【正文】 L=2（ x十y ）=2（ x 十A ／ x ）216。 式中A是定值，即A是不可控變量。欲求L最小時的X值，可用一次導(dǎo)數(shù)為零來求解。216。 解x=y。216。 結(jié)果表示，要保持A不變而周長L最小時，X與y應(yīng)相等，即一個正方形。例題2：216。 某廠擬建一新供應(yīng)倉庫供應(yīng)Pi(i=1，2,…,n）個車間用料。從新庫到各用料點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積（以 t/km表示）成正比。已知各用料點(diǎn)的物資需求量Wi (i=1，2,…,n） 。應(yīng)如何選擇新庫的位置，才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低。216。 216。 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚，但是，通過分析系統(tǒng)功能的已有數(shù)據(jù)或新做的試驗(yàn)所獲取的數(shù)據(jù)可以建立系統(tǒng)阿模型。216。 216。 對于某些問題，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析尚不能確定個別變量對整個系統(tǒng)工作指標(biāo)的影響，又不可能做大量試驗(yàn)時，也可以在系統(tǒng)上作局部試驗(yàn)，確定關(guān)鍵的本質(zhì)變量，弄清楚其本質(zhì)特性及其對所關(guān)心指標(biāo)的影響。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾，建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，直到取得滿意的效果為止。例3：216。 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確，又無足夠的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上又無法做實(shí)驗(yàn)，此時看來無法建立模型，但實(shí)際上也是可以利用“主觀想象”人為地實(shí)現(xiàn)一個模型的。216。 當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實(shí)驗(yàn)，或者不允許做實(shí)驗(yàn)時，可以人為地逐步建立俱型。216。 對于某些復(fù)雜的物流系統(tǒng)不能利用現(xiàn)買做試驗(yàn)，可借用人工實(shí)現(xiàn)，將實(shí)際情況做適當(dāng)?shù)暮喕?，將人工現(xiàn)實(shí)分解成一些初等系統(tǒng)，從局部的小事件中了解情況，摸清底細(xì)，這樣就比較容易形成模型。然后在返回到第一次人工實(shí)現(xiàn)開成的模型M1。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充修改，使之形成更加接近實(shí)際物流系統(tǒng)的M2。如此反復(fù)進(jìn)行，直到獲得具有更為一般性和滿意的模型為止。物流系統(tǒng)建模步驟216。 不同條件下的建模方法雖然不同，但是建立模型的步驟可以歸納為以下幾步：216。 ，掌握真實(shí)情況；216。 ；；216。 ；；216。 課堂討論：從重慶運(yùn)送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運(yùn)輸方式？（不考慮聯(lián)運(yùn)）例：從重慶運(yùn)送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運(yùn)輸方式？? (元):公路：40000； 航空：100000。水運(yùn)：25000； 鐵路：35000? （小時）:公路：48 ；航空4；水運(yùn)：72 ；鐵路：36 ? （件）：公路：8 ；航空：1；水運(yùn)： 5；鐵路：6。? （小時）：公路：10 ； 航空：30；水運(yùn)：20 ； 鐵路：20。例：運(yùn)送1000輛摩托車到北京，請選擇最佳運(yùn)輸方式？? （從重慶到北京的運(yùn)費(fèi)如下）? 公路：40000； 航空：100000? 水運(yùn)：25000； 鐵路：35000? C=﹛ C（T）+C（S）+C（A）+C（R） ﹜/4? C=（4000+25000+35000+100000）/4? =50000? F1（R）=C（R）/C? =35000/50000=? F1（T）= C（T）/C? =40000/50000=? F1（S）= C（S）/C? =25000/50000=? F1（A）= C（A）/C? =100000/50000=2（從重慶到北京的時間：）? 公路：48 （小時） ； 航空：4（小時）? 水運(yùn)：72 （小時） ； 鐵路：36 （小時）? H= ﹛ H（T）+H（S）+H（A）+H（R） ﹜/4? H=﹛48+72+36+4﹜/4 =40 （小時） ? F2（T）=H（T）/H? =48/40=? F2（S）=H（S）/H? =72/40=? F2（A）=H（A）/H? =4/40=? F2（R）=H（R）/H? =36/40= （從重慶到北京的貨損：）? 公路：8 （件） ； 航空：1（件）? 水運(yùn)： 5（件） ； 鐵路：6 （件）? D= ﹛ D（T）+D（S）+D（A）+D（R） ﹜/4? D=﹛8+5+1+6﹜/4 =5 （件） ? F3（T）=D（T）/D=8/5=? F3（S）=D（S）/D=5/5=1? F3（A）=D（A）/D=1/5=? F3（R）=D（R）/D=6/5= ? 公路：10 （小時） ； 航空：30（小時）? 水運(yùn)：20 （小時） ； 鐵路：20 （小時）? V= ﹛V（T）+V（S）+V（A）+V（R） ﹜/4? V=﹛10+20+30+20﹜/4 =20 （小時） ? F4（T）=V（T）/V=10/20=? F4（S）=V（S）/V=20/20=1? F4（A）=V（A）/V=30/20=? F4（R）=V（R）/V=20/20=1 綜合比較：? F（T）= α1 F1（T）+ α2 F2（T）+ α3 F3（T） + α4 F4（T）? = +++? F（T） = ? F（S）= α1 F1（S）+ α2 F2（S）+ α3 F3（S） + α4 F4（S）? =+ + + ? F（S） = ? F（A）= α1 F1（A）+ α2 F2（A）+ α3 F3（A） + α4 F4（A）? = 2 + ++ ? F（A） =? F（R）= α1 F1（R）+ α2 F2（R）+ α3 F3（R） + α4 F4（R）? = +++ ? F（R） =物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)商務(wù)策劃學(xué)院 李健第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概論商務(wù)策劃學(xué)院 李健本章學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 應(yīng)該掌握物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成要素和基本分類；? 掌握物流系統(tǒng)化的概念和推進(jìn)物流系統(tǒng)化基本策略；? 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概念區(qū)別聯(lián)系、類型和基本框架；? 理解物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的類型；? 掌握物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段；? 樹立系統(tǒng)觀點(diǎn)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本思路主要內(nèi)容：? 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的概念? 物流系統(tǒng)化推進(jìn)? 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)? 案例分析 低溫配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 一．物流系統(tǒng)規(guī)劃的一般定義? 物流系統(tǒng)規(guī)劃是對擬建的物流系統(tǒng)的作出長遠(yuǎn)的、總體的發(fā)展計(jì)劃與藍(lán)圖。? 具體表現(xiàn)為物流戰(zhàn)略規(guī)劃、營運(yùn)規(guī)劃、組織規(guī)劃、設(shè)施規(guī)劃等。? 一般的理解是如何對物流系統(tǒng)中的資源做最有效的配置，使系統(tǒng)整體達(dá)到最佳的績效表現(xiàn)。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 二．物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃。 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)規(guī)劃屬于物流項(xiàng)目的總體規(guī)劃，是可行性研究的一部分；而物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)則屬于項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的一部分內(nèi)容。? （1）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相同之處? ①物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作與設(shè)計(jì)工作都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)。? ②理論依據(jù)相同，基本方法相似。物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) ? （2）物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同之處? ①目的不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。? ②內(nèi)容不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。? 一般情況下，規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩者聯(lián)系密切，難以截然分割，往往人們將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 三．物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次? 1．國家一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃。如鐵路、公路的主干線路規(guī)劃，全國大型綜合物流基地以及綜合區(qū)域信息網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。? 2．省、市一級的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 著重于地區(qū)物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)規(guī)模和布局的規(guī)劃。物流園區(qū)、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)是各省、市物流外結(jié)內(nèi)連的重要物流設(shè)施，也是較大規(guī)模的地方投資項(xiàng)目。這三個層次物流結(jié)點(diǎn)的規(guī)劃是省、市物流運(yùn)行合理化的重要基礎(chǔ)。? 3．經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流系統(tǒng)規(guī)劃? 在物流基礎(chǔ)平臺之上，有大量的行業(yè)和經(jīng)濟(jì)事業(yè)部門進(jìn)行物流運(yùn)作，要使這些物流運(yùn)作做到合理化和諧調(diào)發(fā)展，需要有物流規(guī)劃的指導(dǎo)，例如石化行業(yè)的供應(yīng)鏈物流規(guī)劃、連鎖商貿(mào)行業(yè)的物流規(guī)劃等。? 4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 省、城市或地區(qū)級物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度出發(fā)，研究區(qū)域物流系統(tǒng)對地方經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)和帶動作用，著重于綜合的物流園區(qū)布局的規(guī)劃和相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。 例證： 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 1 、總論 ? 規(guī)劃的背景與依據(jù) ? 指導(dǎo)思想 ? 物流系統(tǒng)功能定位 ? 規(guī)劃目標(biāo) ? 2 、物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 鐵路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 公路運(yùn)輸通道基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 航空港基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 城市內(nèi)道路體系基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 ? 運(yùn)輸方式間的銜接 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 3 、物流園區(qū)規(guī)劃 ? 物流園區(qū)布局 ? 園區(qū)功能劃分 ? 物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模 ? 園區(qū)與運(yùn)輸通道的銜接 ? 實(shí)施意見 ? 4 、配送中心規(guī)劃 ? 配送中心的布局 ? 配送中心的功能 ? 配送中心建設(shè)規(guī)模 ? 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 5 、交易批發(fā)市場物流服務(wù)設(shè)施規(guī)劃 ? 物流服務(wù)設(shè)施的作用 ? 物流服務(wù)設(shè)施的布局 ? 物流服務(wù)設(shè)施的功能 ? 物流服務(wù)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模 ? 6 、物流信息平臺規(guī)劃 ? 信息平臺的系統(tǒng)構(gòu)成 ? 信息平臺功能 ? 實(shí)施意見 廈門市物流發(fā)展規(guī)劃目錄 ? 7 、加強(qiáng)工商企業(yè)物流管理和增強(qiáng)物流服務(wù)能力 ? 8 、實(shí)施規(guī)劃的政策措施 ? 加強(qiáng)政府對物流工作的引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)和監(jiān)督 ? 采取有利措施，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ? 建立有利于物流企業(yè)發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境 ? 加快物流人才的培育和引進(jìn) ? 加快對外合作與交流 深圳六大物流園區(qū)定位與功能例證：濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 選址? 基礎(chǔ)條件? 功能定位? 建設(shè)思路濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 選址在槐蔭區(qū)擔(dān)山屯附近，位于津浦鐵路以東，220國道以北，京福高速公路以西，膠濟(jì)鐵路以南，規(guī)劃控制面積700公頃左右。同時整合段店汽車和配件市場，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及重汽工業(yè)園等周邊物流資源。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 基礎(chǔ)條件：園區(qū)東靠京福高速公路，南臨220國道，西鄰濟(jì)南最大的鐵路編組站，園區(qū)的南北兩端分別是京福高速公路的擔(dān)山屯立交橋和大楊莊立交橋出口，為園區(qū)車輛的分流提供了方便條件。園區(qū)附近有水屯鐵路貨運(yùn)站，可實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的銜接，規(guī)劃中的京滬高速鐵路濟(jì)南客運(yùn)站位于園區(qū)的東鄰，建成后園區(qū)及周邊地區(qū)將是人流、物流聚集的地方，是發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)選區(qū)域。便利的交通條件有利于該園區(qū)與我市周邊地區(qū)實(shí)現(xiàn)對接，形成重要的物流節(jié)點(diǎn)。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 園區(qū)周圍有濟(jì)南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、規(guī)劃中的新城區(qū)以及重汽工業(yè)園、一機(jī)床集團(tuán)、二機(jī)床集團(tuán)、試金集團(tuán)、山水集團(tuán)、潤華等一批大型工商企業(yè)，為該園區(qū)的發(fā)展提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件。 ? 該園區(qū)符合城市總體規(guī)劃用地要求，發(fā)展腹地寬闊，便于合理規(guī)劃和布局物流設(shè)施。目前槐蔭區(qū)和山東現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)在此進(jìn)行物流基地的規(guī)劃建設(shè)，并于2005年9月奠基，初步具備了率先建成現(xiàn)代化示范物流園區(qū)的條件。濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 功能定位：以省際物流集散功能為主，建設(shè)集貨運(yùn)配載、信息服務(wù)、倉儲、交易、流通加工、展示、城市生活和生產(chǎn)配送、公鐵聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)于一體的集散型物流園區(qū)。形成濟(jì)南連接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、長江三角洲經(jīng)濟(jì)圈以及河南、山西、安徽等省的主要物流節(jié)點(diǎn)。為我市西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全方位的物流服務(wù)。 濟(jì)南市“十一五”物流園區(qū)規(guī)劃 ? 建設(shè)思路：充分發(fā)揮園區(qū)的交通優(yōu)勢，整合周邊物流資源，與西部新城相適應(yīng)，高起點(diǎn)總體規(guī)劃園區(qū)功能布局和空間布局，以潤華集團(tuán)和段店汽車及配件市場群為依托，重點(diǎn)發(fā)展汽車整車及配件的營銷物流，形成全國區(qū)域性的汽車和配件采購交易中心。以鐵路西編組站為依托，完善園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成省際物流集散基地。重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)綜合管理服務(wù)區(qū)，現(xiàn)代商務(wù)辦公區(qū)，大型公鐵聯(lián)運(yùn)場站，綜合性配送中心和專業(yè)交易中心。通過總體規(guī)劃，分期建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)特色鮮明、連接京津唐和長三角經(jīng)濟(jì)圈、輻射華北和西部內(nèi)陸省份的區(qū)域性樞紐型物流園區(qū)。 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 4．企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)①企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù) 物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) ②企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)? 企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及三個層面：? 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面：其主要任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展做出的長期的總體謀劃，即長遠(yuǎn)規(guī)劃。? 企業(yè)物流營運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面：其具體任務(wù)是對企業(yè)物流系統(tǒng)營運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，即物流運(yùn)