【正文】 車間平面布置問題的目標(biāo)函數(shù)可以抽象為如下形式：216。 流水線的形狀直接反映流動模式見下圖。該汽車廠的沖壓車間將來自不同國家的兩種沖壓機床布置在兩個地方，一個地方用于生產(chǎn)車頭部件，另一個地方用于生產(chǎn)沖壓車門。 在裝配車間里，先是來自外購的汽車底盤進人生產(chǎn)線，加上來自本廠沖壓車間自制的車頭、車門，再加上發(fā)動機和車廂，從而完成整個裝配，最后是檢驗工序。216。其中車廂、汽車底盤以及發(fā)動機等汽車部件主要采用外購的方式。216。（5）S形216。（3）U形216。（1）直線形216。選擇車間內(nèi)部流動模式的一個重要因素是車間入口和出口的位置。216。 這種成組原則布置方式適用于多品種、中小批量生產(chǎn)。 固定工位布置（Fixed Layout）適用于大型設(shè)備門飛機、輪船）的制造過程，產(chǎn)品固定在一個固定位置上，所需設(shè)備、人員、物料均圍繞產(chǎn)品布置，這種布置方式在一般場合很少應(yīng)用，飛機制造廠、造船廠、建筑工地等是這種布置方式的實例。固定制造某種部件或某種產(chǎn)品的封閉車間，其設(shè)備、人員按加工或裝配的工藝過程順序布置，形成一定的生產(chǎn)線。醫(yī)院是采用工藝原則布置的典型例子。216。三、設(shè)施布置的基本形式216。 ；216。二、設(shè)施布置設(shè)計的原則216。 車間布置設(shè)計應(yīng)解決各生產(chǎn)工段、輔助服務(wù)部門、儲存設(shè)施等作業(yè)單位及工作地、設(shè)備、通道、管線之間的相互位置，同時應(yīng)解決物料搬運的流程及運輸方式。 設(shè)施布置包括工廠總體布置和車間布置。 系統(tǒng)布置設(shè)計 設(shè)施布置設(shè)計概述216。 十堰基地也給東風(fēng)汽車公司的后續(xù)發(fā)展帶來障礙，公司不得不另行規(guī)劃其載重車和轎車的生產(chǎn)廠址，不過，通過總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，公司工廠布置與設(shè)計已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。各分廠封閉生產(chǎn)，都分別設(shè)置倉庫、酸洗和下料的廠房和設(shè)備，同集中設(shè)置相比，設(shè)備效率低、材料利用率低、廠房面積大、占用場地大，基建投資多。216。 汽車制造廠有兩筆賬：一筆是1臺汽車約有 12600多個零件，如果每個零件在物流中運距增加1米，按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，所有的零件增加的運距相當(dāng)于沿地球繞了60圈！另一筆是生產(chǎn) 1臺汽車約需要36700道工序．如果每道工序的物流費用多花1分錢，那么生產(chǎn)1臺汽車的成本需增加367元，按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，每年增加的費用近億元！216。可供選擇的地點是F3和F4 ，試在其中選擇一最佳廠址。? a、當(dāng)產(chǎn)量處于什么范圍時，各實施方案的總成本最低?? b 、年預(yù)期量為150艘艇時，實施哪種方案總成本最低？? c 、在承包和擴大生產(chǎn)設(shè)備之間做出齡時，還應(yīng)考慮哪些因素？ ? 加上以下附加條件重新求解本題：如果擴大工廠將導(dǎo)致每年增加運輸成本70000美元，轉(zhuǎn)包則使運輸成本增加25000美元/年。習(xí)題1：? 某煉油公司準(zhǔn)備在三個地址中選擇一個成立一家新的石油加工中心。第二項是運輸成本，隨著物流園區(qū)數(shù)量的增加，平均配送距離縮短，因此，運輸成本降低。由假設(shè)①和假設(shè)②有：? 每個物流園區(qū)的服務(wù)范圍的面積a相等，則a=A/n；2. 成本分析模型? 每個物流園區(qū)的物流處理量g相等， g=G/ n ；? 園區(qū)配送的平均距離d與服務(wù)范圍面積a的平方根成正比：? θ為平均配送距離參數(shù)，與配送區(qū)域的形狀有關(guān)。1. 理論假設(shè)? 我們只在理論上確定一個最佳的園區(qū)數(shù)目，為進一步確定物流園區(qū)的位置及規(guī)模提供參考。經(jīng)過一段時間的實地考查之后，已有4個候選地址。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題P中值模型? P中值模型是指在一個給定數(shù)量和位置的需求集合和一個候選設(shè)施位置的集合下，分別為p個設(shè)施找到合適的位置并指派每個需求點到一個特定的設(shè)施，使之達到在工廠和需求點之間的運輸費用最低。例：鄉(xiāng)村醫(yī)療診所選址問題? 第一步，找到每一個村可以提供服務(wù)的所有村的集合A（j）,即它們距該村距離小于或等于30km的所有村的集合。它希望在每一個村周邊30km的范圍之內(nèi)至少有一個診所，不考慮診所服務(wù)能力的限制。一是精確的算法，應(yīng)用分支定界求解的方法，能夠找到小規(guī)模問題的最優(yōu)解，由于運算量方面的限制，一般也只適用于小規(guī)模問題的求解。該模型適用于商業(yè)物流系統(tǒng)，如零售點的選址問題、加油站的選址、 配送中心的選址等，公用事業(yè)系統(tǒng)，如急救中心、消防中心等，以及計算機與通信系統(tǒng)，如有線電視網(wǎng)的基站、無線通信網(wǎng)絡(luò)基站、計算機網(wǎng)絡(luò)中的集線器設(shè)置等。交叉中值選址被將會用來解決這個問題。圖笛卡兒坐標(biāo)系中確切地表達了這些需求點的位置，表是各個需求點對應(yīng)的權(quán)重。通過交叉中值的方法可以對單一的選址問題在一個平面上的加權(quán)的城市距離進行最小化。? 企業(yè)經(jīng)營策略? 管理水平 ? 服務(wù)設(shè)施選址的主要方法有：相關(guān)性分析、流量統(tǒng)計、人口統(tǒng)計分析、購買力分析、因次分析法、重心法和地理信息系統(tǒng)法等。在這種情況下，可能會形成“聚集效應(yīng)”，即受聚集在某地的幾個公司所吸引而來的顧客總數(shù)，大干分布在不同地方的這幾個公司的顧客總數(shù)。? 對于一個倉儲或配送中心來說，與制造業(yè)的工廠選址一樣，運輸費用是要考慮的一個因素，但快速接近市場可能更重要，可以縮短交貨時間。五. 服務(wù)設(shè)施選址? 由于服務(wù)業(yè)與制造業(yè)在很多方面的不同（見下表35），兩者的選址原則也存在著巨大的差異。若新廠設(shè)在F3處，所有產(chǎn)量分配如表所示，全部費用至少為：? C3＝（6500╳ ＋500 ╳ ＋5500 ╳ ＋4000 ╳ ＋ 8000 ╳ ＋500 ╳）萬元=181865 萬元。? 目標(biāo)函數(shù)：Min? 約束條件： m——工廠數(shù) ai：工廠i的生產(chǎn)能力 n—— 銷售地點數(shù) bj ：銷售點j的需求 cij：在工廠i 生產(chǎn)單位產(chǎn)品并運輸?shù)戒N售點j 的總費用 xij：從工廠i 運到銷售點j 的產(chǎn)品數(shù)量 ? 已知有兩個工廠F1和F2，供應(yīng)四個銷售點 PPPP4。? 運輸模型法已有成熟的解法，如表上作業(yè)法或、Excel等軟件求解。 ? 若考慮原材料從地運至工廠所在地的運輸費用時，重心法的公式更復(fù)雜，還需要多次迭代才能找到重心。? 以“噸中心法”為例，坐落點代表重心或者市場地區(qū)的運動。該方法將市場位置、要運送到各市場的貨物量、運輸成本都加以考慮。? 從上圖中可以看出，每年產(chǎn)出8000單位，地點C的成本總額最低。因此可以從B線和C線的交點以及A線和C線交點所得到的產(chǎn)出水平求出確切的區(qū)間。計算在這個水平上每個地點總成本線。– d) 只包括一種產(chǎn)品。? 3) 確定在某一預(yù)定的產(chǎn)量水平上，哪一地點的成本最少或者哪一地點的利潤最高。? 5 ）用各個因素的得分與相應(yīng)的權(quán)重相乘，并把所有因素的加權(quán)值相加，得到每一個備擇地址的最終得分。? 因素評分法使用非常廣泛，它能夠考查多種不同因素的綜合作用。一般情況下只能得到滿意的近似解。? 模擬計算法是將實際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系表示出來，然后通過模擬計算及邏輯推理確定最佳布局方案。? 解析法是通過數(shù)學(xué)模型進行物流網(wǎng)點布局的方法。 二. 選址的基本方法? 近年來，選址理論迅速發(fā)展，各種各樣的選址越來越多。這種目標(biāo)通常在企業(yè)問題中應(yīng)用。這種模型是較切合實際的，常應(yīng)用于設(shè)施的詳細選址設(shè)計問題。? 連續(xù)選址問題是指在一個連續(xù)空間內(nèi)所有點都是可選方案，需從數(shù)量是無限的點中選擇其中一個最優(yōu)的點。主要介紹的是點選址模型在工業(yè)企業(yè)的配送系統(tǒng)中定位一個新的配送中心。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 線選址是用來定位一維物體的，例如在配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照定單揀選所需要的貨品。2 .按設(shè)施的維數(shù)劃分? 根據(jù)被定位設(shè)施的維數(shù)。一. 選址問題的分類? 在建立一個選址模型之前，需首先確定以下幾個問題：? ①選址的對象是什么？? ②選址的目標(biāo)區(qū)域是怎樣的？? ③選址目標(biāo)和成本函數(shù)是什么？? ④有什么樣的一些約束？? 不同的物流設(shè)施其功能不同，選址時所考慮的因素也不相同；在決定設(shè)施定位的因素中，通常某一個因素會比其他因素更重要。 ? 2．主要是從影響企業(yè)的經(jīng)營成本和服務(wù)質(zhì)量給企業(yè)競爭力帶來影響。包裹和文檔按城市、國家和郵碼經(jīng)過兩次分揀，然后集中到物流箱中裝入飛機，發(fā)到全球211個國家和地區(qū)。每晚中心樞紐綜合調(diào)配飛行路線和運量來節(jié)省成本。? 公司最開始在田納西州孟菲斯建立樞紐，隨后在巴黎建立歐洲樞紐，在菲律賓的蘇比克灣建立亞洲樞紐，1998年在臺北建立亞洲第二個樞紐，作為菲律賓樞紐受政局不穩(wěn)和臺風(fēng)襲擾時后備。 ? 第四步：計算各方案總效果，見表所示? 第五步：總效果最大的方案最優(yōu)。? 現(xiàn)有三個可共選擇方案的指標(biāo)如下表所示，試確定最優(yōu)方案。該方法也可以用于物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的評價。? 本例介紹采用AHP評估法對配送中心規(guī)劃方案進行評估的方法和步驟。定性因素評估法? 定性因素評估法包括：? （1）優(yōu)缺點列舉法? （2）因素分析法? （3）點評估法層次分析法? 層次分析法（AHP）是一種實用的多準(zhǔn)則方法，能夠統(tǒng)一處理方案決策中定性、定量因素，具有實用性、系統(tǒng)性、簡潔性等優(yōu)點，特別適用于不確定情況與具有多評估因素的決策問題。（2） 因素評估法? 因素評估法著重于對結(jié)果的評價，目的在于判斷方案的成效，為決策者提供決策依據(jù)。方案評估：? 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計方案評價的基本目標(biāo)是提供備選方案各方面的評估信息，以輔助決策者選擇最優(yōu)或滿意的方案。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計資料? （1）物流服務(wù)需求? （2）現(xiàn)有物流資源? （3）社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r? （4）競爭狀況 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計評估? 物流系統(tǒng)評估的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評估、方案評估和實效評估三個階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的制約，又反過來影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。? 2. 數(shù)據(jù)收集和方案擬定? 在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中，要進行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機工作，作為系統(tǒng)設(shè)計的參考依據(jù)。? 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的主要內(nèi)容有 ：物流戰(zhàn)略規(guī)劃 、物流系統(tǒng)模式設(shè)計 、物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計 、作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計 、物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計等。其任務(wù)在于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計所確定的物流渠道快速、有效地運送產(chǎn)品。通過總體規(guī)劃，分期建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、連接京津唐和長三角經(jīng)濟圈、輻射華北和西部內(nèi)陸省份的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位的物流服務(wù)。 ? 該園區(qū)符合城市總體規(guī)劃用地要求，發(fā)展腹地寬闊，便于合理規(guī)劃和布局物流設(shè)施。 濟南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 基礎(chǔ)條件：園區(qū)東靠京福高速公路，南臨220國道，西鄰濟南最大的鐵路編組站，園區(qū)的南北兩端分別是京福高速公路的擔(dān)山屯立交橋和大楊莊立交橋出口，為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。? 3．經(jīng)濟運行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 在物流基礎(chǔ)平臺之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟事業(yè)部門進行物流運作，要使這些物流運作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。? ②內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運用系統(tǒng)分析的觀點，采取定量與定性相結(jié)合的方法進行的。 物流系統(tǒng)設(shè)計屬于項目初步設(shè)計的一部分內(nèi)容。? 一般的理解是如何對物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達到最佳的績效表現(xiàn)。水運：25000； 鐵路：35000? （小時）:公路：48 ；航空4；水運：72 ；鐵路：36 ? （件）：公路：8 ；航空：1；水運： 5；鐵路：6。 ，掌握真實情況；216。根據(jù)實際情況進行適當(dāng)?shù)难a充修改，使之形成更加接近實際物流系統(tǒng)的M2。 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實驗，或者不允許做實驗時，可以人為地逐步建立俱型。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾，建立試驗?zāi)Ｐ?，直到取得滿意的效果為止。 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚，但是，通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)阿模型。已知各用料點的物資需求量Wi (i=1，2,…,n） 。 結(jié)果表示，要保持A不變而周長L最小時，X與y應(yīng)相等，即一個正方形。欲求L最小時的X值，可用一次導(dǎo)數(shù)為零來求解。y或y= A ／ x216。設(shè)其一邊長為x，鄰邊長為y，則周長L=2（x＋y）。 例題1 流通加工中的下料問題。建立模型一般可遵循如下思路：216。 系統(tǒng)工程中使用的模型，通常都包括有可控變量和不可控變量。本書按模型的形式對模型進行細分物流系統(tǒng)建模思路216。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤十 物流系統(tǒng)模型建立216。九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯誤? 。? 5．檢驗與核實? 以試驗、抽樣、試行等方式鑒定所得結(jié)論，提出應(yīng)采取的最佳方案。模型的功能在于組織我們的思維及時獲得實際問題所需的指示或線索。? (6)如何進行？（how）? 工程進度應(yīng)服從十年發(fā)電規(guī)劃，具體技術(shù)細節(jié)還須由工程顧問公司作進一步研究后再提出。同時也為了在經(jīng)濟上求得更廉價的電力和為了減少環(huán)境污染?？山栌孟卤韥砝斫狻Ｋ?、物流系統(tǒng)分析的要素? 物流系統(tǒng)分析的因素很多，一般必須把握以下幾點：? 明確期望達到的目的和目標(biāo)；確定達到預(yù)期目的和目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和相應(yīng)的資源條件；計算和估計達到各種可行方案所需要的資源、費用和生產(chǎn)的效益，建立各種替代方案所需要的模型，模型中標(biāo)明目的、技術(shù)條件、環(huán)境條件、資源條件、時間、費用、元素間的關(guān)系；為選擇最優(yōu)化方案，建立一定的判別準(zhǔn)則。系統(tǒng)分析的目的可以用下圖表示。 物流系統(tǒng)分析? 所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用與效益等問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出為實現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過模型進行仿真試驗，優(yōu)化分析和綜合評價，最后整理出完整、正確、可行的綜合資料，從而為決策提供充分依據(jù)。不過直到1950年左右，根據(jù)有關(guān)學(xué)者的建議，由美國