【正文】 鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 20 度 1m，每層高度 。吊籃掛設(shè)在第二節(jié)模板上，吊籃底板主要由 50 50mm 角鋼焊制而成，長 200cm寬 90cm，底鋪 竹膠板，外設(shè)Φ 20 鋼筋圍欄扶手，高度不低于 米。在外模三角桁架加寬 72cm 作為平臺寬度。墩身內(nèi)模也分為平板部分和圓端部分，其中圓端部分采用 1/4 圓弧設(shè)計，便于拆模。 平面模板采用拉桿式。在模板安裝前應(yīng)將塔式起重機(jī)安裝調(diào)試好，保持正常的工作狀態(tài)，另選用一臺 25t 汽車式起重機(jī)進(jìn)行機(jī)動吊裝。 7 . 墩內(nèi)爬梯可供作業(yè)人員上下模板，但要注意安全。 2 . 使用塔吊應(yīng)嚴(yán)格遵守《塔吊安全操作規(guī)程》等各種規(guī)章制度， 吊重必須在塔吊吊重范圍內(nèi)，塔吊司機(jī)應(yīng)持證上崗，專人操作， 專人指揮。 當(dāng)墩臺身的施工高度在 30m 以下時，采用吊車配合施工； 當(dāng)墩臺身的施工高度在 30m 以上時，采用塔吊配合大塊翻模施工；墩身混凝土的施工采用泵送。 采用吊機(jī)、塔吊、墩 外托架平臺、墩內(nèi)腳手架施工平臺與爬梯聯(lián)合施工。 1 1 17墩施工 使用 25t 汽車吊配合。9。采用吊機(jī)、塔吊、墩外托架平臺、墩內(nèi)腳手架施工平臺與爬梯聯(lián)合施工。外坡 35:1 直模 6節(jié) 備注 外模： 35:1圓端形模板 142m，平面模板 72m， 2m/節(jié)； 9墩柱 內(nèi)模采用整體鋼模，其余墩柱采用木模 拼裝。外坡 35:1 直模 6節(jié) 10 ※ 空心墩 。外坡 35:1 直模 6節(jié) 6 ※ 空心墩 。11。墩身空 心段混凝土灌注高度為 6 米 /節(jié)；模板制作如下表 : 墩臺號 墩臺高 (米 ) 墩頂尺寸 墩身類型 模板數(shù) 2。 4 高墩施工安排及 模板方案 9墩連續(xù)梁主跨 墩 ,且墩高分別為 米、 米、 米 ,是本橋的重點(diǎn)、難點(diǎn)、工期控制點(diǎn)。 ⑷環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪 聲達(dá)標(biāo)排放。 空心墩 分項作業(yè)進(jìn)度指標(biāo)表 （ 以 3 節(jié)模板施工高度 6m 為例 ） 分項工程 墩身 鋼筋 墩身外模 墩身內(nèi)膜 混凝土 澆筑 拆模前 混凝土養(yǎng)生 拆模 合計 空心墩實體段 2天 2天 1 6天 空心墩空心段 2天 1天 1天 1天 1 1天 7天 環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo) 通過有效的監(jiān)督和管理 ,促使建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地及過程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。 檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率 100%， 單位工程一次驗收合格率 100%。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 8 組 長： 侯春雨 副組長 : 李縱 董來軍 組員 : 劉周禮 代強(qiáng) 冷智杰 李強(qiáng) 張久田 吳 剛 譚寶輝 馬永峰 張建 項目經(jīng)理為空心高墩安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，其他成員對安全生產(chǎn)負(fù)直接責(zé)任。 本 橋 采用 CRTSI 型 雙塊式 無砟軌道，測量及定位控制等精度高，施工質(zhì)量控制要求高。汽車運(yùn)距為 400km。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 陳山塢特大橋 砂料供應(yīng)點(diǎn) 為弋陽縣弋陽砂場，采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)距 110km。（詳見平面布置圖） 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 1． 水源 本地沿線水資源豐富，工程用水和施工用水采用打井取水。 交通運(yùn)輸情況 本橋橋址距上饒市區(qū) 35km， 距上饒火車站 40km。月平均日照 小時。 （ 2） 地下水 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 5 橋址地下水類型有孔隙水、基巖裂隙水，地下水穩(wěn)定水 位埋深 ，穩(wěn)定水位標(biāo)高 ，受大氣降水補(bǔ)給，向低洼處匯聚（土體滲水性較強(qiáng)， 9深基坑開挖，防護(hù)施工困難），水量受大氣降雨影響較大。 7～ 9墩、 12～ 17墩柱樁持力層進(jìn)入弱風(fēng)化花崗巖（ σ 0=1000kpa），巖層堅硬。橋址處 本橋 所經(jīng)區(qū)域為低山丘陵區(qū) ， 兩側(cè)為山坡，地勢較陡峭， 便道修筑需開挖大量土石方（小里程方向地勢高差較大，移動模架無法拼裝，故在大里程方向拼裝移動模架）； 中間為谷地，地勢平緩 ， 既有公路交通運(yùn)輸較為不便 。 2 工程概況及項目所在地特征 工程簡述 中交一航局 合福鐵路 閩贛 段站前 二 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋中心里程 DK440+（起屹里程為DK439+～ DK440+），橋梁全長 米。 小里程方向與陳山塢隧道相接，大里程方向與棋盤山隧道相接。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 2 編制范圍 陳山塢特大橋中心里程 DK440+（起屹里程為 DK439+～ DK440+），橋梁全長 米 。 采用翻模施工， C35 混凝土澆筑。 其中， 2～ 16墩柱采用圓端形空心墩 ，最高橋墩為 米 （ 墩高統(tǒng)計表見 下 表 ） 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 3 墩號 墩身坡比 內(nèi)坡比 墩柱高度（m ） 墩身高度 墊石高度 墩頂尺寸2 35:1 80:1 38 *3 35:1 90:1 47 *4 35:1 90:1 55 *5 35:1 90:1 *6 35:1 100:1 *7 35:1 100:1 67 *8 35:1 100:1 66 *9 35:1 100:1 57 *10 35:1 90:1 *11 35:1 90:1 *12 35:1 90:1 *13 35:1 90:1 *14 35:1 80:1 *15 35:1 70:1 30 *陳山塢特大橋高墩工程概況 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo) 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標(biāo)一分部 4 自然特征（地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象等） 1． 地形地貌 陳山塢特大橋為跨越山間低洼處而設(shè)， 橋址在上饒縣鄭坊鎮(zhèn)西山村。 2． 地質(zhì)特征 本橋所經(jīng)地區(qū)地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)坡洪積層粉質(zhì)黏土、粗角礫土；燕山早期花崗巖；震旦系下統(tǒng)志棠組長石石英雜砂巖； 5墩存在巖溶塌陷。橋處徑流條件良好，流量受大氣降水影響較大。年平均降水量 毫米。 預(yù)計年可施工天數(shù)為 300 天。沿橋線路走向邊側(cè)貫通便道。 3． 施工用燃料 本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。 4. 鋼筋 陳山塢特大橋鋼筋供貨點(diǎn)主要有江 西萍鋼、江蘇永鋼，采用火車運(yùn)至臨時材料廠，汽車倒運(yùn)至陳山塢特大橋施工工地。 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn) 工程特點(diǎn) 本 橋 穿過地段地形起伏大， 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，工程量大、施工管理水平 要求高 ，工期壓力大。 3 施工總體安排 重大危險性施工領(lǐng)導(dǎo)小組 為保證高墩施工的絕對安全和質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我項目分部成立以分部經(jīng)理為 組 長，副經(jīng)理、總工為副組長的重大危險性施工領(lǐng)導(dǎo)小組，保證高橋墩施工安全高效。 質(zhì)量目標(biāo) 杜絕工程質(zhì)量特別重大事故，遏制工程質(zhì)量重大和較大事故，減少工程質(zhì)量一般事故。 工期目標(biāo) 本橋墩柱計劃 2021 年 2 月 15 日正式開工（不含前期準(zhǔn)備工作）， 2021 年