【正文】 車間平面布置問(wèn)題的目標(biāo)函數(shù)可以抽象為如下形式：216。 流水線的形狀直接反映流動(dòng)模式見(jiàn)下圖。該汽車廠的沖壓車間將來(lái)自不同國(guó)家的兩種沖壓機(jī)床布置在兩個(gè)地方，一個(gè)地方用于生產(chǎn)車頭部件，另一個(gè)地方用于生產(chǎn)沖壓車門(mén)。 在裝配車間里，先是來(lái)自外購(gòu)的汽車底盤(pán)進(jìn)人生產(chǎn)線，加上來(lái)自本廠沖壓車間自制的車頭、車門(mén)，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和車廂，從而完成整個(gè)裝配，最后是檢驗(yàn)工序。216。其中車廂、汽車底盤(pán)以及發(fā)動(dòng)機(jī)等汽車部件主要采用外購(gòu)的方式。216。（5）S形216。（3）U形216。（1）直線形216。選擇車間內(nèi)部流動(dòng)模式的一個(gè)重要因素是車間入口和出口的位置。216。 這種成組原則布置方式適用于多品種、中小批量生產(chǎn)。 固定工位布置（Fixed Layout）適用于大型設(shè)備門(mén)飛機(jī)、輪船）的制造過(guò)程，產(chǎn)品固定在一個(gè)固定位置上，所需設(shè)備、人員、物料均圍繞產(chǎn)品布置，這種布置方式在一般場(chǎng)合很少應(yīng)用，飛機(jī)制造廠、造船廠、建筑工地等是這種布置方式的實(shí)例。固定制造某種部件或某種產(chǎn)品的封閉車間，其設(shè)備、人員按加工或裝配的工藝過(guò)程順序布置，形成一定的生產(chǎn)線。醫(yī)院是采用工藝原則布置的典型例子。216。三、設(shè)施布置的基本形式216。 ；216。二、設(shè)施布置設(shè)計(jì)的原則216。 車間布置設(shè)計(jì)應(yīng)解決各生產(chǎn)工段、輔助服務(wù)部門(mén)、儲(chǔ)存設(shè)施等作業(yè)單位及工作地、設(shè)備、通道、管線之間的相互位置，同時(shí)應(yīng)解決物料搬運(yùn)的流程及運(yùn)輸方式。 設(shè)施布置包括工廠總體布置和車間布置。 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì) 設(shè)施布置設(shè)計(jì)概述216。 十堰基地也給東風(fēng)汽車公司的后續(xù)發(fā)展帶來(lái)障礙，公司不得不另行規(guī)劃其載重車和轎車的生產(chǎn)廠址，不過(guò)，通過(guò)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，公司工廠布置與設(shè)計(jì)已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。各分廠封閉生產(chǎn)，都分別設(shè)置倉(cāng)庫(kù)、酸洗和下料的廠房和設(shè)備，同集中設(shè)置相比，設(shè)備效率低、材料利用率低、廠房面積大、占用場(chǎng)地大，基建投資多。216。 汽車制造廠有兩筆賬：一筆是1臺(tái)汽車約有 12600多個(gè)零件，如果每個(gè)零件在物流中運(yùn)距增加1米，按年產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車計(jì)算，所有的零件增加的運(yùn)距相當(dāng)于沿地球繞了60圈！另一筆是生產(chǎn) 1臺(tái)汽車約需要36700道工序．如果每道工序的物流費(fèi)用多花1分錢(qián)，那么生產(chǎn)1臺(tái)汽車的成本需增加367元，按年產(chǎn)20萬(wàn)輛汽車計(jì)算，每年增加的費(fèi)用近億元！216?？晒┻x擇的地點(diǎn)是F3和F4 ，試在其中選擇一最佳廠址。? a、當(dāng)產(chǎn)量處于什么范圍時(shí)，各實(shí)施方案的總成本最低?? b 、年預(yù)期量為150艘艇時(shí)，實(shí)施哪種方案總成本最低？? c 、在承包和擴(kuò)大生產(chǎn)設(shè)備之間做出齡時(shí)，還應(yīng)考慮哪些因素？ ? 加上以下附加條件重新求解本題：如果擴(kuò)大工廠將導(dǎo)致每年增加運(yùn)輸成本70000美元，轉(zhuǎn)包則使運(yùn)輸成本增加25000美元/年。習(xí)題1：? 某煉油公司準(zhǔn)備在三個(gè)地址中選擇一個(gè)成立一家新的石油加工中心。第二項(xiàng)是運(yùn)輸成本，隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，平均配送距離縮短，因此，運(yùn)輸成本降低。由假設(shè)①和假設(shè)②有：? 每個(gè)物流園區(qū)的服務(wù)范圍的面積a相等，則a=A/n；2. 成本分析模型? 每個(gè)物流園區(qū)的物流處理量g相等， g=G/ n ；? 園區(qū)配送的平均距離d與服務(wù)范圍面積a的平方根成正比：? θ為平均配送距離參數(shù)，與配送區(qū)域的形狀有關(guān)。1. 理論假設(shè)? 我們只在理論上確定一個(gè)最佳的園區(qū)數(shù)目，為進(jìn)一步確定物流園區(qū)的位置及規(guī)模提供參考。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)地考查之后，已有4個(gè)候選地址。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問(wèn)題P中值模型? P中值模型是指在一個(gè)給定數(shù)量和位置的需求集合和一個(gè)候選設(shè)施位置的集合下，分別為p個(gè)設(shè)施找到合適的位置并指派每個(gè)需求點(diǎn)到一個(gè)特定的設(shè)施，使之達(dá)到在工廠和需求點(diǎn)之間的運(yùn)輸費(fèi)用最低。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問(wèn)題? 第一步，找到每一個(gè)村可以提供服務(wù)的所有村的集合A（j）,即它們距該村距離小于或等于30km的所有村的集合。它希望在每一個(gè)村周邊30km的范圍之內(nèi)至少有一個(gè)診所，不考慮診所服務(wù)能力的限制。一是精確的算法，應(yīng)用分支定界求解的方法，能夠找到小規(guī)模問(wèn)題的最優(yōu)解，由于運(yùn)算量方面的限制，一般也只適用于小規(guī)模問(wèn)題的求解。該模型適用于商業(yè)物流系統(tǒng)，如零售點(diǎn)的選址問(wèn)題、加油站的選址、 配送中心的選址等，公用事業(yè)系統(tǒng)，如急救中心、消防中心等，以及計(jì)算機(jī)與通信系統(tǒng)，如有線電視網(wǎng)的基站、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)基站、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的集線器設(shè)置等。交叉中值選址被將會(huì)用來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。圖笛卡兒坐標(biāo)系中確切地表達(dá)了這些需求點(diǎn)的位置，表是各個(gè)需求點(diǎn)對(duì)應(yīng)的權(quán)重。通過(guò)交叉中值的方法可以對(duì)單一的選址問(wèn)題在一個(gè)平面上的加權(quán)的城市距離進(jìn)行最小化。? 企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略? 管理水平 ? 服務(wù)設(shè)施選址的主要方法有：相關(guān)性分析、流量統(tǒng)計(jì)、人口統(tǒng)計(jì)分析、購(gòu)買(mǎi)力分析、因次分析法、重心法和地理信息系統(tǒng)法等。在這種情況下，可能會(huì)形成“聚集效應(yīng)”，即受聚集在某地的幾個(gè)公司所吸引而來(lái)的顧客總數(shù)，大干分布在不同地方的這幾個(gè)公司的顧客總數(shù)。? 對(duì)于一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)或配送中心來(lái)說(shuō)，與制造業(yè)的工廠選址一樣，運(yùn)輸費(fèi)用是要考慮的一個(gè)因素，但快速接近市場(chǎng)可能更重要，可以縮短交貨時(shí)間。五. 服務(wù)設(shè)施選址? 由于服務(wù)業(yè)與制造業(yè)在很多方面的不同（見(jiàn)下表35），兩者的選址原則也存在著巨大的差異。若新廠設(shè)在F3處，所有產(chǎn)量分配如表所示，全部費(fèi)用至少為：? C3＝（6500╳ ＋500 ╳ ＋5500 ╳ ＋4000 ╳ ＋ 8000 ╳ ＋500 ╳）萬(wàn)元=181865 萬(wàn)元。? 目標(biāo)函數(shù)：Min? 約束條件： m——工廠數(shù) ai：工廠i的生產(chǎn)能力 n—— 銷售地點(diǎn)數(shù) bj ：銷售點(diǎn)j的需求 cij：在工廠i 生產(chǎn)單位產(chǎn)品并運(yùn)輸?shù)戒N售點(diǎn)j 的總費(fèi)用 xij：從工廠i 運(yùn)到銷售點(diǎn)j 的產(chǎn)品數(shù)量 ? 已知有兩個(gè)工廠F1和F2，供應(yīng)四個(gè)銷售點(diǎn) PPPP4。? 運(yùn)輸模型法已有成熟的解法，如表上作業(yè)法或、Excel等軟件求解。 ? 若考慮原材料從地運(yùn)至工廠所在地的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，重心法的公式更復(fù)雜，還需要多次迭代才能找到重心。? 以“噸中心法”為例，坐落點(diǎn)代表重心或者市場(chǎng)地區(qū)的運(yùn)動(dòng)。該方法將市場(chǎng)位置、要運(yùn)送到各市場(chǎng)的貨物量、運(yùn)輸成本都加以考慮。? 從上圖中可以看出，每年產(chǎn)出8000單位，地點(diǎn)C的成本總額最低。因此可以從B線和C線的交點(diǎn)以及A線和C線交點(diǎn)所得到的產(chǎn)出水平求出確切的區(qū)間。計(jì)算在這個(gè)水平上每個(gè)地點(diǎn)總成本線。– d) 只包括一種產(chǎn)品。? 3) 確定在某一預(yù)定的產(chǎn)量水平上，哪一地點(diǎn)的成本最少或者哪一地點(diǎn)的利潤(rùn)最高。? 5 ）用各個(gè)因素的得分與相應(yīng)的權(quán)重相乘，并把所有因素的加權(quán)值相加，得到每一個(gè)備擇地址的最終得分。? 因素評(píng)分法使用非常廣泛，它能夠考查多種不同因素的綜合作用。一般情況下只能得到滿意的近似解。? 模擬計(jì)算法是將實(shí)際問(wèn)題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來(lái)，然后通過(guò)模擬計(jì)算及邏輯推理確定最佳布局方案。? 解析法是通過(guò)數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。 二. 選址的基本方法? 近年來(lái)，選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來(lái)越多。這種目標(biāo)通常在企業(yè)問(wèn)題中應(yīng)用。這種模型是較切合實(shí)際的，常應(yīng)用于設(shè)施的詳細(xì)選址設(shè)計(jì)問(wèn)題。? 連續(xù)選址問(wèn)題是指在一個(gè)連續(xù)空間內(nèi)所有點(diǎn)都是可選方案，需從數(shù)量是無(wú)限的點(diǎn)中選擇其中一個(gè)最優(yōu)的點(diǎn)。主要介紹的是點(diǎn)選址模型在工業(yè)企業(yè)的配送系統(tǒng)中定位一個(gè)新的配送中心。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 線選址是用來(lái)定位一維物體的，例如在配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照定單揀選所需要的貨品。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 根據(jù)被定位設(shè)施的維數(shù)。一. 選址問(wèn)題的分類? 在建立一個(gè)選址模型之前，需首先確定以下幾個(gè)問(wèn)題：? ①選址的對(duì)象是什么？? ②選址的目標(biāo)區(qū)域是怎樣的？? ③選址目標(biāo)和成本函數(shù)是什么？? ④有什么樣的一些約束？? 不同的物流設(shè)施其功能不同，選址時(shí)所考慮的因素也不相同；在決定設(shè)施定位的因素中，通常某一個(gè)因素會(huì)比其他因素更重要。 ? 2．主要是從影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)影響。包裹和文檔按城市、國(guó)家和郵碼經(jīng)過(guò)兩次分揀，然后集中到物流箱中裝入飛機(jī)，發(fā)到全球211個(gè)國(guó)家和地區(qū)。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運(yùn)量來(lái)節(jié)省成本。? 公司最開(kāi)始在田納西州孟菲斯建立樞紐，隨后在巴黎建立歐洲樞紐，在菲律賓的蘇比克灣建立亞洲樞紐，1998年在臺(tái)北建立亞洲第二個(gè)樞紐，作為菲律賓樞紐受政局不穩(wěn)和臺(tái)風(fēng)襲擾時(shí)后備。 ? 第四步：計(jì)算各方案總效果，見(jiàn)表所示? 第五步：總效果最大的方案最優(yōu)。? 現(xiàn)有三個(gè)可共選擇方案的指標(biāo)如下表所示，試確定最優(yōu)方案。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)。? 本例介紹采用AHP評(píng)估法對(duì)配送中心規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)估的方法和步驟。定性因素評(píng)估法? 定性因素評(píng)估法包括：? （1）優(yōu)缺點(diǎn)列舉法? （2）因素分析法? （3）點(diǎn)評(píng)估法層次分析法? 層次分析法（AHP）是一種實(shí)用的多準(zhǔn)則方法，能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素，具有實(shí)用性、系統(tǒng)性、簡(jiǎn)潔性等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于不確定情況與具有多評(píng)估因素的決策問(wèn)題。（2） 因素評(píng)估法? 因素評(píng)估法著重于對(duì)結(jié)果的評(píng)價(jià)，目的在于判斷方案的成效，為決策者提供決策依據(jù)。方案評(píng)估：? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià)的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評(píng)估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)資料? （1）物流服務(wù)需求? （2）現(xiàn)有物流資源? （3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r? （4）競(jìng)爭(zhēng)狀況 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)評(píng)估? 物流系統(tǒng)評(píng)估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評(píng)估、方案評(píng)估和實(shí)效評(píng)估三個(gè)階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的制約，又反過(guò)來(lái)影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。? 2. 數(shù)據(jù)收集和方案擬定? 在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機(jī)工作，作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的參考依據(jù)。? 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有 ：物流戰(zhàn)略規(guī)劃 、物流系統(tǒng)模式設(shè)計(jì) 、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計(jì) 、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì) 、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)所確定的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品。通過(guò)總體規(guī)劃，分期建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、連接京津唐和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、輻射華北和西部?jī)?nèi)陸省份的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位的物流服務(wù)。 ? 該園區(qū)符合城市總體規(guī)劃用地要求，發(fā)展腹地寬闊，便于合理規(guī)劃和布局物流設(shè)施。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 基礎(chǔ)條件：園區(qū)東靠京福高速公路，南臨220國(guó)道，西鄰濟(jì)南最大的鐵路編組站，園區(qū)的南北兩端分別是京福高速公路的擔(dān)山屯立交橋和大楊莊立交橋出口，為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。? 3．經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門(mén)的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 在物流基礎(chǔ)平臺(tái)之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)部門(mén)進(jìn)行物流運(yùn)作，要使這些物流運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國(guó)大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。? ②內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。? 一般的理解是如何對(duì)物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績(jī)效表現(xiàn)。水運(yùn)：25000； 鐵路：35000? （小時(shí)）:公路：48 ；航空4；水運(yùn)：72 ；鐵路：36 ? （件）：公路：8 ；航空：1；水運(yùn)： 5；鐵路：6。 ，掌握真實(shí)情況；216。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充修改，使之形成更加接近實(shí)際物流系統(tǒng)的M2。 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒(méi)有足夠的數(shù)據(jù)，又無(wú)法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)，或者不允許做實(shí)驗(yàn)時(shí)，可以人為地逐步建立俱型。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾，建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ停钡饺〉脻M意的效果為止。 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚，但是，通過(guò)分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗(yàn)所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)阿模型。已知各用料點(diǎn)的物資需求量Wi (i=1，2,…,n） 。 結(jié)果表示，要保持A不變而周長(zhǎng)L最小時(shí)，X與y應(yīng)相等，即一個(gè)正方形。欲求L最小時(shí)的X值，可用一次導(dǎo)數(shù)為零來(lái)求解。y或y= A ／ x216。設(shè)其一邊長(zhǎng)為x，鄰邊長(zhǎng)為y，則周長(zhǎng)L=2（x＋y）。 例題1 流通加工中的下料問(wèn)題。建立模型一般可遵循如下思路：216。 系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變量。本書(shū)按模型的形式對(duì)模型進(jìn)行細(xì)分物流系統(tǒng)建模思路216。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯(cuò)誤十 物流系統(tǒng)模型建立216。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯(cuò)誤? 。? 5．檢驗(yàn)與核實(shí)? 以試驗(yàn)、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論，提出應(yīng)采取的最佳方案。模型的功能在于組織我們的思維及時(shí)獲得實(shí)際問(wèn)題所需的指示或線索。? (6)如何進(jìn)行？（how）? 工程進(jìn)度應(yīng)服從十年發(fā)電規(guī)劃，具體技術(shù)細(xì)節(jié)還須由工程顧問(wèn)公司作進(jìn)一步研究后再提出。同時(shí)也為了在經(jīng)濟(jì)上求得更廉價(jià)的電力和為了減少環(huán)境污染?？山栌孟卤韥?lái)理解。四、物流系統(tǒng)分析的要素? 物流系統(tǒng)分析的因素很多，一般必須把握以下幾點(diǎn)：? 明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo)；確定達(dá)到預(yù)期目的和目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和相應(yīng)的資源條件；計(jì)算和估計(jì)達(dá)到各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和生產(chǎn)的效益，建立各種替代方案所需要的模型，模型中標(biāo)明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時(shí)間、費(fèi)用、元素間的關(guān)系；為選擇最優(yōu)化方案，建立一定的判別準(zhǔn)則。系統(tǒng)分析的目的可以用下圖表示。 物流系統(tǒng)分析? 所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問(wèn)題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問(wèn)題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過(guò)模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分析和綜合評(píng)價(jià)，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而為決策提供充分依據(jù)。不過(guò)直到1950年左右，根據(jù)有關(guān)學(xué)者的建議，由美國(guó)