路基彎沉檢測技術(shù)研究畢業(yè)論文-預(yù)覽頁
【正文】 沉值越大，承載能力越小，反之則越大。 設(shè)計(jì)彎 沉值 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級。 路面彎沉的變化規(guī)律 路表彎沉的變化，是一個多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程。同時彎沉檢測指標(biāo)也能反映出工程質(zhì)量存在實(shí)質(zhì)性的問題。 自動彎沉測定儀法 該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等 裝置被自動記錄下來，這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。檢測最大速度可達(dá) 80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可達(dá) l00km/h。這種方法適用于測定各類路基、路面的回彈彎沉值，用以評定其整體承載能力。另外 在我國 貝克曼梁法 已有成熟的經(jīng)驗(yàn)， 所以貝克曼梁法在我國路基檢測中被廣泛使用， 現(xiàn)著重介紹貝克曼梁彎沉儀的使用方法 。2176。統(tǒng)一的檢測記錄表格和記錄筆；也可用自動記錄裝置進(jìn)行測量。但這兩種車型逐漸淘汰和不再生產(chǎn)，漸趨滅絕。 彎沉儀的組成 ： 彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。 彎沉測試頻 率 測定代表彎沉值時，應(yīng)以每公里每一雙車道為一評定路段。因此，如在夏天測定時，由于過硬，也會產(chǎn)生失真現(xiàn)象。 與日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。 瀝青路面的表面彎沉變化過程 ： ① 路面竣工后的前 1～ 2 年為第一階段 。這是因?yàn)?，一方面半剛性基層的?qiáng)度增長已十分緩慢，并逐漸趨于相對穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，由于車輛荷載的重復(fù)作用以及水、溫度狀況的變化，加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導(dǎo)致強(qiáng)度不均勻性等因素的影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微觀缺陷將因局部范圍的應(yīng)力集中而擴(kuò)展，并逐漸出現(xiàn)小范圍的局部破壞，從而導(dǎo)致路面結(jié) 構(gòu)整體剛度的下降，使得路表彎沉急劇增大。路面結(jié)構(gòu)的整體剛度重新達(dá)到一種新的較低水平的相對穩(wěn)定?？梢姡诖似陂g路面整體結(jié)構(gòu)處于最大剛度狀態(tài)。因此，將路面竣工后第一年不利季節(jié)近似地假定為路面整體結(jié)構(gòu)的最大剛度狀態(tài)，而取 得 瀝青路面的設(shè)計(jì)狀態(tài)。 （ 2）彎沉車配重：常年從事檢測的單位也可加工預(yù)制。 （ 4）注意保證左右兩側(cè)重量均衡；注意連續(xù)檢測預(yù)雨時對彎沉車集料進(jìn)行苫蓋．沒有及時苫蓋的，雨后應(yīng)對重量進(jìn)行復(fù)檢。 試驗(yàn)步驟： （ 1）在試驗(yàn)路段布置測點(diǎn)，其距離雖測試需要而定測點(diǎn)應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆 或者粉筆標(biāo)上標(biāo)記。 （ 4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。汽車前進(jìn)的速度宜為每小時 5千米左右。當(dāng)在 同一結(jié)構(gòu)層上測定時，可在不同的位置測定 5次，求平均值，以后每次測點(diǎn)時以此作為修正值 ,支點(diǎn)修正的原理如圖 33所示： 圖 33 彎沉儀支點(diǎn)變形修正原理 （ 2）當(dāng)采用 的彎沉儀測定時，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。另外在軟土、灘涂或高地下水位等不良地質(zhì)狀況的條件下，都會使彎沉測值增大為減少環(huán)境因索的影響，我們進(jìn)行路面彎沉數(shù)據(jù)采集的時間應(yīng)盡量選擇在北方的春暖時節(jié)，同時應(yīng)避免現(xiàn)場測試時的溫度及濕度變化過大，尤其須全面記錄溫度數(shù)據(jù)。測定路面彎沉的方法很多，但計(jì)算路段的代表彎沉值時需要用貝克曼梁的彎沉值。 表 51相對于不同觀測次數(shù)的極限值 經(jīng)驗(yàn)公式的建立方法： 宜在全線范圍內(nèi)按照隨機(jī)取樣的方法選取測點(diǎn)，測點(diǎn) 應(yīng)盡可能的多，不應(yīng)太少，譬如 50～ 60個點(diǎn)是合適的。公式建立起來選好之后，就可以應(yīng)用了，將設(shè)計(jì)回彈模量值代入即可求得回彈彎沉標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，如果評定路段范圍內(nèi)直接按規(guī)定的檢測頻率測定路基的回彈模量，則可對回彈模量直接進(jìn)行評定，就不存在實(shí)測回彈彎沉及彎沉檢測標(biāo)準(zhǔn)的確定問題了。對舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出周圍界限 ,進(jìn)行局部處理兩塊表的讀數(shù)不得采用左右兩點(diǎn)的平均值，應(yīng)獨(dú)立計(jì)算結(jié)果：沉值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值得滿分；大于時得零分。 內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 結(jié) 論 評價路面的質(zhì)量有好 多指標(biāo) ,如彎沉 、 壓實(shí)度等等，這些指標(biāo)中彎沉是最重要的指標(biāo)之一，當(dāng)我們測定的壓實(shí)度達(dá)到要求時，彎沉并不一定達(dá)到，但當(dāng)彎沉達(dá)到時，壓實(shí)度一定能夠保證，所以，彎沉指標(biāo)是評價公路質(zhì)量優(yōu)劣的重要指標(biāo)，在施工過程中只有認(rèn)識到彎沉變化的規(guī)律，才能做到對公路質(zhì)量的心中有數(shù)。 本設(shè)計(jì)的完成是在我們的導(dǎo)師 高健 老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。 感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在生活中，老師們對我們的在校生活十分關(guān)心。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。 [3]馮忠局 .基礎(chǔ)工程 [M].北京：人民交通出版社， 2020。 [7]劉津明 .韓明主編 土木工程施工 天津大學(xué)出版社 2020。地基處理手冊 [M]。
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