【正文】 不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和不分紅。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)志，導(dǎo)致很多購車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車。 2020 年全 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 年，奇瑞轎車銷售 萬輛車，銷售額達(dá) 20 多億元。媒體上的一些傳聞?wù)f，由于奇瑞“套用”了大眾的零部件供應(yīng)體系，惹怒了大眾。 奇瑞真正對中國汽車市場產(chǎn)生震撼性影響的事件是 2020 年一口氣推出三款新車型，即 、東方之子和旗云。 2020 年 1 月，經(jīng)過對 5 萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計(jì)，東方之子榮登《北京晨報(bào)》“ 2020我最喜愛的十大家用汽車”行列。但這些人當(dāng)時(shí)苦于沒有去處，因?yàn)橘即笾袊?，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。于是，一支 20 多人的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)組建起來。 為什么這批精銳部隊(duì)要離開二汽？據(jù)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人之一（清華大學(xué)汽車工程系 1993 年畢業(yè)生）解釋，最根本的原因是“國有企業(yè) 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 對技術(shù)人員的漠視”。 （ 3）國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。因此，萌生去意的原因是年復(fù)一年不思進(jìn)取的工作氣氛，作為當(dāng)時(shí)二汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)惟一一名 30 歲以下（ 28 歲）的主任科長，他激動(dòng)地說：“我 30 歲時(shí)就可以看到我 40 歲和 50 歲時(shí)會(huì)是 什么樣子。一位設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù) 48 個(gè)小時(shí)沒有睡覺的記錄。酒酣之時(shí)，有人向大家提出一個(gè)問題：如果我們還是在二汽，還是這群人，我們是否也能干出兩款車來？最后大家一致認(rèn)為，干不出來！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在。當(dāng)全部圖紙做出來后，別人 不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證，而奇瑞在這樣的關(guān)頭就敢于投下幾億元的資金將產(chǎn)品設(shè)計(jì)付諸實(shí)施。原因不在于奇瑞，而是來自二汽的人 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 擔(dān)心遇上第二個(gè)“二汽”，所以選擇保持相對的獨(dú)立性。事實(shí)上，奇瑞已經(jīng)開始組建汽車研究院，第一期投資是 億元，最終計(jì)劃投資 1015億元?，F(xiàn)任院長是從美國歸國的徐敏博士（曾在通用和福特公司任高級工程師，發(fā)動(dòng)機(jī)專家）。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國的設(shè)計(jì)公司開發(fā)新車型，并明確提出要聯(lián)合開發(fā)。 由于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，奇瑞啟動(dòng)了一個(gè)令中國汽車業(yè)界震驚的計(jì)劃：在 20202020 年期間委托奧地利 AVL 公司設(shè)計(jì)了從 到 升的 18 款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)；與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部件到 2020 年 12 月已經(jīng)建立起一支多達(dá) 200 人的技術(shù)隊(duì)伍。可以預(yù)期，奇瑞的車型在 35 年內(nèi)將會(huì)大量增加，其技術(shù)水平也將會(huì)大幅度提高。就贏利模式來看，奇瑞切入市場的車型 比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應(yīng)該明顯超過哈飛和吉利。把這支年輕的職工隊(duì)伍變成訓(xùn)練有素的勞 動(dòng)大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)（可以看出，奇瑞裝配線上的工人現(xiàn)在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓(xùn)練有素），但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。而用一句從奇瑞的高層經(jīng)理人到工程師都經(jīng)常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去“造自己的車”，因此令這個(gè)企業(yè)充滿了奮斗精神。據(jù)說與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有 5 條， 3 條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬 1 條；兩條分布在亞洲：上海大眾 1 條，第二條便落戶在奇瑞。然而奇瑞對自身設(shè) 計(jì)的所有整車擁有設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)，因而無論采購了什么零部件，從風(fēng)云到 、東方之子、旗云，都是中國車。就在正式上市的第一年，奇瑞于 2020 年 10 月向敘利亞出口了第一批轎車。 尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一個(gè)出口汽車整裝廠的記錄。此后，奇瑞與 SKT 公司于 2020 年 2 月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì)，在伊朗東北部馬什哈德省為 SKT 公司建立一個(gè)汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為 3 萬輛。繼在伊朗合作建廠的項(xiàng)目成功實(shí)施后，奇瑞還將在委內(nèi)瑞拉和巴基斯坦以 CKD 方式合作建廠。最重要的教訓(xùn)是，自主開發(fā)能力只能來自中國企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的努力和實(shí)踐。本報(bào)告已經(jīng)對為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行了分析。也許可以說，沒有 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 他對捷達(dá)底盤技術(shù)的掌握就沒有高質(zhì)量的奇瑞風(fēng)云。沒有在天津生產(chǎn)的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利當(dāng)年就是仿制出“豪情”車也沒法批量生產(chǎn)。而且，不管通過合資得到的技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)是在哪一個(gè)直接合資的企業(yè)積累下來的，這些技術(shù)知識和經(jīng)驗(yàn)只向進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移。因此，沒有主動(dòng)的學(xué)習(xí)，隨外資進(jìn)來的技術(shù)知識永遠(yuǎn)不會(huì)自動(dòng)擴(kuò)散。對任何中國工業(yè)而言，這種工作平臺必須體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：第一是在組織層次上，即具有能夠獨(dú)立決策、不受外國企業(yè)控制的中國本土企業(yè)；第二是在技術(shù)層次上，即企業(yè)堅(jiān)持進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)（產(chǎn)品開發(fā)平臺 —— 汽車工業(yè)則是集中體現(xiàn)在整車開發(fā)上）。但是，技術(shù)引進(jìn)并不就等于中國企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)本身，因?yàn)閷W(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)只是學(xué)習(xí)的條件而不是學(xué)習(xí)本身。 自主開發(fā)對于工業(yè)競爭力的意義事實(shí)證明，較強(qiáng)的組織能力必然導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品市場上的競爭力。那么，自主開發(fā)企業(yè)為什么具有競爭力？原因至少有如下幾點(diǎn)： 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 第一，自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進(jìn)外國現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低。這個(gè)例子反映的事實(shí)是，自主開發(fā)企業(yè)比受制于合資外方的合資企業(yè)具有更大的選擇自主權(quán)，所以同樣是引進(jìn)外國技術(shù)也會(huì)付出更小的代價(jià)。自主開發(fā)企業(yè)在基本建 設(shè)中傾向于使用更高比例的國產(chǎn)設(shè)備，所以上海大眾連貨架都從德國進(jìn)口的現(xiàn)象不可能在自主開發(fā)企業(yè)中出現(xiàn)。吉利集團(tuán)的寧波生產(chǎn)基地只花了 5 億元投資，而據(jù)一位在一汽長期工作過的管理人員說，一汽建 設(shè)一個(gè)同樣規(guī)模的項(xiàng)目要花 25億元。例如，德國本土的汽車工廠自動(dòng)化程度很高，連零部件在車間內(nèi)的搬運(yùn)都使用機(jī)器人。但技術(shù)從來不僅僅是個(gè)水平高低的問題，還有適應(yīng)性或可行性的問題。因此，自主開發(fā)企業(yè)的技術(shù)在某些方面看上去不那么先進(jìn)，但 卻具有經(jīng)濟(jì)合理性。在這樣一個(gè)汽車市場上，靠多年一貫制的老產(chǎn)品就能賺錢的日子已經(jīng)一去不返，所以競爭優(yōu)勢將轉(zhuǎn)向具有較快更新和改進(jìn)產(chǎn)品能力的企業(yè)。對一個(gè)又一個(gè)工業(yè)的實(shí)證研究證明，中國企業(yè)在理解本土市場需求特點(diǎn)方面比外國企業(yè)更敏感、更準(zhǔn)確。“比較優(yōu)勢論”的謬誤之 處就是表現(xiàn)在這種推論上：因?yàn)橹袊膭趧?dòng)力成本低，所以中國產(chǎn)品的成本就低。無論對中國汽車工業(yè)而言還是對中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言， 經(jīng)驗(yàn)事實(shí)和理論邏輯都是如此。 技術(shù)學(xué)習(xí)的方式和路徑會(huì)影響到企業(yè)組織的特性。豐田生產(chǎn)方式就是積極學(xué)習(xí) 的日本企業(yè)為克服特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件約束而創(chuàng)造出來的。但從這種“組織基因”出發(fā)，這兩個(gè)企業(yè)都發(fā)展出來使設(shè)計(jì)部門和制造部門之間、戰(zhàn)略決策者與各職能部門之間能夠密切互動(dòng)的體制和文化。 雖然還需要更多的時(shí)間來觀察和更深入的研究來分析，但可以肯定，自主開發(fā)企業(yè)正在形成不同于傳統(tǒng)體制的組織和管理模式，而它們在技術(shù)、組織和管理上的創(chuàng)新潛力也是可以預(yù)期的。豐田和日產(chǎn)曾經(jīng)長期是日本兩個(gè)最大的汽車制造企業(yè)。但在后來的年月里，現(xiàn)代始終堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，不允許外國企業(yè)控制自己，而大宇卻長期依靠與美國通用合資來獲得技術(shù)。認(rèn)真讀過本報(bào)告的人都不會(huì)對這兩條道路的不同結(jié)局感到