【正文】 統(tǒng)，及存貨管理、運輸管理、通路銷售及退貨、資金流管理。 條形碼RFID自動識別小知識：條形碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。二、案例思考 1．結(jié)合案例，談?wù)勀銓l形碼的認(rèn)識。一些全面使用條形碼管理的大型商場（如上海的美美百貨、時代廣場等商廈一開業(yè)就實現(xiàn)了全條形碼化管理）和超市，已在上海等大城市出現(xiàn)，成為條形碼技術(shù)在商品流通管理中應(yīng)用的典范。它不僅便于銷售，更可避免由于人為的差錯造成的經(jīng)濟損失和管理上的混亂，并可大大提高工作效率和管理水平。要使我國的商業(yè)與國際接軌，必須大力推廣并普及條形碼技術(shù)在我國的商品流通管理中的應(yīng)用。 已經(jīng)實現(xiàn)計算機管理的商場，包括超市和連鎖店等，一定要做到“單品”管理，才能實現(xiàn)條形碼管理。必須指出的是“前臺碼”和“后臺碼”不可混為一談。但國內(nèi)商品上的條形碼由于種種原因。看起來這是一個很簡單的問題，但如果工作沒有做好，就會影響到數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，甚至?xí)斐赡承┥唐窡o法使用條形碼掃描銷售。前一種做法基本上是中高檔商場或?qū)Ｙu店，后一種做法基本上是所有超市和連鎖店，因為商品價值較低、商品銷售量大，全部使用店內(nèi)碼會增加商品的成本，從而不利于超市和連鎖店的商品銷售。 “店內(nèi)碼”的編制，應(yīng)按照中國物品編碼中心的規(guī)定來進(jìn)行。如果用戶全部使用“店內(nèi)碼”，則可通過POS系統(tǒng)中的應(yīng)用程序采用流水作業(yè)法自動生成店內(nèi)碼，使條形碼制作更方便、更省力，效率更高。 條形碼閱讀器與收款機、計算機的接口通常分為鍵盤仿真輸入和串口輸入兩種。條形碼技術(shù)不僅可用于商品銷售，而且可用于庫存管理和柜存管理。因此，使用條形碼進(jìn)行柜存和庫存管理是實現(xiàn)倉庫現(xiàn)代化管理的重要手段。二、案例思考 1．通過案例分析，談?wù)凱OS系統(tǒng)對零售企業(yè)的影響。不過在法拉貝拉邁向目標(biāo)的過程中，還是遇到了很多的挑戰(zhàn)與困難，突出表現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程和庫存上面。 1．面臨挑戰(zhàn)：改善業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)地區(qū)銷量增長 雖然已經(jīng)成為地區(qū)的零售巨頭，但法拉貝拉集團依然投入大量資金在南美積極擴大店面，單在2007年就新開了32個商店。不過對這項能帶來業(yè)務(wù)變化的新技術(shù)，法拉貝拉團隊的舉動是相當(dāng)審慎和有條不紊的，他們收集了眾多的分析報告并一直關(guān)注這項技術(shù)的進(jìn)展。由此產(chǎn)生的庫存能見度不足直接導(dǎo)致了潛在的銷售損失。為了確保試點的準(zhǔn)確監(jiān)測和控制并確保不同業(yè)務(wù)流程之間的項目實施，該公司已承諾每周舉行RFID集成與店內(nèi)業(yè)務(wù)之間的RFID試點項目會議。不過最終，他們招集了在零售方面有豐富RFID部署經(jīng)驗的世界級專家團隊，由IBM公司擔(dān)任RFID業(yè)務(wù)流程顧問和項目的主要技術(shù)集成商。約有7000件服裝單品貼了標(biāo)簽，并有2500件可以做到每天清查。 ③在結(jié)賬流程，銷售終端處工作人員會將RFID標(biāo)簽拆下來，并使用摩托羅拉手持閱讀器進(jìn)行掃描，從而標(biāo)明服裝單品已經(jīng)“售出”。試點期間，法拉貝拉驚喜地看到貼標(biāo)服裝中的脫銷現(xiàn)象減少了25%。 每日庫存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確迅速捕捉也推動了流程的改進(jìn)；生成的例行日常報告為法拉貝拉商店經(jīng)理提供了確定新的關(guān)鍵績效指標(biāo)( KPI)所需的數(shù)據(jù)，比如銷量的收縮、促銷的有效性和商品在倉庫、賣場或中間交接過程中所費的時間。在充滿競爭性和成本敏感性的零售行業(yè)，法拉貝拉將客戶的滿意度和存貨的可視性視為利潤增加與銷量增長的關(guān)鍵性因素。 (4)損失預(yù)防 RFID技術(shù)通過更嚴(yán)格地控制手頭存貨和流動減少了店內(nèi)的損失事件的發(fā)生，對商品的更精確快速定位也能增強商店運營的效率，減少客戶和雇員的盜竊事件。二、案例思考1．分析法拉貝拉是如何運用RFID標(biāo)簽解決庫存管理問題的。日本化妝品產(chǎn)銷商雖然在市場保持增長的東風(fēng)中獲得了良好的發(fā)展和理想的利潤，但是近年來日本化妝品市場陷入增長放緩，行業(yè)中競爭也日趨激烈。以此為中國的化妝品產(chǎn)銷商提供參考。零售店和生產(chǎn)廠之間存在著物流中轉(zhuǎn)站、百貨店物流中心等各種物流中心，他們都各自獨立地對商品進(jìn)行驗貨、點貨等工作。以某著名，百貨店為例，該店每個月會從某化妝品生產(chǎn)商進(jìn)約150箱貨。 這種耗費導(dǎo)購員工作時間的制度，越來越讓生產(chǎn)商和零售商感到切膚之痛。按照一直以來日本的商業(yè)習(xí)俗，物流中轉(zhuǎn)站和百貨店物流中心會對每批貨物中不同的商品進(jìn)行收發(fā)貨單核對。這個活動的中心之一就是EDI（電子數(shù)據(jù)交換）導(dǎo)入。 在引入EDI后，兩家企業(yè)把訂貨、接受訂貨、銷售額管理、交貨、點驗貨信息、賒賬等情報通過網(wǎng)絡(luò)共享。而且電子化的信息共享還在最大程度上減少了紙質(zhì)交易文書的使用，節(jié)省了處理這些文書的時間和勞動力。 三越百貨店在1999年10月率先在東京的銀座分店引入了EDI體系，于同年12月，在東京的全部三越百貨店都引入了EDI，并且在2000年所有三越百貨店都實現(xiàn)了物流管理的EDI化。同時，通過這一系列的改革措施還讓化妝品部的導(dǎo)購人員有更多的時間和精力用于導(dǎo)購工作上，增加了導(dǎo)購服務(wù)的質(zhì)量。 綜上所述，EDI日本化妝品產(chǎn)銷商中的成功應(yīng)用可以證明EDI能夠在化妝品行業(yè)中廣泛運用，并可讓化妝品產(chǎn)銷商獲得更大發(fā)展空間、取得更高利潤。 聯(lián)華超市因EDI而轉(zhuǎn)變一、案例概述 每一個行業(yè)都有自己的“生命鏈”，抓住“生命鏈”，對癥下藥，才是企業(yè)永遠(yuǎn)的勝利法則。 另一方面，1996年也是上海各大小便利店最集中“誕生”的一年，好德、良友……如雨后春筍般紛紛冒出。由單一的標(biāo)準(zhǔn)超市轉(zhuǎn)變成大賣場、標(biāo)準(zhǔn)超市和便利店兼有的多元態(tài)經(jīng)營模式。這兩種供貨方式在單一標(biāo)準(zhǔn)超市的模式下，尚可以基本解決供應(yīng)鏈問題，但在多元化后的聯(lián)華，這樣的供貨方式就舉步維艱了。 而當(dāng)時聯(lián)華很多便利店的狀況是“下雨時沒有傘，因為傘賣空了；天晴了雨傘積壓，因為貨來晚了”。1997年的聯(lián)華大賣場，許多商品重復(fù)訂貨，而另一些商品則缺貨，甚至3天都得不到補充。 2．“揮淚斬馬謖” 1997年7月到9月，聯(lián)華超市狹小的辦公室里，由趙爽、凌震等人組成的信息化小組緊張地商議著供應(yīng)鏈電子化的方案。 長時間的爭論，夾雜著偶爾的沉默和思考，原本安排3小時的會議，從早晨9點一直持續(xù)到了晚上8點，兩種方案利弊比較后，信息化小組的多數(shù)成員最終達(dá)成了一致：選擇外部供應(yīng)鏈作為切入口。 然而，對于國外超市電子化采購中心的經(jīng)驗，聯(lián)華如果拿來應(yīng)用是否會水土不服？ 信息化小組在選擇合作對象時格外謹(jǐn)慎。 1997年年底，EDI自動訂貨系統(tǒng)在聯(lián)華開始了全面建設(shè)。通過與供應(yīng)商有效共享各項信息數(shù)據(jù)，供應(yīng)商可以參與聯(lián)華的商品銷售管理、庫存管理。在趙爽他們的想象中，新平臺的推廣阻力應(yīng)該不會太大，可是沒想到的事發(fā)生了?！拔覀円蚬?yīng)商說明平臺上線后的好處，對于供應(yīng)商長期發(fā)展的有益之處。截至2003年12月，聯(lián)華已與近3000家供應(yīng)商完成了B2B的電子交易平臺。 在B2B的電子交易平臺上線前，門店有兩種進(jìn)貨方式可以選擇：向采購中心訂貨和向供應(yīng)商直接要貨。它們與各門店之間沒有交易平臺，它們不了解各門店的銷售狀況和需求信息，它們無法及時傳遞他們的倉儲信息?！碑?dāng)時的總經(jīng)理王宗南顯得異常冷靜。2002年11月，聯(lián)華超市與光明乳業(yè)之間建立了自動要貨系統(tǒng)。聯(lián)華各門店在收到貨物后，除了在收貨單據(jù)上簽收外，還必須在當(dāng)日中午12點之前將收貨信息自動導(dǎo)人管理信息系統(tǒng)( MIS)。而聯(lián)華鑄造生命鏈的故事似乎帶給了人們這樣一種啟示：每一個行業(yè)都有自己的“生命鏈”，抓住“生命鏈”，對癥下藥，才是企業(yè)永遠(yuǎn)的勝利法則。12”的傷痛，需要幾代人去平復(fù)，然而科技的發(fā)展讓我們聽到了人類向自然災(zāi)難宣戰(zhàn)的號角，GPS就是其中震天的一響。地震發(fā)生后，因通信中斷、道路堵塞，14名臺灣游客下落不明。 另一輛車牌號為川R18901的旅游客車，承載著42名學(xué)生和一名教師，也被困在離震中不遠(yuǎn)的地方，借助所安裝的GPS，成功獲救。12”墳川大地震幾乎對整個四川都造成了災(zāi)害，四川大部分運輸企業(yè)和營運車輛都遭受了不同程度的損失，成都網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司也受到地震的破壞，但工作人員不顧余震的危險堅守在工作崗位上，在公司服務(wù)的近40000輛營運車輛中有四川的800余家企業(yè)的16000輛車使用了其GPS系統(tǒng)，工作人員積極與行業(yè)管理部門、運輸企業(yè)配合工作，對車輛進(jìn)行實時定位、有效調(diào)度，協(xié)助救災(zāi)物資的精確發(fā)放。與時間賽跑，GPS系統(tǒng)普通命令的執(zhí)行時間小于3秒，GPS命令執(zhí)行的響應(yīng)時間小于10秒，GPS設(shè)備定位信息到達(dá)客戶端的延遲時間小于10秒，這些數(shù)字為挽救生命帶來了更多的可能。以往定位功能對客運企業(yè)、物流企業(yè)而言，其主要用途是它可以便于企業(yè)實時獲取車輛運行位置、速度等運行指標(biāo)，這些數(shù)據(jù)有助于其對車輛進(jìn)行調(diào)度管理，配合上良好的管理機制，可以很好地杜絕車輛超速、串線運營、違規(guī)運營等問題，而在這次地震中，GPS肩負(fù)起了挽救生命的重任。這在5月19日表現(xiàn)十分明顯，當(dāng)天四川地震局發(fā)布余震預(yù)報后，通信擁堵，很多車都開往城外，有些沒有來得及通知家人，但是安裝了定位功能的車輛，其家人很快就知道了其所在地，也就放了心；另外，大地震發(fā)生后，有源源不斷的車輛開赴災(zāi)區(qū)進(jìn)行救援，這其中很多也是冒著余震進(jìn)入到危險地段的，安裝了CPS監(jiān)控定位功能的車輛進(jìn)入災(zāi)區(qū)會更有保障，也更利于有組織的調(diào)度。通過電視報道了解的路況信息并不能滿足即時性的要求，很多志愿者因此遇到出發(fā)時獲得的路況信息和實地情況不符的情況，車到中途卻發(fā)現(xiàn)某高速路臨時封閉、某路段塌方的情況時有發(fā)生，一部分志愿者自發(fā)地將自己所經(jīng)路段的情況向電臺報告，再通過電臺廣播，這能解決一部分即時路況的問題，但是信息量非常有限，而且對于不熟悉道路的司機來說也并不直觀?！? 地震過去了，成都網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司看到了GPS在這次極端事件中發(fā)揮的巨大作用，也看到了需要進(jìn)一步努力和摸索的方向，作為GPS行業(yè)的一員，作為經(jīng)歷了此次地震的GPS企業(yè)，成都網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司宣誓：將在以后的工作之路上更加努力，以告慰那些在災(zāi)難中遇難的同胞。”11月27日13時，101路司機姚偉正在北門運營，突然叮叮一聲，公交車上的GPS車載終端操作小屏上顯示了一條“指令”。三家公司總共近2500輛公交車全部安裝GPS系統(tǒng)。309路、7路、910路全都實現(xiàn)智能化調(diào)度。 潘安介紹，“公交GPS智能化調(diào)度系統(tǒng)”是公交調(diào)度中心利用GPS車載設(shè)備、計算機網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)實時采集處理等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，實施對公交車輛運行的實時監(jiān)控和合理、科學(xué)調(diào)度指揮。調(diào)度人員可以根據(jù)客流情況、車輛運行情況，通過擁有專用頻段的無線電通信系統(tǒng)與運營車輛取得及時聯(lián)系，采取調(diào)度措施?！币フf，以前沒裝GPS系統(tǒng)時，一到高峰期上車的人一多，難免會忘掉按報站器，乘客也會不滿，但現(xiàn)在車輛到哪里都是自動報站。 市民劉艷每天都要從二毛坐101路公交車到北門上班?！痹谝ス卉嚿系腉PS車載終端操作小屏上，所有信息都可一目了然。于是，即對該車發(fā)出“加速”指令，不一會兩輛車便拉開了距離。如出現(xiàn)堵點，可及時采取措施調(diào)配車輛。本裝置主要特點為： ①采用GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，自動、準(zhǔn)確地播報站名、服務(wù)用語、廣告等。 GPS公交自動報站系統(tǒng)包含硬件和軟件兩部分。如果距離到達(dá)閾值時，啟動GPS報站中斷。 本嵌入式公交自動報站系統(tǒng)采用GPS定位技術(shù)，具有體積小、播報準(zhǔn)確的特點。 ②提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航規(guī)劃出行路線是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的一項重要輔助功能，包括：自動線路規(guī)劃，由駕駛員確定起點和終點，由計算機軟件按照要求自動設(shè)計最佳行駛路線，包括最快的路線、最簡單的路線、通過高速公路路段次數(shù)最少的路線等。 ④話務(wù)指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內(nèi)車輛的運行狀況，對被監(jiān)控車輛進(jìn)行合理調(diào)度。 總之，GPS是近年來開發(fā)的最具有開創(chuàng)意義的高新技術(shù)之一．必然會在諸多領(lǐng)域中得到越來越廣泛的應(yīng)用。6. GIS及應(yīng)用 貴陽市交通管理的GIS開發(fā)與運用一、案例概述隨著改革開放的進(jìn)一步深化，更迎著“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的春風(fēng)，貴州省作為我國西部一個重要的省會城市正在發(fā)生著翻天覆地的變化。全方位進(jìn)行交通管理信息收集處理是城市交通管理實現(xiàn)主動、超前和科學(xué)管理的基礎(chǔ)和前提，是城市交通走向規(guī)范化管理的必由之路。 GIS交通管理地理信息系統(tǒng)的建立，可為貴陽市制定交通管理解決方案提供依據(jù)，以求最大限度地在現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，提高通行效率，緩解車輛增加造成的交通需求矛盾，改善交通秩序，減少交通事故，提高行車安全。三個部分之間采用專題切換的方法進(jìn)行聯(lián)系?？紤]到不排除在系統(tǒng)功能擴充后更改系統(tǒng)前端平臺（例如采用國產(chǎn)優(yōu)秀平臺等），故在整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)制作后端都采用了ArcInfo數(shù)據(jù)格式和標(biāo)準(zhǔn)，以利于以后系統(tǒng)功能擴充對數(shù)據(jù)的兼容性要求。從發(fā)展的方向上來看，該系統(tǒng)已有了充實的基礎(chǔ)地理信息和專題信息支撐，在完善管理、運行機制后可向車輛實時動態(tài)監(jiān)控、交通路網(wǎng)動態(tài)分析、交通規(guī)劃計算機輔助設(shè)計等更深層次應(yīng)用邁進(jìn)。 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用了DBASE標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫格式，為專題數(shù)據(jù)的靈活交換提供了便利條件，尤其為以后系統(tǒng)向C/S體系或WEB機制下的分布型數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)換提供了廉價的解決方案。 若有需要，還可以完成對路段交通流量（主干道、次干道），路口交通流量、車速、停車場及公交線路的統(tǒng)計及打印輸出。為了更有效地將該系統(tǒng)運用于交通管理的實際運用中。如：1/1000或l/500城區(qū)電子地圖（視實際經(jīng)費工作進(jìn)度逐年完善），考慮到大比例尺電子地圖更新周期長的缺點，可針對實際情況采用衛(wèi)星遙感影像進(jìn)行更新（如法國SPOT衛(wèi)星影像：分辨率10米，或美國IKNOS衛(wèi)星影像：分辨率1米）。 ④考慮到實際情況，可在貴陽市范圍內(nèi)視實際情況選一合適區(qū)域進(jìn)行試點建設(shè)，為以后大范圍開展制定標(biāo)準(zhǔn)與實施規(guī)范。目前已發(fā)展成為國內(nèi)知名的空調(diào)配件生產(chǎn)廠商。 恒基實業(yè)始終堅持“推行現(xiàn)代管理，先進(jìn)技術(shù)為根，精益求精為本，造零缺陷產(chǎn)品，創(chuàng)造一流服務(wù)，保證用戶滿意”的質(zhì)量方針，不斷引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和與國際市場接軌先后多次被省、市相關(guān)單位評為“質(zhì)量信得過單位”、“守信譽單位”，國內(nèi)、外名牌家電企業(yè)評為“A級協(xié)作企業(yè)”等，并在1998年初一次性通過IS0 9002質(zhì)量體系認(rèn)證。 一期工程的目標(biāo)是：完成企業(yè)物流的信息的集成，為下期與資金流的集成作準(zhǔn)備。中國各企業(yè)在管理模式及管理方式普遍存在著很大的