高速鐵路工程承臺(tái)施工技術(shù)交底-全文預(yù)覽
【正文】 除后，清潔表面并碼放整齊，已備下次使用。彈線后鑿除表面雜物和水泥漿，露出新鮮石子占混凝土面不小于75%。⑵澆筑完混凝土后，墩身預(yù)留鋼筋要加彩條布包裹，同時(shí)承臺(tái)頂面養(yǎng)生期過后不得浸水，防止鋼筋銹蝕嚴(yán)重。⑸降低混凝土入模溫度，氣溫較高時(shí)，泵送管加蓋濕簾。通過試驗(yàn)合理選用低熱水泥，摻用適量粉煤灰及礦粉，取代部分水泥，降低水化熱；使用具有緩凝成分的外加劑，控制混凝土澆筑速度，延長(zhǎng)混凝土初凝時(shí)間，延緩水泥水化熱峰值出現(xiàn)時(shí)間。⑷測(cè)溫?cái)?shù)據(jù)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)記錄分析，及時(shí)整理結(jié)果，以便對(duì)混凝土的溫控實(shí)施更及時(shí)的養(yǎng)護(hù)措施。測(cè)溫時(shí)應(yīng)達(dá)到下列要求：⑴在混凝土澆注完畢后10h開始測(cè)溫，70～144小時(shí)內(nèi)，每隔24小時(shí)測(cè)一次。⑶澆筑混凝土前，按照自制檢查表逐一排查，重點(diǎn)檢查支架、模板支撐，模板堵漏、錯(cuò)臺(tái)等，鋼筋、保護(hù)層厚度、預(yù)埋件位置及模內(nèi)雜物；澆筑混凝土漏斗，滑槽分布，振搗人員分工等。⑵混凝土分層澆筑，泵送混凝土最大攤鋪厚度不宜大于50cm，其他混凝土最大攤鋪厚度不宜大于30cm。⑷在墩柱鋼筋施工時(shí)，采用該限位卡盤，能更好地控制質(zhì)量，節(jié)約成本，也體現(xiàn)出高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的控制理念。避免在混凝土施作完畢時(shí)調(diào)整墩身鋼筋，因?yàn)檫@樣調(diào)整鋼筋既浪費(fèi)時(shí)間又浪費(fèi)工時(shí)，且效果不好。墩身鋼筋安裝時(shí)注意接地鋼筋的焊接，澆筑承臺(tái)混凝土前檢測(cè)接地鋼筋電阻，并做好記錄。搭設(shè)鋼管架綁扎、定位好上層承臺(tái)鋼筋和預(yù)埋與承臺(tái)內(nèi)的墩身鋼筋，鋼管架橫縱向2m交錯(cuò)搭設(shè)，墩身鋼筋采用點(diǎn)焊與承臺(tái)鋼筋連接在一起，采用鋼板制定位卡盤限制預(yù)埋鋼筋位置，保證主筋間距、位置符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。模板拼縫橫平豎直，板縫夾雙面膠條，保證嚴(yán)密不漏漿,模板接縫錯(cuò)臺(tái)不大于2mm。模板采用內(nèi)拉桿、外鋼管加固的固定方式，拉桿鋼筋直徑不小于14mm確保整體穩(wěn)定。在準(zhǔn)備安裝承臺(tái)模板之前，應(yīng)對(duì)鋼筋籠內(nèi)部墊層上的雜物進(jìn)行清理，同時(shí)在旁邊場(chǎng)地上對(duì)模板進(jìn)行打磨，并涂刷脫模劑。焊接時(shí)嚴(yán)格控制焊機(jī)電流大小，杜絕燒傷主筋。承臺(tái)鋼筋采用HRB400C25mm、HRB400C16mm、HRB400C12mm加工制作，于1鋼筋加工廠內(nèi)進(jìn)行，鋼筋半成品運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后綁扎成型。⑵承臺(tái)底鉆孔樁樁基檢測(cè)瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法，樁頂應(yīng)鑿至硬實(shí)混凝土面并大致水平，傳感器安裝點(diǎn)和激振點(diǎn)應(yīng)打磨光滑，位置為樁中心磨一個(gè)直徑10cm的激振點(diǎn)，在樁中心到樁身主筋距離的2/3處等距離磨出3個(gè)直徑10cm的傳感器安裝點(diǎn)（見下圖）。如基底暴露過久，則重新檢驗(yàn)。（5）基底要避免超挖，將松動(dòng)部分清除，不得破壞基底土層結(jié)構(gòu)。技 術(shù) 交 底 書工程名稱：成都至自貢高速鐵路工程 合同段；CZZQ7標(biāo) 編號(hào)：20210516基坑開挖示意圖：（2）基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂緣與動(dòng)載間留有大于1m的護(hù)道，如地質(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過大，進(jìn)行基坑開挖邊坡檢算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采
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