【正文】 ①物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。? 一般情況下，規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩者聯(lián)系密切，難以截然分割，往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的地方投資項(xiàng)目。 例證： 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 1 、總論 ? 規(guī)劃的背景與依據(jù) ? 指導(dǎo)思想 ? 物流系統(tǒng)功能定位 ? 規(guī)劃目標(biāo) ? 2 、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 鐵路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 公路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 航空港基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 城市內(nèi)道路體系基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 運(yùn)輸方式間的銜接 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 3 、物流園區(qū)規(guī)劃 ? 物流園區(qū)布局 ? 園區(qū)功能劃分 ? 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模 ? 園區(qū)與運(yùn)輸通道的銜接 ? 實(shí)施意見 ? 4 、配送中心規(guī)劃 ? 配送中心的布局 ? 配送中心的功能 ? 配送中心建設(shè)規(guī)模 ? 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 5 、交易批發(fā)市場(chǎng)物流服務(wù)設(shè)施規(guī)劃 ? 物流服務(wù)設(shè)施的作用 ? 物流服務(wù)設(shè)施的布局 ? 物流服務(wù)設(shè)施的功能 ? 物流服務(wù)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模 ? 6 、物流信息平臺(tái)規(guī)劃 ? 信息平臺(tái)的系統(tǒng)構(gòu)成 ? 信息平臺(tái)功能 ? 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 7 、加強(qiáng)工商企業(yè)物流管理和增強(qiáng)物流服務(wù)能力 ? 8 、實(shí)施規(guī)劃的政策措施 ? 加強(qiáng)政府對(duì)物流工作的引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)和監(jiān)督 ? 采取有利措施，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ? 建立有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境 ? 加快物流人才的培育和引進(jìn) ? 加快對(duì)外合作與交流 深圳六大物流園區(qū)定位與功能例證：濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 選址? 基礎(chǔ)條件? 功能定位? 建設(shè)思路濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 選址在槐蔭區(qū)擔(dān)山屯附近，位于津浦鐵路以東，220國道以北，京福高速公路以西，膠濟(jì)鐵路以南，規(guī)劃控制面積700公頃左右。便利的交通條件有利于該園區(qū)與我市周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，形成重要的物流節(jié)點(diǎn)。濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 功能定位：以省際物流集散功能為主，建設(shè)集貨運(yùn)配載、信息服務(wù)、倉儲(chǔ)、交易、流通加工、展示、城市生活和生產(chǎn)配送、公鐵聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)于一體的集散型物流園區(qū)。以鐵路西編組站為依托，完善園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成省際物流集散基地。? 企業(yè)物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面：其具體任務(wù)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，即物流運(yùn)作方案策劃，物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略實(shí)施與落實(shí)。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 五．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)可以分為兩類，一類是新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，一類是原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計(jì)。具體過程見下圖所示：入庫流程圖改進(jìn)后的入庫流程圖改進(jìn)后的入庫工藝流程圖 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)流程大致可分為四個(gè)階段。主要的評(píng)估方法有程序評(píng)估法、因素評(píng)估法和目標(biāo)設(shè)計(jì)法。現(xiàn)狀評(píng)估? 現(xiàn)狀評(píng)估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行診斷評(píng)價(jià)，找出現(xiàn)有物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。? 程序評(píng)估法通過對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)估，以判別整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程是否合理。? 因素評(píng)估法是針對(duì)方案，建立一個(gè)完整的且具有邏輯構(gòu)架的能夠衡量方案成效的因素群（評(píng)價(jià)指標(biāo)體系），以此作為各評(píng)價(jià)事項(xiàng)，并依照指標(biāo)屬性，將各因素劃分成不同群組；? 因素評(píng)估法是一種常用的方案評(píng)估方法。? 層次分析法的算法思想是：? 首先把復(fù)雜問題逐步分解成簡(jiǎn)單的組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組，形成有序遞階的層次結(jié)構(gòu)；? 其次通過對(duì)這些因素的兩兩比較，求得各要素在每個(gè)層次中的相對(duì)重要性即目標(biāo)權(quán)重，從而將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為加權(quán)單目標(biāo)問題；? 最后通過備選方按各基層指標(biāo)值的定量測(cè)算與定性判斷的結(jié)果對(duì)方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。? 第二階層要素權(quán)重第三階層要素權(quán)重各要素對(duì)權(quán)重的綜合計(jì)算（4）各方案要素評(píng)點(diǎn)評(píng)分：評(píng)估小組將各方案要素評(píng)點(diǎn)的結(jié)果列出，如下表所示。? 其中：價(jià)值是服務(wù)對(duì)象的定位，目標(biāo)是價(jià)值的定性描述，任務(wù)是目標(biāo)的具體分解，指標(biāo)是任務(wù)的定量描述，標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)的數(shù)值界定。? 第二步：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定量或定性分析每個(gè)方案的指標(biāo)結(jié)果，假定滿足指標(biāo)要求，則分值取1，按此標(biāo)準(zhǔn)給各方案的指標(biāo)打分。?第二部分 物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃healthleee聯(lián)邦快遞，選址帶來？? 聯(lián)邦快遞（FedEX）在35年的歷史中都相信快件處理樞紐的功能。? 為什么FedEx選孟斐斯作為中心樞紐？因?yàn)樗诿绹胁?，而且它的氣候條件好，對(duì)公司優(yōu)秀的飛行安全記錄貢獻(xiàn)很大。? 孟斐斯樞紐占地150萬平方英尺，約33個(gè)足球場(chǎng)大。討論及思考題? 1．你認(rèn)為聯(lián)邦快遞選址決策可能考慮了什么因素？? 2．企業(yè)選址是決定公司戰(zhàn)略成敗的因素之一。主要內(nèi)容：? 物流網(wǎng)絡(luò)概述? 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程? 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)一般步驟2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般步驟 物流設(shè)施場(chǎng)址選址及其評(píng)價(jià) 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法? 物流網(wǎng)點(diǎn)的選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作效率。? 服務(wù)設(shè)施（如零售網(wǎng)點(diǎn)）選址時(shí)，到達(dá)的容易程度則可能是首要的選址要素，在收入和成本難以確定時(shí)，尤其如此。? 體選址是用來定位三維物體的，例如卡車和飛機(jī)的裝卸或箱子外貨盤負(fù)載的堆垛。當(dāng)相對(duì)于設(shè)施的目標(biāo)位置區(qū)域面言，設(shè)施的尺寸可以忽略不計(jì)時(shí)，可使用點(diǎn)選址模型。? 單一設(shè)施的選址與同時(shí)對(duì)多個(gè)設(shè)施選址是截然不同的兩個(gè)問題，單一設(shè)施選址無需考慮競(jìng)爭(zhēng)力、設(shè)施之間需求的分配、集中庫存的效果、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系等，而運(yùn)輸成本是要考慮的首要因素。? 離散選址問題是指目標(biāo)選址區(qū)域是一個(gè)離散的候選位置的集合。可行方案得到以后，第二步的目標(biāo)是找到一個(gè)更好的解決方案。中心問題也稱為Mini－max問題。? 選址的方法大體上有以下幾類：? ；? ；? 專家選擇法是以專家為索取信息的對(duì)象，運(yùn)用專家的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，考慮選址對(duì)象的社會(huì)環(huán)境和客觀背景，直觀地對(duì)選址對(duì)象進(jìn)行綜合分析研究，尋求其特性和發(fā)展規(guī)律并進(jìn)行選擇的一類選址方法。采用這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較為精確的最優(yōu)解，缺點(diǎn)是對(duì)一些復(fù)雜問題建立恰當(dāng)?shù)哪Ｐ捅容^困難，因而在實(shí)際應(yīng)用中受到很大的限制。因此，決策的效果依賴于分析者預(yù)定的組合方案是否接近最佳方案。 1. 因素評(píng)分法? 影響企業(yè)選址的因素多種多樣，包括定性和定量因素都要考慮。1. 因素評(píng)分法? 3）對(duì)所有因素的打分設(shè)定一個(gè)共同的取值范圍，一般是110，或1100。2. 成本利潤(rùn)產(chǎn)量定址分析? 成本利潤(rùn)產(chǎn)量定址分析也稱量本利分析，它有利于對(duì)供選擇的地點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對(duì)比，一般常用圖表法求解，它的步驟如下：? 1）確定每一備選地址的固定成本和可變成本。– b) 可變成本與一定范圍內(nèi)的產(chǎn)出成正比。? 例：表32列出了四個(gè)可能成為工廠所在地的地點(diǎn)的固定成本和可變成本。? 圖中顯示出了各個(gè)供選擇地點(diǎn)的總成本最低時(shí)的區(qū)間。 ? 對(duì)B和C地來說，有100000＋30Q=150000＋20Q，即得到 Q＝5000單位／年。? TP＝Q （R － VC） －FC? 式中，R每單位收入。? 重心法中的坐標(biāo)系可以隨便建立，在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo)。? 然后按下面的公式尋找到重心： ? 式中， Cx—重心的坐標(biāo)，Cy—重心的y坐標(biāo)，Dix—第i個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)，Diy—第i個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)，Qi—運(yùn)到第個(gè)地點(diǎn)或從第個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量。實(shí)際重心可能為高山、湖泊等不可用地址，計(jì)算中距離為直線距離，不符合實(shí)際情況；且考慮運(yùn)輸費(fèi)率后很繁瑣，但運(yùn)輸費(fèi)率數(shù)據(jù)往往是估算的。對(duì)于復(fù)合選址問題，即一家公司設(shè)有多個(gè)工廠供應(yīng)多個(gè)銷售點(diǎn)，當(dāng)產(chǎn)量不足時(shí)，需要增建工廠，一般已知數(shù)個(gè)待選廠址方案，要求確定一個(gè)廠址，使已有設(shè)施的生產(chǎn)運(yùn)輸費(fèi)用最小?？晒┻x擇的地點(diǎn)是F3和F4 ，試在其中選擇一最佳廠址。同樣可得設(shè)廠于凡處全部費(fèi)用至少為：? C4= 7000 ╳＋5500 ╳＋4000 ╳＋8000 ╳＋500 ╳＝182870 （萬元）。? 服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)是通過多個(gè)分店來與顧客保持密切聯(lián)系，所以服務(wù)設(shè)施的選擇與目標(biāo)市場(chǎng)的確定緊密相關(guān)。? 在有些情況下，選址時(shí)應(yīng)該避開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。? 服務(wù)部門在所規(guī)劃地區(qū)的服務(wù)和形象的兼容性。 六. 單點(diǎn)選址模型? 單點(diǎn)選址模型是指在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)目惟一的物流設(shè)施的選點(diǎn)問題。? 考慮到Xs,Ys或者同時(shí)兩者可能是惟一值或某一范圍，最優(yōu)的位置也相應(yīng)的可能是一個(gè)點(diǎn)，或者是線，或者是一個(gè)區(qū)域。經(jīng)理希望通過這些信息來確定一個(gè)合適的報(bào)刊零售點(diǎn)的位置，要求每個(gè)月顧客到報(bào)刊零售點(diǎn)所行走的距離總和為最小。? 覆蓋模型? 所謂覆蓋模型，就是對(duì)于需求已知的一些需求點(diǎn)，如何確定一組服務(wù)設(shè)施來滿足這些需求點(diǎn)的需求。? （2）最大覆蓋模型，在給定數(shù)量的設(shè)施下，覆蓋盡可能多的需求點(diǎn)。? 二是啟發(fā)式方法，所得到的結(jié)果不能保證是最優(yōu)解，但是可以保證是可行解，可以對(duì)大型問題進(jìn)行有效的分析、求解。除了第6個(gè)村之外，其他任何一個(gè)村都可以作為診所的候選地點(diǎn)，原因是在第6村缺乏建立診所的必要條件。? 第三步，找到其他村服務(wù)范圍的子集，將其省去，可以簡(jiǎn)化問題。? P中值模型一般適用于工廠或者倉庫的選址問題，例如要求在它們和零售商或者顧客之間的費(fèi)用最小。某飲料公司的倉庫選址問題例：某飲料公司的倉庫選址問題某飲料公司的倉庫選址問題某飲料公司的倉庫選址問題某飲料公司的倉庫選址問題七. 物流設(shè)施規(guī)模定位模型? 物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模定位問題是物流系統(tǒng)規(guī)劃中的一個(gè)重要問題，包括確定物流設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模及位置等。2. 成本分析模型? 設(shè)當(dāng)區(qū)域的物流園區(qū)數(shù)為n，區(qū)域性物流總成本為Cz（n）。物流的配送的成本可表示為物流園區(qū)的建設(shè)費(fèi)用可用下式表示為：區(qū)域性物流配送總成本Cz與物流園區(qū)數(shù)量n之間的關(guān)系為:2. 成本分析模型2. 成本分析模型? 物流總成本由三項(xiàng)組成。第三項(xiàng)是基礎(chǔ)建設(shè)成本，它隨物流園區(qū)數(shù)量的增加而線性增加。公司正在考慮三種方案以解決這個(gè)問題：A（ 增加新地點(diǎn)）、B（轉(zhuǎn)包）、C（擴(kuò)大現(xiàn)有工廠）。? 習(xí)題3 已知有兩個(gè)工廠F1和F2，供應(yīng)四個(gè)銷售點(diǎn) PPPP4。試求新的報(bào)刊亭的位置。由于歷史原因，二汽在建廠設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)設(shè)施布置與設(shè)計(jì)考慮極為不夠，尤其是沒有考慮汽車制造這種大物流量生產(chǎn)所必須遵循的“移動(dòng)距離最小原則”。216。 由于零件工藝線路長(zhǎng)，專業(yè)廠相互之間復(fù)雜的協(xié)作關(guān)系，加上廠房車間地域上的分散，東風(fēng)公司的生產(chǎn)組織極其復(fù)雜，物流始終是壓在企業(yè)肩上的一個(gè)重?fù)?dān)。 設(shè)施布置設(shè)計(jì)概述216。 設(shè)施布置設(shè)計(jì)是指根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和生產(chǎn)綱領(lǐng)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照從原材料的接收、零件和產(chǎn)品的制造、成品的包裝、發(fā)運(yùn)等全過程，力爭(zhēng)將人員、設(shè)備和物料所需要的空間做最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 工廠總體布置設(shè)計(jì)應(yīng)解決工廠各個(gè)組成部分，包括生產(chǎn)車間、輔助生產(chǎn)車間、倉庫、動(dòng)力站、辦公室、露天作業(yè)場(chǎng)地等各種作業(yè)單位和運(yùn)輸線路、管線、綠化及美化設(shè)施的相互位置，同時(shí)應(yīng)解決物料的流向和；流程、廠內(nèi)外運(yùn)輸?shù)倪B接及運(yùn)輸方式。 作業(yè)單位（Activity）是指布置圖中各個(gè)不同的工作區(qū)或存在物，是設(shè)施的基本區(qū)劃。216。 ；216。 （1）工藝原則布置216。216。 （Product Layout）也稱裝配線布置、流水線布置或?qū)ο笤瓌t布置，是一種根據(jù)產(chǎn)品制造的步驟安排設(shè)備或工作過程的方式。 適用于少品種、大批量生產(chǎn)方式，這是大量生產(chǎn)中典型的設(shè)備布置方式。 （Group Layout）在產(chǎn)品品種較多、每種產(chǎn)品衡量又是中等程度的情況下，將工件按其外形與加工工藝的相似性進(jìn)行編碼分組，同組零件用相似的工藝過程進(jìn)行加工，同時(shí)將設(shè)備成組布置，即把使用頻率高的機(jī)器群按工藝過程順序布置，組合成成組制造單元，整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)由數(shù)個(gè)成組制造單元構(gòu)成。 成組生產(chǎn)單元（Work Cell）是為一個(gè)或幾個(gè)工藝過程相似的零件族組織成組生產(chǎn)而建立的生產(chǎn)單位。不同布置類型的特征 產(chǎn)品變化、產(chǎn)量和布置關(guān)系圖四、設(shè)施布置的基本流動(dòng)模式216。216。（2）L形216。（4）環(huán)形216。例：某汽車廠設(shè)施布置分析216。從整個(gè)工廠布置來看，它是采用產(chǎn)品原則來進(jìn)行總體布置規(guī)劃的。 整條生產(chǎn)線始終以汽車裝配過程為核心，按照產(chǎn)品原則來布置，具有很明顯的優(yōu)點(diǎn)：物流通暢、上下工序連續(xù)、在制品少；生產(chǎn)周期短，作業(yè)專業(yè)化；生產(chǎn)計(jì)劃簡(jiǎn)單。這種布置是流水線布置方式，比較適合于少品種大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)，總裝配線的組成如上圖所示。 沖壓車間采用工藝原則來布置，汽車裝配線如圖所示。在車間的一側(cè)是統(tǒng)一進(jìn)行物料堆放的區(qū)域，所有物料的存取均采用叉車。這種平面布置的主要優(yōu)點(diǎn)是安裝和拆卸設(shè)備方便；容易供應(yīng)毛坯；容易取下成品；容易清除殘料切屑；工作站同流水線的配合比較簡(jiǎn)