【正文】 斷機 GQ40 臺 2 12 鋼筋調直機 GT14 臺 2 13 鋼筋彎曲機 GW401 臺 2 14 發(fā)電機 R6105ZLD（ 200kw） 臺 2 15 平板運輸車 5t 臺 1 墩身施工 空心墩身外模 墩身外模板采用平面 鋼 模板和圓端 形鋼模板 模板，模板 節(jié)高 2 米 ，每次澆筑控制在 米范圍內，澆筑速度控制在 不大于 1 米 /小時。面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用【 8 槽鋼，間距 035m；龍骨采用雙 【 20 槽鋼 ，間距 1m；連接邊框采用 16mm鋼板。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 18 圖別日期圖號設計號工程名稱項目名稱技術負責制圖設計工程負責審核描圖校對審定中鐵六局二分部合福線空心斜墩 空心墩身內模板 內模翻升原理與外模相同，并同步進行翻升。 整體支撐由墩身采用內部滿堂腳手架解決。墩身外部作業(yè)平臺 依靠每節(jié)外模板上端的三角桁架加寬解決。加寬時在原有桁架上加焊一根雙背 [10槽鋼，槽鋼外端焊立一根φ 48 鋼管，高度 米，作為防護欄立柱。 為協(xié)助外模底節(jié)拆除，在外模上掛設一吊籃作為人員施作平臺。吊籃吊帶采用φ 14 鋼絲繩，共設六根，其中四根定位吊籃，其余兩根輔助掛靠，鋼絲繩一端拴死吊籃，一端設自鎖掛鉤固定在外模架上。 人行步梯及泵管固定 在每個墩身內部，利用墩身內部滿堂腳手架布設之字形人行步梯，爬梯兩側設防護欄桿，欄桿高度 。爬梯面板采用木板鋪設，上釘防滑條，防滑條間距 20cm。 人行爬梯進入施工平臺時，爬梯三面支立鋼管并掛 設安全網(wǎng)，防止施工人員從爬梯口墜落。 空心墩鋼筋綁扎及混凝土澆筑 第一次澆筑混凝土前，應鑿毛承臺混凝土至露出新鮮骨料為止，將承臺頂面清理干凈，并按 設計標高 整平，為模板安裝創(chuàng)造條件。 （ 考慮施工中工 作人員上下高墩的需要，在墩身下部側面空心部分預留 70 厘米寬， 140 厘米高的進人洞。 5 尺量兩端、中間各 1 處 2 同一排中受力鋼筋間距 177。 20 尺量連續(xù) 3 處 4 箍筋間距 綁扎鋼筋 177。 10 5 彎起點位置（加工偏差包括在內） 30 尺量 6 鋼筋保護層厚度 C≥ 35mm 10 尺量兩端、中間各 2 處 第一次混凝土澆筑完成達到終凝，并具一定的強 度后，按規(guī)定對混凝土進行鑿毛處理，鋼筋接頭錯接長度和規(guī)定的連接方式接長縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨 架。清理模板表面雜物，按第 IV 節(jié)段模板的截面形狀尺寸調整模板，通過可調斜撐調整模板的垂直度。以此循環(huán)翻模板施工。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 22 空心墩模板的 內模 與外模同步同節(jié)段安裝調試，當混凝土的壁厚較小時，為 防止 安裝埋件的拉脫，可將內外模板的埋件進行焊接或栓接，形成拉桿，以增強埋件的抗拔力，從根本上保證模板的穩(wěn)定。 墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必須采用保水性、泌水性能較好的品種。泵送混凝土的配比指標： 坍落度控制在 160～ 200mm 之間，水灰比為 ~，砂率為 ~，水泥用量（含摻和料）不小于 300Kg/m3。澆筑完畢后， 12 小時內對混凝土加以覆蓋并保濕養(yǎng)護；澆水養(yǎng)護時，養(yǎng)護時間不少于 7 天，澆水次數(shù)應以保持混凝土處于濕潤狀態(tài)為宜。 環(huán)境溫差 高溫季節(jié)，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陽面溫 差較大，墩身也因此產(chǎn)生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。 選擇在日出前后測量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測量定位的困難。 風力、機械振動和施工偏載 風力、機械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機的、無序的。面板采用 6mmQ235 鋼板制作；加勁豎肋采用【 8 槽鋼，間距 350mm；龍骨采用雙 【 20 槽鋼 ，間距 ；連接邊框采用16mm 鋼板。 在墩身砼澆筑時，混凝土應從四邊均衡下料，以防止混凝土出現(xiàn)偏壓。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 24 圖 3 圓端形空心墩平面軸線控制圖 墩身底部實體段施工完成后，放樣其左右圓心，做為永久性圓心，同時在實體段頂部放出空心墩縱橫向軸線。 同時利用 5Kg 線墜或垂準儀引左右圓心至施工平面進行控制其平面結構尺寸 。 在每節(jié)模板安裝過程中，首先自校墩身六大控制點間距，待接近設計值后，再用高精度全站儀對各點進行精確定位。 空心高墩高程測量 用三角網(wǎng)點進行墩臺高程測量，依據(jù)設計單位測設的水準基準點，結合現(xiàn)場地形布設高程網(wǎng)，并定期進行復測。特別是墩身頂?shù)母叱桃獓栏窨刂?，其精度要達到施工規(guī)范規(guī)定的標準。 中交一航 局 京 福鐵路 HFMG— Ⅱ 標 一 分部 陳山塢特大橋 空心 高 墩專項施工方案 中交一航局京福鐵路 HFMG— Ⅱ 標一分部 25 高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（ 100 米鋼卷尺 ）丈量法與三角高程控制法雙控。 墩身外觀質量的保證措施 墩身外觀質量主要是模板、砼澆注和施工工藝對結構物外表導致的 隨機出現(xiàn)的一些缺陷。 20 測量檢查不少于 5 處 2 空心墩壁厚 177。 4 表面平整度 5 1m 靠尺檢查不少于 5 處 5 每片砼梁一端兩支承墊石頂面高差 3 測量檢查 6 支承墊石頂面高程 0～ 10 7 預埋件和預留孔位置 5 模板接縫 盡量使用整塊鋼模板，以減少接縫。用時縫內應貼雙面膠帶，杜絕漏漿導致的表面缺 陷。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。若下層經(jīng)振有離淅現(xiàn)象時，應清除表面積水。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合。 砼表面裂縫的預防 薄壁空心墩下部 0～ 6m 段 落由于受約束力復雜和施工條件較差，易出現(xiàn)表面裂縫，采取的主要預防措施為： 1 墩身根部按設計要求敷設泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內外空氣流通和空心墩內養(yǎng)生水的外排。 3 墩身混凝土澆筑應避開高溫時段，若受高溫影響較大時，太陽直射的模板面應用彩條布覆蓋。 墩身防扭曲控制 在檢查結構尺寸時，量取內外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復核時，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留 底對角線數(shù)據(jù)依靠墩身內部腳手架和底節(jié)模板桁架調校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結構尺寸允許誤差，達到防止墩身扭曲的目的。 質量管理領導小組由分部經(jīng)理任組長，副經(jīng)理（安全）、項目總工任副組長、安全質量部長、專職質量檢查員及各相關部門組成質量監(jiān)察機構。 質量管理制度 技術交底制度 工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規(guī)范標準的基礎上，由單位工程技術負責人向架子隊隊長、質量檢查員以及全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、施工工藝、方法和注意事項等，要求全體人員明確標準。施工過程中逐級交底，交底資料簽字并存檔。嚴格執(zhí)行自檢、互檢、交接檢制度，實行“五不施工”和“三不交接”?！叭唤唤印奔矗簾o自檢記錄不交接、未經(jīng)專業(yè)人員驗收合格不交接、施工記錄不全不交接。 隱蔽工程檢查簽證制度 凡屬 隱蔽工程 項目，首先由班組、項目隊、施工作業(yè)隊長部逐級進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理工程師復檢，經(jīng)簽證合格后，方可隱蔽，進入下道工序施工。通過對施工過程的質量檢測達到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題的目的，為驗收時的質量檢驗打下良好