【正文】 道格拉斯飛機(jī)公司出面組織了各方面的科學(xué)家為美國(guó)空軍研究“洲際戰(zhàn)爭(zhēng)”，目的是向空軍提出有關(guān)設(shè)備和技術(shù)的建議，當(dāng)時(shí)稱之為“研究與開發(fā)（Research and development）”計(jì)劃。? 目標(biāo)：(service)、 (speed)，(stock control)、(scale optimization)、(space saving)。 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念四、物流系統(tǒng)的特征 ? 1．目的性? 物流系統(tǒng)有明確的目的，而且這個(gè)目的只有一個(gè)，就是保證將市場(chǎng)所需要的商品，在必要的時(shí)候，按照必要的數(shù)量送達(dá)到需求者的手中。④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。④標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。? 3．節(jié)點(diǎn)線路要素? 也就是說，工廠、商店、倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點(diǎn)以及連接這些據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式與信息傳遞手段構(gòu)成了物流系統(tǒng)的基本要素。 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念? 所謂物流系統(tǒng)是指按照計(jì)劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計(jì)的相互作用的要素的統(tǒng)一體。176。176。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第66頁 共66頁物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)講義商務(wù)策劃學(xué)院 李健推薦參考書：n 馮耕中 現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實(shí)踐n 謝如鶴 物流系統(tǒng)規(guī)劃原理與方法n 李云清 物流系統(tǒng)規(guī)劃n 劉聯(lián)輝 物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)n 郝偉 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)n 王轉(zhuǎn) 程國(guó)全 配送中心系統(tǒng)規(guī)劃n 伊俊敏 物流工程推薦參考書（續(xù)）n 吳清一 物流系統(tǒng)工程n 姚城 物流配送中心規(guī)劃與運(yùn)作管理n 蔡臨寧 物流系統(tǒng)規(guī)劃——建模及實(shí)例分析n 1馬漢武 設(shè)施規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)n 1董維忠 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一部分 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概論本章學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類；? 掌握物流系統(tǒng)化的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略；? 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架；? 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型；? 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段；? 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本思路主要內(nèi)容：? 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念? 物流系統(tǒng)分析? 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)? 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念 一、系統(tǒng) 一般系統(tǒng)論認(rèn)為系統(tǒng)是由相互聯(lián)系、相互作用的若干要素結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體。輸入161。輸出161。? 其目的與作用是將貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的數(shù)量、以最合適的費(fèi)用、準(zhǔn)確無誤的送達(dá)到目的地，完成物品的使用價(jià)值的物理性轉(zhuǎn)移，最終實(shí)現(xiàn)物品的社會(huì)價(jià)值。 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念? 4．支撐手段要素? ①體制、制度。? 5．物質(zhì)基礎(chǔ)要素? ①物流設(shè)施。⑤組織及管理。? 2．最求系統(tǒng)整體最優(yōu)? 3．系統(tǒng)要素之間存在著效益背反的關(guān)系? 4．物流系統(tǒng)作為其上位系統(tǒng)的子系統(tǒng)而發(fā)揮作用? 企業(yè)物流系統(tǒng)的上位系統(tǒng)是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，物流服務(wù)水準(zhǔn)設(shè)定要以企業(yè)總體的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，戰(zhàn)略目標(biāo)為依據(jù)，服從企業(yè)總體發(fā)展的要求。物流系統(tǒng)化的目的，人們通常簡(jiǎn)稱為物流系統(tǒng)“5S”目標(biāo)。 物流系統(tǒng)分析? 因?yàn)榈栏窭惯@個(gè)組織可以影響美國(guó)空軍的計(jì)劃和軍事訂貨，為防止外界不應(yīng)有的猜測(cè)和保護(hù)自身的名譽(yù)，1948年5月，執(zhí)行這項(xiàng)“研究與開發(fā)”計(jì)劃的部門從道格拉斯飛機(jī)公司獨(dú)立出來，正式成立蘭德公司（RAND Company）“蘭德”是“研究與開發(fā)”的縮寫。系統(tǒng)分析實(shí)際上是綜合運(yùn)用科學(xué)方法、技術(shù)以處理問題的一種態(tài)度和觀點(diǎn)。三、物流系統(tǒng)分析范圍? 物流系統(tǒng)分析所涉及的問題范圍很廣，它研究的主要問題是如何使物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)達(dá)到最優(yōu)化。? 在上述論點(diǎn)的基礎(chǔ)上，后人總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個(gè)基本要素：目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。? 有人把上述內(nèi)容歸納成解決問題的“5WIH”，即：What，Why，When，Who，Where，How。? (3）何時(shí)建立為宜？（when）? 電力工業(yè)為先行官，當(dāng)前世界屢發(fā)能源危機(jī)，此項(xiàng)建設(shè)，刻不容緩。物流系統(tǒng)分析的步驟示意圖系統(tǒng)分析的詳細(xì)步驟： ? ? 目的在于確定目標(biāo)，說明問題的重點(diǎn)與范圍，以便進(jìn)行分析研究。模型充其量只是現(xiàn)實(shí)過程的近似描述＊果它說明了所研究的物流系統(tǒng)的主要特征，就算是一個(gè)滿意的模型。?九、 物流系統(tǒng)分析易犯的錯(cuò)誤? 凡需用作物流系統(tǒng)分析的問題，常常是十分迫切而復(fù)雜的問題，決策者往往急于獲得答案，這種環(huán)境因素往往影響物流系統(tǒng)分析者的判斷，導(dǎo)致種種錯(cuò)誤。物流系統(tǒng)分析是一個(gè)反復(fù)優(yōu)化的過程，僅僅進(jìn)行一次循環(huán)就得出結(jié)論和建議，往往有失周密、妥當(dāng)。 物流系統(tǒng)模型的定義216。 系統(tǒng)模型的建立，是預(yù)測(cè)實(shí)體未來行為與狀態(tài)變化的智力結(jié)構(gòu)和數(shù)量化方法。有如下形式216。 216。試求面積為一定值的矩形中，周長(zhǎng)和為最小時(shí)的各邊長(zhǎng)度。如果矩形面積為A。 把上式代入周長(zhǎng)L的關(guān)系式，可得216。216。例題2：216。應(yīng)如何選擇新庫的位置，才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低。216。例3：216。216。如此反復(fù)進(jìn)行，直到獲得具有更為一般性和滿意的模型為止。 ；；216。? （小時(shí)）：公路：10 ； 航空：30；水運(yùn)：20 ； 鐵路：20。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 二．物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)則屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) ? （2）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同之處? ①目的不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。? 2．省、市一級(jí)的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個(gè)層次的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模和布局的規(guī)劃。? 4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 省、城市或地區(qū)級(jí)物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，研究區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和帶動(dòng)作用，著重于綜合的物流園區(qū)布局的規(guī)劃和相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。園區(qū)附近有水屯鐵路貨運(yùn)站，可實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的銜接，規(guī)劃中的京滬高速鐵路濟(jì)南客運(yùn)站位于園區(qū)的東鄰，建成后園區(qū)及周邊地區(qū)將是人流、物流聚集的地方，是發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)選區(qū)域。目前槐蔭區(qū)和山東現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在此進(jìn)行物流基地的規(guī)劃建設(shè)，并于2005年9月奠基，初步具備了率先建成現(xiàn)代化示范物流園區(qū)的條件。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 建設(shè)思路：充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)，整合周邊物流資源，與西部新城相適應(yīng)，高起點(diǎn)總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局，以潤(rùn)華集團(tuán)和段店汽車及配件市場(chǎng)群為依托，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車及配件的營(yíng)銷物流，形成全國(guó)區(qū)域性的汽車和配件采購(gòu)交易中心。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)①企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) ②企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)? 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及三個(gè)層面：? 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面：其主要任務(wù)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展做出的長(zhǎng)期的總體謀劃，即長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 四．物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要意義? 1．物流系統(tǒng)的涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則? 2．物流過程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃協(xié)調(diào)、理順? 3．物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約? 4．物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)? 5．實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)? 6．是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系統(tǒng)的需要? 從“營(yíng)銷支持”和“流程再造”角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃與設(shè)計(jì)，會(huì)有效地提高企業(yè)的素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 裝卸搬運(yùn)操作的表示方法案例：裝卸搬運(yùn)操作改進(jìn)? 某零件倉庫入庫操作的活動(dòng)順序是從貨車上卸下零件箱子、點(diǎn)數(shù)、檢查、打標(biāo)記、入庫。 ? 3. 方案評(píng)估與選擇? 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評(píng)估的目的就是針對(duì)備選方案的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、操作等層面的可行性做出比較與評(píng)價(jià)，從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。這三個(gè)階段是先后延續(xù)的、且周而復(fù)始。實(shí)效評(píng)估：? 實(shí)效評(píng)估是物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案實(shí)施功效最直接的方法，它要為下述三個(gè)問題提供答案：? ①物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方案實(shí)施后發(fā)生了哪些變化？? ②這些變化帶來的效益和損失是什么？（方案的效果）? ③發(fā)生這些變化的原因是什么？（問題癥結(jié)）（1）程序評(píng)估法? 程序評(píng)估法著重于設(shè)計(jì)過程的評(píng)價(jià)，目的在于確保能夠得到正確且合乎基本條件的設(shè) 設(shè)計(jì)結(jié)果，多用于方案評(píng)估。? 因素評(píng)估法可用于現(xiàn)狀評(píng)估、方案評(píng)估和實(shí)效評(píng)估。? 其目的是將復(fù)雜的問題系統(tǒng)化，進(jìn)行層次分解，并通過量化的判斷覓得脈絡(luò)后再加以綜合評(píng)估，為決策者提供決策的依據(jù)。評(píng)估過程如下： （1）構(gòu)建配送中心系統(tǒng)評(píng)估要素層次圖（2）建立要素評(píng)點(diǎn)基準(zhǔn)表，如下表所示：（3）AHP要素權(quán)重計(jì)算，依要素層次建立各階層的要素權(quán)重分配表，如下表所示。? 目標(biāo)評(píng)價(jià)法的框架由價(jià)值（Value）、目標(biāo)（Goals）、任務(wù)（Objectives）、指標(biāo)（Measures of effectiveness）、標(biāo)準(zhǔn)（Standards）五個(gè)層次組成。可供選擇方案的指標(biāo)? 第一步：建立評(píng)價(jià)矩陣如下表所示。? 方案 1總效果為 ，大于其他方案的總效果，方案 1最優(yōu)。聯(lián)邦快遞公司的年收入是 180億美元，600多架飛機(jī)通達(dá)全球325個(gè)機(jī)場(chǎng)，38 000輛小貨車提供門到門服務(wù)。且中心樞紐系統(tǒng)能減少處理錯(cuò)誤和損失，以及運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，因?yàn)榘姆謷际侨娔X控制。? 菲律賓樞紐利用原美軍基地建立，9萬平方英尺的設(shè)施每小時(shí)可處理 6000只箱子和 1萬份文檔，共有3100個(gè)雇員。 本章學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 了解物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素和基本結(jié)構(gòu)、物流結(jié)點(diǎn)種類及其功能作用；? 掌握物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建原則；? 理解物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟和基本方法；? 掌握物流設(shè)施選址問題的分類；? 掌握目前常用選址模型的求算方法和技巧，能夠針對(duì)不同的物流系統(tǒng)對(duì)其物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。? 在工廠和倉庫選址中，最重要的因素通常是經(jīng)濟(jì)因素?？梢苑譃轶w選址、面選址、線選址和點(diǎn)選址。? 點(diǎn)選址是用來定位零維設(shè)施的。3 .按設(shè)施的數(shù)量劃分? 根據(jù)選址設(shè)施的數(shù)量，可以將選址問題分為單一設(shè)施選址問題和多設(shè)施選址問題。這種方法常應(yīng)用于物流設(shè)施的初步定位問題。? 按照選址問題所追求的目標(biāo)和要求不同，模型的目標(biāo)函數(shù)可分以下幾種：? （1）可行點(diǎn)／最優(yōu)點(diǎn)? 對(duì)于許多選址問題來說，首要的目標(biāo)是得到一個(gè)可行的解決方案，即一個(gè)滿足所有約束的解決方案。? （3）中心問題? 根據(jù)使得離客戶到最近的設(shè)施的距離（或成本）“最大值”最小的原則，在區(qū)域中選擇設(shè)施的位置的方法稱為中心問題。特別是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，促進(jìn)了物流系統(tǒng)選址的理論發(fā)展，對(duì)不同方案的可行性分析提供了強(qiáng)有力的工具。采用這種方法首先根據(jù)問題的特征、已知條件以及內(nèi)在的聯(lián)系建立數(shù)學(xué)模型或者是圖論模型，然后對(duì)模型求解，獲得最佳布局方案。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是選用這種方法進(jìn)行選址，分析者必須提供預(yù)定的各種網(wǎng)點(diǎn)組合方案以供分析評(píng)價(jià)，從中找出最佳組合。三. 設(shè)施選址的定性分析方法四. 設(shè)施選址的定量分析方法? 定量分析方法主要包括因素評(píng)分法、成本利潤(rùn)產(chǎn)量定址分析、重心法、運(yùn)輸模型法。? 因素評(píng)分法一般有以下幾個(gè)步驟：? 1 ）決定一組相關(guān)的選址決策因素；? 2 ）根據(jù)企業(yè)目標(biāo)為每個(gè)因素賦予一個(gè)權(quán)重，以此顯示它與所有其他因素相比的相對(duì)重要性。? 6 ）選擇具有最高總得分的地址作為最佳的選址。這種方法需要以下幾點(diǎn)假設(shè)：– a) 產(chǎn)出在一定范圍時(shí)，固定成本不變。? 在成本分析中，要計(jì)算每一地點(diǎn)的總成本TC，利用以下公式：? TC=FC+VCQ? 式中，F(xiàn)C—固定成本；VC—單位的可變成本；Q—產(chǎn)出產(chǎn)品的數(shù)量或體積。 繪出每一地址的固定成本（在產(chǎn)出為0時(shí)）及產(chǎn)出為10000時(shí)的總成本，并用一條直線把兩點(diǎn)連接起來。為了得到這點(diǎn)，可使他們的總成本公式相等，求Q，即得到最優(yōu)產(chǎn)出水平的界限。? 在利潤(rùn)分析中，計(jì)算每一地的總利潤(rùn)TP。? 重心法的思想是在確定的坐標(biāo)中，各個(gè)原材料供應(yīng)點(diǎn)坐標(biāo)位置與其相應(yīng)供應(yīng)量、運(yùn)輸費(fèi)率之積的總和等于場(chǎng)所位置坐標(biāo)與各供應(yīng)點(diǎn)供應(yīng)量、運(yùn)輸費(fèi)率之積的總和。假設(shè)運(yùn)動(dòng)的中心代表著最低成本位置，成本是重量和距離的函數(shù)。? 重心法的缺點(diǎn)也是很明顯的，重量本身并不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫\(yùn)輸工具的數(shù)量也會(huì)影響成本。 —運(yùn)輸模型法? 線性規(guī)劃方法是一種廣泛使用的最優(yōu)化技巧，它在考慮特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選出最佳方案。由于需求量不斷增加，需再設(shè)一個(gè)工廠。? ②若新廠設(shè)在F4處，結(jié)果如表所示。? 制造業(yè)選址著重成本最小化，服務(wù)業(yè)選址著重收入最大化 。? 服務(wù)業(yè)企業(yè)在進(jìn)行設(shè)施選址時(shí)不僅必須考慮競(jìng)爭(zhēng)者的現(xiàn)有位置，還需要估計(jì)他們對(duì)新選設(shè)施地址的反應(yīng)。? 服務(wù)設(shè)施選址過程主要考慮業(yè)務(wù)和收入的決定因素，而影響服務(wù)部門業(yè)務(wù)量和收入大小的主要有以下八個(gè)因素： ? 所選地區(qū)的客戶購(gòu)買能力。表36列出了服務(wù)設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施選址的對(duì)比。其相應(yīng)的目標(biāo)函數(shù)為:? 最優(yōu)位置也就是由如下坐標(biāo)組成的點(diǎn)；? xs是在x方向的對(duì)所有的權(quán)重Wi的中值點(diǎn)；? ys是在y方向的對(duì)所有的權(quán)重Wi的中值點(diǎn)。這里，權(quán)重代表每個(gè)月潛在的顧客需求總量，基本可以用每個(gè)小區(qū)中的總的居民數(shù)量來近似。? 首先，需要確定中值：? 其中常用的有：? ? —中值模型。? 根據(jù)解決問題的方造的不同，可以分為兩種不同的主要模型：?