【正文】 20～ 35 1～ 4% 95% ④砌筑泥漿池及泥漿外運。 ⑥在鉆進過程中，不可進尺太快，由于采取泥漿護壁，因此要給一定的護壁時間。如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與原鉆探資料不符應(yīng)立即通知設(shè)計、監(jiān)理等部門及時處理。 B、根據(jù)不同地質(zhì)，調(diào)整泥漿比重，確保泥漿具有足夠的稠度確保內(nèi)外水位差，維護孔壁穩(wěn)定。 B、發(fā)生孔內(nèi)坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上 1～ 2m。 ② 鋼筋籠尺寸偏差要求 鋼筋籠加工允許偏差 編號 項 目 允 許 偏 差 附 注 1 孔中心位置 不大于 50mm 2 孔徑 不小于設(shè)計孔徑 3 傾斜度 不大于 1/100 4 孔深 不小于設(shè)計規(guī)定 5 孔內(nèi)沉淀 不大于 30cm 6 清孔后泥漿 指標 相對密度 ～ ，粘度17S～ 20S，含砂率 4% 在孔頂、中、底分別取樣檢驗，以平均值為準。 20 尺量檢查 4 加勁筋間距 +0,20 尺量檢查 5 箍筋間距 +0,20 尺量檢查 6 鋼筋籠垂直度 1%L 吊線檢查 ③ 為保證鋼筋籠吊起不致變形，采用雙吊點吊放，吊點設(shè)在加勁筋處。（如圖“吊裝工藝示意圖”所示）鋼筋籠的吊裝過程不會侵入鐵路限界，吊裝方案科學合理，并且設(shè)置專人負責安全，監(jiān)護吊裝全程，確 保鐵路營運安全。 （ 5） 灌注水下混凝土 ① 灌注混凝土導管：內(nèi)徑 250 ㎜，使用前進行 倍水壓試驗，不漏水為合格。吊點設(shè)置 示意圖起重機第三步示意圖第二步示意圖第一步示意圖橫擔示意圖天津市快速路施工組織設(shè)計 － １２ － 度。 ④ 灌注時，應(yīng)不斷探測孔內(nèi)混凝土面深度，并及時拆除多余導管，但應(yīng)保證導管口位于混凝土面下至少 ，嚴禁提漏造成斷樁。 承臺施工 （ 1） 承臺在鉆孔樁施工結(jié)束并經(jīng)檢測合格后，用挖掘機開挖基坑，基坑邊坡按照 1:1考慮。承臺開挖 完成后應(yīng)及時綁筋，及時支模，及時澆注。 （ 5） 鋼筋的下料和制作在鋼筋加工棚內(nèi)進行，運至現(xiàn)場綁扎成型，其要求按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ 041— 2020）的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并注意墩身鋼筋預埋件的預留。5.5鉆孔樁中心線12.25鉆孔樁中心線1:11:11:11:113.3012.0511.303m長木樁3m長木樁埋入深2m埋入深2m承臺侵入鐵路路基邊坡示意圖北東 南 西天津市快速路施工組織設(shè)計 － １４ － 方可以進行基坑的回填工作。 （ 2） 墩柱 模板采用整體鋼 模，每 2套為一組循環(huán)施工，施工時采用高級模板漆為模板脫模劑，模板吊裝就位后用兩臺經(jīng)緯儀在十字線方向定模板位置及垂直度，四角用鋼絲繩、地錨固定。 （ 4） 混凝土的養(yǎng)護：帶模養(yǎng)護不少于 2天，拆模后用塑料薄膜或定型大塑料袋和保溫布承裹，繼續(xù)封閉養(yǎng)護一周以上。 （ 6） 蓋梁 模板吊裝采用 50T吊車進行吊裝，吊裝車布置同鋼筋籠吊車布置（如前圖吊裝平面布置圖所示），此吊裝方法不會影響線路的行車安全。 既有線路防護方案 由于立交橋墩柱距津浦線和京山線中心較近，為了保證施工中的線路行車安全，必須在墩臺施工期對線路設(shè)施路進行防護，防護措施如下： ⑴在既有線附近施工過程中，設(shè)置專人進行施工安全監(jiān)護，采用對講機及時與線路防護及道口監(jiān)護人員保持聯(lián)絡(luò)，及時掌握行車情況，對施工過程進行控制，確保行車安全。 60/30/14m，門式起重機一套（兩臺）。 DF50/150Ⅲ型架橋機由主梁、導梁、起吊平車。 起吊平車可完成梁的起吊、運輸以及控制梁的就位安裝 。 3% 大車橫移速度 適應(yīng)斜橋角度 0— 45176。根據(jù)鐵路行車安全，在鐵路上方架梁時，甲方須與鐵路部門協(xié)調(diào)，要點時間等事宜。 c、架橋機縱移到位，放下前支腿，在 38跨蓋梁上鋪 好架橋機橫移軌道。 c、兩起吊天車將邊梁運至 3938號墩，然后下落至支墊 5mm處 ，整機攜梁橫移調(diào)整至距邊梁最近的一片中梁位置后，再改用掛在主縱梁下的液壓轉(zhuǎn)換吊鉤起吊，整機攜梁橫移到位落梁直接安裝（吊裝中梁時，縱向前移至預定位置，下至支墊 5mm處，整機攜梁直接橫移調(diào)整至梁的安裝位置，下落就位）。 ⑻詳細《架梁施組》另行附議。 (3)鋼筋綁扎后，開始支模。采用平板式振搗器振搗，輔以插入式振搗器均勻振搗密實，最后用木抹子找平，噴灑養(yǎng)生劑，覆膜養(yǎng)生。 (2)預應(yīng)力束張拉時要保證預應(yīng)力束曲線位置準確、平滑，如發(fā)現(xiàn)斷絲，要及時查明原因，予以更換，每種鋼束孔道都抽測摩阻系數(shù)。 五、 工期保證措施 加強宏觀控制，重點工程重點組織。各級組織機構(gòu)保證高質(zhì)量、高效率地運轉(zhuǎn)，科學的安排施工。 完善獎懲制度，落實好按勞分配原則，充分調(diào)動廣大職工的積極性。設(shè)備的選型力求實用，貫徹多效、耐用、易修的原則，型號宜少不宜雜，便于統(tǒng)一管理。 搞好后勤保障工作，做好物資、機具零配件的采購供應(yīng)。 工程質(zhì)量保證措施 （ 1） 加強質(zhì)量管理，遵循全面質(zhì)量管理的基本觀點和方法，開展全員、天津市快速路施工組織設(shè)計 － ２０ － 全過程的質(zhì)量管理活動，建立施工質(zhì)量保證體系，并在體系的運行中不斷完善。施工前對工程采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監(jiān)理工程師審批后方可使用；施工中實行工序交接制，上道工序完成經(jīng)檢驗合格后方可交接，進行下道工序施工。 （ 7） 選擇精干的施工人員，組織一個素質(zhì)高、業(yè)務(wù)強的施工隊伍參加本立交橋的施工。配備與工期要求相適應(yīng)的機械設(shè)備，保證施工進度。 （二） 安全目標及安全保證措施 本工程安全目標：以施工安全為 重點，以圍殲慣性事故為突破口，以標準化工地建設(shè)為載體，實現(xiàn)安全生產(chǎn)有序可控，實現(xiàn)“五無”，即：無職工責任死亡、無重大行車事故、無重大交通責任事故、無重大質(zhì)量事故、無火災事故。做好現(xiàn)場地下管線調(diào)查，并做好管線標識，加強地下管線的保護，確保安全施工。各工種作業(yè)人員經(jīng)培訓考核合格后，持證上崗。 （ 5） 用電線路架設(shè)應(yīng)符合規(guī)定要求，配電箱和刀閘應(yīng)上鎖，室外配電箱和閘刀盒應(yīng)有良好的防護措施。 （ 8） 跨越鐵路處梁跨鋪架作業(yè)，提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準給點后方可進行作業(yè)。 （ 11） 懸掛標志，防止非施工人員進入現(xiàn)場；夜間施工，現(xiàn)場要有足夠的亮度和明顯標記，確保行人及施工人員的安全。 天津市快速路施工組織設(shè)計 － ２２ － 架梁安全保證措施 （ 1） 所有在崗人員認真學習操作規(guī)程，經(jīng)經(jīng)理部審定合格者方可上崗。 （ 4） 各崗位人員嚴格履行安全操作職責。要點施工前，施工單位駐站員提前一小時到車站值班室進行登記，并堅守值班室，利用對講機隨時與現(xiàn)場保持聯(lián)系，直至施工完畢，并認真消點。落梁位置要準確，梁體支撐要穩(wěn)固，梁體落位后，馬上與相鄰梁體焊接，然后再松吊鉤。 （ 13） 跨線兩側(cè)架梁時配備兩臺 320噸位吊車，防止 緊急事故時梁落下后能及時抬起。 ⑶ 現(xiàn)場臨時設(shè)施的搭設(shè)，應(yīng)有防雨、防漏措施，各種防洪器材、設(shè)備和工具必須齊備并按規(guī)定堆放和使用。合模后如不能及時灌注混凝土時，應(yīng)在模板的適當部位預留排水孔，雨期還應(yīng)加強防風緊固措施。用電的機械設(shè)備要做好接地和接零保護裝置，安裝良好的漏電保護器，并經(jīng)常檢查和測試可靠性。 突發(fā)事件處理措施 天津市快速路施工組織設(shè)計 － ２４ － 突發(fā)事件處理小組組織機構(gòu)圖 對于突發(fā)事件成立“突發(fā)事件處理小組”，應(yīng)本著預防為主，防微杜漸的原則將 事故消滅在萌芽狀態(tài)。施工人員施工時必須戴安全帽，系安全帶，穿防滑鞋，戴絕緣手套，穿戴不合格，嚴禁上崗。 （ 6）跨越鐵路處梁跨鋪架作業(yè)，提前向鐵路行車部門進行申請要點封閉線路，批準給點后方可進行作業(yè)。 （ 10）在架設(shè)跨線路橋梁時，做好下部防護措施，嚴防上部施工墜落物件危及行車安全。 本工程成立文明施工專職小組，有項目經(jīng)理直接領(lǐng)導，設(shè)專人負責文明施工宣傳及管理。 場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩?，排水有組織。搞好路、地關(guān)系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。 鉆孔樁施工過程中，產(chǎn)生的泥漿要妥善處理，避免污染河流、稻田、水塘等地。 1 施工駐地設(shè)生活垃圾集中存放點，及時清運，設(shè)專人清掃施工現(xiàn)場，負責保證現(xiàn)場整潔及衛(wèi)生工作。 中鐵六局集團天津鐵建有限公司第六項目部 2020年 5月 30日