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畢業(yè)論文-高支模施工技術(shù)研究-預(yù)覽頁

2025-07-13 17:44 上一頁面

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【正文】 東南大學(xué)土木工程學(xué)院建筑工程系劉家彬、郭正興提出了重視“扣件式鋼管模板支架的安全性”的提議,從實(shí)際事故案例出發(fā),并基于架體不安全因素分析的方法,系統(tǒng)闡述了架體設(shè)計(jì)和施工管理的要點(diǎn)。浙江大學(xué)的金偉良、周繼忠、王雪艷、景玉華等均采用類似方法對模板支架的安全狀態(tài)進(jìn)行了綜合評判。本文對近幾年來的高支模坍塌事故進(jìn)行總結(jié),再次揭開人們久傷未愈的傷疤,深入分析事故的成因,用血的事實(shí)去警醒人們,總結(jié)教訓(xùn),用科學(xué)的手段和謹(jǐn)慎的態(tài)度去建造工程,以期高支模工程不再成為傷亡的重災(zāi)區(qū)。總的來講,引起模板支架坍塌事故的原因可以歸結(jié)為四個(gè)方面:原材料缺陷原因、設(shè)計(jì)方案缺陷原因、構(gòu)造因素缺陷原因、施工和管理缺陷原因。另外,由于其多次周轉(zhuǎn)使用,加上維護(hù)保養(yǎng)不到位,更加重了它們的質(zhì)量缺陷和不合格程度。使用前,對原材料進(jìn)行篩選,不得使用初始缺陷嚴(yán)重的材料,取其幾何參數(shù)和力學(xué)參數(shù)的實(shí)測值進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。工人施工具有很大隨意性,任意減少桿件數(shù)量和加大構(gòu)件尺寸,將本身已經(jīng)存在的設(shè)計(jì)缺陷放大,很容易引發(fā)工程事故。北京西西工程模板支撐體系坍塌事故(見圖 )現(xiàn)場量測到立桿頂部伸出頂層水平桿中心線至支撐點(diǎn)長度竟達(dá)到 ,懸臂端過長,很容易造成偏心受壓,嚴(yán)重降低了立桿承載力,導(dǎo)致立桿伸 圖 北京西西工程模板支撐體系坍塌事故出段失穩(wěn)扭轉(zhuǎn)而釀成安全事故。如果管理人員和監(jiān)理單位把關(guān)不嚴(yán),沒有進(jìn)行有效的質(zhì)量控制和施工管理,極易造成工程事故。對待安全事故唯一正確的做法是進(jìn)行科學(xué)的分析,提出切實(shí)有效的預(yù)防措施,避免事故的再次發(fā)生。但是通過收集大量現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)?,%,立桿抗壓強(qiáng)度降低率為18%(見表 )在哪?,與規(guī)范差距較大,不能滿足要求。規(guī)范規(guī)定鋼管直徑為48mm,通過收集大量現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)在哪?鋼管的直徑大部分均達(dá)到了48mm的規(guī)范值,比規(guī)范值稍大,主要是由于現(xiàn)場使用的鋼管均涂有油漆和有不同程度的銹蝕,且多次周轉(zhuǎn)使用過的鋼管經(jīng)常還覆蓋有混凝土,使得鋼管直徑增加。我國《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ1302001)第 ,扣件螺栓擰緊力矩不應(yīng)小于40Nm,且有相當(dāng)一部分力矩值在 10N另外,經(jīng)過多次重復(fù)使用的扣件螺栓、螺母銹蝕嚴(yán)重,存在一定程度的削弱和擰不緊的問題。m。因此,加強(qiáng)施工過程管理,實(shí)施全過程監(jiān)控,施工單位和監(jiān)理單位應(yīng)把高大模板支撐體系扣件擰緊程度列入驗(yàn)收范圍,對扣件擰緊程度進(jìn)行抽檢(抽檢數(shù)量不得少于20個(gè)),進(jìn)行施工質(zhì)量控制。m作為扣件的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度,在模板支架搭設(shè)過程中,要求采用扣件扳手對扣件擰緊,保證扣件擰緊力矩在40~65N在現(xiàn)場實(shí)測中發(fā)現(xiàn),立桿超出頂層水平桿中心線至支撐點(diǎn)的長度與模板支架搭設(shè)高度和結(jié)構(gòu)主梁高度有關(guān)。不明確!對于剪刀撐的搭設(shè),施工人員往往忽視水平剪刀撐的搭設(shè),認(rèn)為搭設(shè)了豎向剪刀撐對于支撐模板施工已經(jīng)綽綽有余,實(shí)踐證明這種認(rèn)識是錯(cuò)誤的。因此,要重視剪刀撐的搭設(shè),把剪刀撐的設(shè)置要求和設(shè)置數(shù)量做出規(guī)范,并將規(guī)范具體化,以利于執(zhí)行。 圖 可調(diào)頂托的工作長度 立桿垂直度模板支架中立桿是傳遞施工荷載的承壓構(gòu)件,安裝時(shí)如有過大的初始偏心距或初始彎曲,對立桿的受力狀態(tài)極為不利,影響模板支架的安全與功能的發(fā)揮,使其承載能力降低甚至導(dǎo)致失穩(wěn)坍塌,國內(nèi)外有很多這方面的慘痛教訓(xùn)。因此,在實(shí)際搭設(shè)過程中,要對立桿的垂直度要進(jìn)行控制,將其列為驗(yàn)收指標(biāo),對于安裝高度小于20米的模板支架,立桿垂直度允許偏差為H/200。承載力值下降加快。取值在[0,1]之間,越接近 1 說明符合度越高。在每個(gè)環(huán)節(jié),對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識別和分析的同時(shí),及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制,將風(fēng)險(xiǎn)消滅在萌芽狀態(tài)。目前,在專家調(diào)查法中最常用且具有一定代表性的是德爾菲法和頭腦風(fēng)暴法。采用頭腦風(fēng)暴法可以充分發(fā)揮出集體的智慧,從而提高風(fēng)險(xiǎn)識別的效率以及準(zhǔn)確性。安全檢查表是安全風(fēng)險(xiǎn)的重要總結(jié)資料,可以為以后同類項(xiàng)目的施工提供非常珍貴的參考意見。 (3)幕景分析法幕景分析法,是分析造成風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的關(guān)鍵因素以及分析風(fēng)險(xiǎn)影響程度的一種方法。目前分析法主要分為三種類型:原始幕景、當(dāng)前幕景和原始幕景。在邏輯上,F(xiàn)TA 按照易于理解的演繹推理邏輯,將事故結(jié)果演繹為導(dǎo)致該事故發(fā)生的各種原因。 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠有效地解決上述難題。 應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對具體問題進(jìn)行評價(jià)有很多種途徑。在樣本數(shù)據(jù)足夠多而且準(zhǔn)確的情況下,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)樣本訓(xùn)練的情形自動(dòng)給出評價(jià)指標(biāo)的權(quán)值,并在網(wǎng)絡(luò)迭代過程中自動(dòng)地修改權(quán)值,從而保證客觀的評價(jià)方案。 模板支架施工質(zhì)量控制 原材料選擇原材料的質(zhì)量對模板支架的穩(wěn)定承載力具有重要影響,是安全控制的第一道屏障,因此,要嚴(yán)格控制施工中使用的原材料的質(zhì)量。有條件的單位在使用扣件、鋼管前,應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范的規(guī)定,按批次進(jìn)行抽樣,到有資質(zhì)的檢測單位檢測,不合格的材料一律不得使用。目前模板支撐體系設(shè)計(jì)的主要依據(jù)為相關(guān)國家規(guī)范以及國內(nèi)外學(xué)者的研究成果。目前在施工現(xiàn)場對構(gòu)造措施不夠重視,嚴(yán)重影響高支模體系施工安全,因此,要充分重視模板支架構(gòu)造措施的搭設(shè)。模板支架坍塌事故之所以不斷發(fā)生,除直接引發(fā)事故的技術(shù)原因外,還有施工組織和管理原因,管理者不顧安全的違規(guī)行為和錯(cuò)誤決策是釀成事故的主因。(2)通過對扣件式鋼管高支模體系施工的現(xiàn)場調(diào)研分析,對鋼管壁厚、直徑、掃地桿高度、立桿超出水平桿中心線至支撐點(diǎn)高度、步距、剪刀撐設(shè)置、立桿垂直度等因素分析,得到各影響因素的搭設(shè)現(xiàn)狀,結(jié)合規(guī)范要求和分析計(jì)算,給出能夠保證施工安全和方便施工的取值范圍和搭設(shè)要求,為施工和設(shè)計(jì)提供參考。高大模板支撐體系,未知領(lǐng)域還有很多,需要廣泛調(diào)研,加強(qiáng)試驗(yàn),以獲取更多的真相。謝謝!參考文獻(xiàn)[1] 梁仁忠.高大模板支架的可靠性分析及安全性評價(jià)[D].北京:北京交通大學(xué),2010.[2] 胡長明,劉洪亮,曾凡奎,等.扣件式鋼管高大模板支架研究進(jìn)展[J].工業(yè)建筑,2010,40(2):16.[3] 梅源,胡長明,周正永,蔣明,王霞.高大模板支撐體系在結(jié)構(gòu)施工期內(nèi)所受荷載統(tǒng)計(jì)分析[J].工業(yè)建筑,2010,40(2):4246.[4] 李維濱,劉桐,郭正興.扣件式鋼管模板支架安全性研究與施工建議[J].建筑技術(shù),2004,35(8):593595.[5] 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