔn)面控制測量是唯一消除積累誤差的有效方法。4177。177。8．縱剖面均為右舷朝左舷看。與分段發(fā)變形同理，需對結(jié)構(gòu)分界面的間隙進(jìn)行補(bǔ)償。3. 要記錄(或繪制合攏精度圖表)分段合攏過程出現(xiàn)的修割和墊板部位，并提供給工藝部門，便于后續(xù)船進(jìn)行調(diào)整余量或補(bǔ)償量。 下料過程下料過程要建立零件精度可追溯制度，包括龍門切割、半自動切割、自動切割過程。它有連續(xù)主甲板，雙層底分布于首尖艙與機(jī)艙艙壁之間。 集裝箱船船體建造質(zhì)量要求船體建造是集裝箱船建造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，船舶舾裝生產(chǎn)側(cè)重于“安裝、調(diào)試”，完成采購設(shè)備等安裝和調(diào)試功能，比較而言船體建造則完全是船廠自己“生產(chǎn)”出來的，代表了船舶企業(yè)最基本得水平和能力，所以船體質(zhì)量是造船企業(yè)的生命，它直接影響到一個企業(yè)的生存和發(fā)展問題。集裝箱運(yùn)輸因具有“快速、安全、優(yōu)質(zhì)、廉價”等特點(diǎn)而得到了快速的發(fā)展。?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）設(shè)計題目： 精度控制在1100TEU集裝箱船建造中的應(yīng)用 系 部： 船舶與港口工程系 專 業(yè)： 船體工程 目 錄目 錄 I摘 要 IIAbstract III1 引言 12 1100TEU集裝箱的精度控制 1 集裝箱船船體精度質(zhì)量特點(diǎn) 1 集裝箱船船體建造質(zhì)量要求 2 集裝箱船建造在精度管理方面所存在的問題 23 關(guān)于1100TEU集裝箱船的精度控制研究 3 1100TEU集裝箱船的主尺度 3 1100TEU集裝箱船建造過程中的精度控制 4 有關(guān)1100TEU集裝箱船的補(bǔ)償量和收縮量控制 6 1100TEU集裝箱船船體裝配時反變形的縫隙補(bǔ)償 6 HS12分段的現(xiàn)場精度控制 7結(jié) 論 14致 謝 15參 考 文 獻(xiàn) 16 摘
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