【正文】 ） ； 航空：1（件）? 水運(yùn)： 5（件） ； 鐵路：6 （件）? D= ﹛ D（T）+D（S）+D（A）+D（R） ﹜/4? D=﹛8+5+1+6﹜/4 =5 （件） ? F3（T）=D（T）/D=8/5=? F3（S）=D（S）/D=5/5=1? F3（A）=D（A）/D=1/5=? F3（R）=D（R）/D=6/5= ? 公路：10 （小時(shí)） ； 航空：30（小時(shí)）? 水運(yùn)：20 （小時(shí)） ； 鐵路：20 （小時(shí)）? V= ﹛V（T）+V（S）+V（A）+V（R） ﹜/4? V=﹛10+20+30+20﹜/4 =20 （小時(shí)） ? F4（T）=V（T）/V=10/20=? F4（S）=V（S）/V=20/20=1? F4（A）=V（A）/V=30/20=? F4（R）=V（R）/V=20/20=1 綜合比較：? F（T）= α1 F1（T）+ α2 F2（T）+ α3 F3（T） + α4 F4（T）? = +++? F（T） = ? F（S）= α1 F1（S）+ α2 F2（S）+ α3 F3（S） + α4 F4（S）? =+ + + ? F（S） = ? F（A）= α1 F1（A）+ α2 F2（A）+ α3 F3（A） + α4 F4（A）? = 2 + ++ ? F（A） =? F（R）= α1 F1（R）+ α2 F2（R）+ α3 F3（R） + α4 F4（R）? = +++ ? F（R） =物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)商務(wù)策劃學(xué)院 李健第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概論商務(wù)策劃學(xué)院 李健本章學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類；? 掌握物流系統(tǒng)化的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略；? 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架；? 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型；? 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段；? 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本思路主要內(nèi)容：? 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念? 物流系統(tǒng)化推進(jìn)? 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)? 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 一．物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義? 物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬建的物流系統(tǒng)的作出長遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃與藍(lán)圖。? 一般的理解是如何對物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績效表現(xiàn)。 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。? （1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相同之處? ①物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。? ②內(nèi)容不同。? 一般情況下，規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩者聯(lián)系密切，難以截然分割，往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的地方投資項(xiàng)目。? 3．經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 在物流基礎(chǔ)平臺之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)部門進(jìn)行物流運(yùn)作，要使這些物流運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。 例證： 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 1 、總論 ? 規(guī)劃的背景與依據(jù) ? 指導(dǎo)思想 ? 物流系統(tǒng)功能定位 ? 規(guī)劃目標(biāo) ? 2 、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 鐵路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 公路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 航空港基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 城市內(nèi)道路體系基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 運(yùn)輸方式間的銜接 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 3 、物流園區(qū)規(guī)劃 ? 物流園區(qū)布局 ? 園區(qū)功能劃分 ? 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模 ? 園區(qū)與運(yùn)輸通道的銜接 ? 實(shí)施意見 ? 4 、配送中心規(guī)劃 ? 配送中心的布局 ? 配送中心的功能 ? 配送中心建設(shè)規(guī)模 ? 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 5 、交易批發(fā)市場物流服務(wù)設(shè)施規(guī)劃 ? 物流服務(wù)設(shè)施的作用 ? 物流服務(wù)設(shè)施的布局 ? 物流服務(wù)設(shè)施的功能 ? 物流服務(wù)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模 ? 6 、物流信息平臺規(guī)劃 ? 信息平臺的系統(tǒng)構(gòu)成 ? 信息平臺功能 ? 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 7 、加強(qiáng)工商企業(yè)物流管理和增強(qiáng)物流服務(wù)能力 ? 8 、實(shí)施規(guī)劃的政策措施 ? 加強(qiáng)政府對物流工作的引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)和監(jiān)督 ? 采取有利措施，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ? 建立有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境 ? 加快物流人才的培育和引進(jìn) ? 加快對外合作與交流 深圳六大物流園區(qū)定位與功能例證：濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 選址? 基礎(chǔ)條件? 功能定位? 建設(shè)思路濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 選址在槐蔭區(qū)擔(dān)山屯附近，位于津浦鐵路以東，220國道以北，京福高速公路以西，膠濟(jì)鐵路以南，規(guī)劃控制面積700公頃左右。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 基礎(chǔ)條件：園區(qū)東靠京福高速公路，南臨220國道，西鄰濟(jì)南最大的鐵路編組站，園區(qū)的南北兩端分別是京福高速公路的擔(dān)山屯立交橋和大楊莊立交橋出口，為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。便利的交通條件有利于該園區(qū)與我市周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)對接，形成重要的物流節(jié)點(diǎn)。 ? 該園區(qū)符合城市總體規(guī)劃用地要求，發(fā)展腹地寬闊，便于合理規(guī)劃和布局物流設(shè)施。濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 功能定位：以省際物流集散功能為主，建設(shè)集貨運(yùn)配載、信息服務(wù)、倉儲、交易、流通加工、展示、城市生活和生產(chǎn)配送、公鐵聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)于一體的集散型物流園區(qū)。為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位的物流服務(wù)。以鐵路西編組站為依托，完善園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成省際物流集散基地。通過總體規(guī)劃，分期建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、連接京津唐和長三角經(jīng)濟(jì)圈、輻射華北和西部內(nèi)陸省份的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。? 企業(yè)物流營運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面：其具體任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)營運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，即物流運(yùn)作方案策劃，物流營運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略實(shí)施與落實(shí)。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)所確定的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 五．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)可以分為兩類，一類是新建物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，一類是原有物流系統(tǒng)向新型物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的改造規(guī)劃與設(shè)計(jì)。? 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有 ：物流戰(zhàn)略規(guī)劃 、物流系統(tǒng)模式設(shè)計(jì) 、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計(jì) 、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì) 、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。具體過程見下圖所示：入庫流程圖改進(jìn)后的入庫流程圖改進(jìn)后的入庫工藝流程圖 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)流程大致可分為四個(gè)階段。? 2. 數(shù)據(jù)收集和方案擬定? 在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機(jī)工作，作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。主要的評估方法有程序評估法、因素評估法和目標(biāo)設(shè)計(jì)法。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)資料? （1）物流服務(wù)需求? （2）現(xiàn)有物流資源? （3）社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r? （4）競爭狀況 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)評估? 物流系統(tǒng)評估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評估、方案評估和實(shí)效評估三個(gè)階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的制約，又反過來影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。現(xiàn)狀評估? 現(xiàn)狀評估是從分析現(xiàn)有物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)間的相互聯(lián)系與內(nèi)在影響因素入手，對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行診斷評價(jià)，找出現(xiàn)有物流系統(tǒng)的問題癥結(jié)。方案評估：? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案評價(jià)的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。? 程序評估法通過對物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行評估，以判別整個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程是否合理。（2） 因素評估法? 因素評估法著重于對結(jié)果的評價(jià)，目的在于判斷方案的成效，為決策者提供決策依據(jù)。? 因素評估法是針對方案，建立一個(gè)完整的且具有邏輯構(gòu)架的能夠衡量方案成效的因素群（評價(jià)指標(biāo)體系），以此作為各評價(jià)事項(xiàng)，并依照指標(biāo)屬性，將各因素劃分成不同群組；? 因素評估法是一種常用的方案評估方法。定性因素評估法? 定性因素評估法包括：? （1）優(yōu)缺點(diǎn)列舉法? （2）因素分析法? （3）點(diǎn)評估法層次分析法? 層次分析法（AHP）是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則方法，能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素，具有實(shí)用性、系統(tǒng)性、簡潔性等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于不確定情況與具有多評估因素的決策問題。? 層次分析法的算法思想是：? 首先把復(fù)雜問題逐步分解成簡單的組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組，形成有序遞階的層次結(jié)構(gòu)；? 其次通過對這些因素的兩兩比較，求得各要素在每個(gè)層次中的相對重要性即目標(biāo)權(quán)重，從而將多目標(biāo)問題轉(zhuǎn)化為加權(quán)單目標(biāo)問題；? 最后通過備選方按各基層指標(biāo)值的定量測算與定性判斷的結(jié)果對方案進(jìn)行綜合評價(jià)。? 本例介紹采用AHP評估法對配送中心規(guī)劃方案進(jìn)行評估的方法和步驟。? 第二階層要素權(quán)重第三階層要素權(quán)重各要素對權(quán)重的綜合計(jì)算（4）各方案要素評點(diǎn)評分：評估小組將各方案要素評點(diǎn)的結(jié)果列出，如下表所示。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的評價(jià)。? 其中：價(jià)值是服務(wù)對象的定位，目標(biāo)是價(jià)值的定性描述，任務(wù)是目標(biāo)的具體分解，指標(biāo)是任務(wù)的定量描述，標(biāo)準(zhǔn)是指標(biāo)的數(shù)值界定。? 現(xiàn)有三個(gè)可共選擇方案的指標(biāo)如下表所示，試確定最優(yōu)方案。? 第二步：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定量或定性分析每個(gè)方案的指標(biāo)結(jié)果，假定滿足指標(biāo)要求，則分值取1，按此標(biāo)準(zhǔn)給各方案的指標(biāo)打分。 ? 第四步：計(jì)算各方案總效果，見表所示? 第五步：總效果最大的方案最優(yōu)。?第二部分 物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃healthleee聯(lián)邦快遞，選址帶來？? 聯(lián)邦快遞（FedEX）在35年的歷史中都相信快件處理樞紐的功能。? 公司最開始在田納西州孟菲斯建立樞紐，隨后在巴黎建立歐洲樞紐，在菲律賓的蘇比克灣建立亞洲樞紐，1998年在臺北建立亞洲第二個(gè)樞紐，作為菲律賓樞紐受政局不穩(wěn)和臺風(fēng)襲擾時(shí)后備。? 為什么FedEx選孟斐斯作為中心樞紐？因?yàn)樗诿绹胁?，而且它的氣候條件好，對公司優(yōu)秀的飛行安全記錄貢獻(xiàn)很大。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運(yùn)量來節(jié)省成本。? 孟斐斯樞紐占地150萬平方英尺，約33個(gè)足球場大。包裹和文檔按城市、國家和郵碼經(jīng)過兩次分揀，然后集中到物流箱中裝入飛機(jī)，發(fā)到全球211個(gè)國家和地區(qū)。討論及思考題? 1．你認(rèn)為聯(lián)邦快遞選址決策可能考慮了什么因素？? 2．企業(yè)選址是決定公司戰(zhàn)略成敗的因素之一。 ? 2．主要是從影響企業(yè)的經(jīng)營成本和服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)競爭力帶來影響。主要內(nèi)容：? 物流網(wǎng)絡(luò)概述? 網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)過程? 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)物流網(wǎng)絡(luò) 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述 物流網(wǎng)絡(luò)概述七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn)七、物流結(jié)點(diǎn) 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)一般步驟2. 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的一般步驟 物流設(shè)施場址選址及其評價(jià) 物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施選址方法? 物流網(wǎng)點(diǎn)的選址決定了整個(gè)物流系統(tǒng)的模式、結(jié)構(gòu)和運(yùn)作效率。一. 選址問題的分類? 在建立一個(gè)選址模型之前，需首先確定以下幾個(gè)問題：? ①選址的對象是什么？? ②選址的目標(biāo)區(qū)域是怎樣的？? ③選址目標(biāo)和成本函數(shù)是什么？? ④有什么樣的一些約束？? 不同的物流設(shè)施其功能不同，選址時(shí)所考慮的因素也不相同；在決定設(shè)施定位的因素中，通常某一個(gè)因素會比其他因素更重要。? 服務(wù)設(shè)施（如零售網(wǎng)點(diǎn)）選址時(shí)，到達(dá)的容易程度則可能是首要的選址要素，在收入和成本難以確定時(shí)，尤其如此。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 根據(jù)被定位設(shè)施的維數(shù)。? 體選址是用來定位三維物體的，例如卡車和飛機(jī)的裝卸或箱子外貨盤負(fù)載的堆垛。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 線選址是用來定位一維物體的，例如在配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照定單揀選所需要的貨品。當(dāng)相對于設(shè)施的目標(biāo)位置區(qū)域面言，設(shè)施的尺寸可以忽略不計(jì)時(shí)，可使用點(diǎn)選址模型。主要介紹的是點(diǎn)選址模型在工業(yè)企業(yè)的配送系統(tǒng)中定位一個(gè)新的配送中心。? 單一設(shè)施的選址與同時(shí)對多個(gè)設(shè)施選址是截然不同的兩個(gè)問題，單一設(shè)施選址無需考慮競爭力、設(shè)施之間需求的分配、集中庫存的效果、設(shè)施成本與數(shù)量之間的關(guān)系等，而運(yùn)輸成本是要考慮的首要因素。? 連續(xù)選址問題是指在一個(gè)連續(xù)空間內(nèi)所有點(diǎn)都是可選方案，需從數(shù)量是無限的點(diǎn)中選擇其中一個(gè)最優(yōu)的點(diǎn)。? 離散選址問題是指目標(biāo)選址區(qū)域是一個(gè)離散的候選位置的集合。這種模型是較切合實(shí)際的，常應(yīng)用于設(shè)施的詳細(xì)選址設(shè)計(jì)問題?？尚蟹桨傅玫揭院?，第二步的目標(biāo)是找到一個(gè)更好的解決方案。這種目標(biāo)通常在企業(yè)問題中應(yīng)用。中心問題也稱為Mini－max問題。 二. 選址的基本方法? 近年來，選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來越多。? 選址的方法大體上有以下幾類：? ；? ；