高速鐵路工程承臺施工技術(shù)交底-全文預(yù)覽
【正文】 除后，清潔表面并碼放整齊，已備下次使用。彈線后鑿除表面雜物和水泥漿，露出新鮮石子占混凝土面不小于75%。⑵澆筑完混凝土后，墩身預(yù)留鋼筋要加彩條布包裹，同時承臺頂面養(yǎng)生期過后不得浸水，防止鋼筋銹蝕嚴(yán)重。⑸降低混凝土入模溫度，氣溫較高時，泵送管加蓋濕簾。通過試驗合理選用低熱水泥，摻用適量粉煤灰及礦粉，取代部分水泥，降低水化熱；使用具有緩凝成分的外加劑，控制混凝土澆筑速度，延長混凝土初凝時間，延緩水泥水化熱峰值出現(xiàn)時間。⑷測溫數(shù)據(jù)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)記錄分析，及時整理結(jié)果，以便對混凝土的溫控實施更及時的養(yǎng)護措施。測溫時應(yīng)達(dá)到下列要求：⑴在混凝土澆注完畢后10h開始測溫，70～144小時內(nèi)，每隔24小時測一次。⑶澆筑混凝土前，按照自制檢查表逐一排查，重點檢查支架、模板支撐，模板堵漏、錯臺等，鋼筋、保護層厚度、預(yù)埋件位置及模內(nèi)雜物；澆筑混凝土漏斗，滑槽分布，振搗人員分工等。⑵混凝土分層澆筑，泵送混凝土最大攤鋪厚度不宜大于50cm，其他混凝土最大攤鋪厚度不宜大于30cm。⑷在墩柱鋼筋施工時，采用該限位卡盤，能更好地控制質(zhì)量，節(jié)約成本，也體現(xiàn)出高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的控制理念。避免在混凝土施作完畢時調(diào)整墩身鋼筋，因為這樣調(diào)整鋼筋既浪費時間又浪費工時，且效果不好。墩身鋼筋安裝時注意接地鋼筋的焊接，澆筑承臺混凝土前檢測接地鋼筋電阻，并做好記錄。搭設(shè)鋼管架綁扎、定位好上層承臺鋼筋和預(yù)埋與承臺內(nèi)的墩身鋼筋，鋼管架橫縱向2m交錯搭設(shè)，墩身鋼筋采用點焊與承臺鋼筋連接在一起，采用鋼板制定位卡盤限制預(yù)埋鋼筋位置，保證主筋間距、位置符合驗收標(biāo)準(zhǔn)要求。模板拼縫橫平豎直，板縫夾雙面膠條，保證嚴(yán)密不漏漿,模板接縫錯臺不大于2mm。模板采用內(nèi)拉桿、外鋼管加固的固定方式，拉桿鋼筋直徑不小于14mm確保整體穩(wěn)定。在準(zhǔn)備安裝承臺模板之前，應(yīng)對鋼筋籠內(nèi)部墊層上的雜物進行清理，同時在旁邊場地上對模板進行打磨，并涂刷脫模劑。焊接時嚴(yán)格控制焊機電流大小，杜絕燒傷主筋。承臺鋼筋采用HRB400C25mm、HRB400C16mm、HRB400C12mm加工制作，于1鋼筋加工廠內(nèi)進行，鋼筋半成品運至現(xiàn)場后綁扎成型。⑵承臺底鉆孔樁樁基檢測瞬態(tài)激振時域頻域分析法，樁頂應(yīng)鑿至硬實混凝土面并大致水平，傳感器安裝點和激振點應(yīng)打磨光滑，位置為樁中心磨一個直徑10cm的激振點，在樁中心到樁身主筋距離的2/3處等距離磨出3個直徑10cm的傳感器安裝點（見下圖）。如基底暴露過久，則重新檢驗。（5）基底要避免超挖，將松動部分清除，不得破壞基底土層結(jié)構(gòu)。技 術(shù) 交 底 書工程名稱：成都至自貢高速鐵路工程 合同段；CZZQ7標(biāo) 編號：20210516基坑開挖示意圖：（2）基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間留有大于1m的護道，如地質(zhì)、水文條件不良，或動載過大，進行基坑開挖邊坡檢算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采
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