高速鐵路工程承臺(tái)施工技術(shù)交底(已修改)
2024-10-22 22:44 本頁(yè)面
【正文】 技 術(shù) 交 底 書(shū)工程名稱：成都至自貢高速鐵路工程 合同段；CZZQ7標(biāo) 編號(hào)：20210516基坑開(kāi)挖示意圖：（2）基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂緣與動(dòng)載間留有大于1m的護(hù)道，如地質(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過(guò)大，進(jìn)行基坑開(kāi)挖邊坡檢算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采用增寬護(hù)道或其它加固措施。（3）棄土不得妨礙施工。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不小于基坑的深度，且棄在下游指定地點(diǎn)，不得淤塞排水溝。（4）無(wú)水土質(zhì)基坑底面，按基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于100cm；有水基坑底面，需在基地設(shè)置排水溝和集水井，配備足夠的潛水泵以便抽水，并及時(shí)報(bào)檢，避免長(zhǎng)時(shí)間裸露和浸泡。（5）基底要避免超挖，將松動(dòng)部分清除，不得破壞基底土層結(jié)構(gòu)。使用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)注意避免發(fā)生機(jī)身或挖斗直接碰撞和挖損樁體及造成樁體松動(dòng)和偏移,群樁周?chē)皹堕g土只能采用人工清理,當(dāng)?shù)刭|(zhì)較硬、機(jī)械開(kāi)挖困難時(shí)，可采用鋼釬、風(fēng)鎬等工具施工。（6）基坑開(kāi)挖不間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，對(duì)樁頂松散砼進(jìn)行剝除。復(fù)核基底標(biāo)高、平面位置和基坑輪廓線尺寸，確認(rèn)無(wú)誤后，填寫(xiě)自檢表報(bào)監(jiān)理工程師審核，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可澆筑墊層基礎(chǔ)。如基底暴露過(guò)久，則重新檢驗(yàn)。（1）樁身設(shè)計(jì)伸入承臺(tái)內(nèi)10cm，鑿樁采用雙刀環(huán)切法施工。先用紅油漆在樁身做好兩道環(huán)切標(biāo)記，然后用切割機(jī)沿標(biāo)記進(jìn)行切割，切割完采用人工鑿除，以保證樁頭質(zhì)量。將伸入承臺(tái)的樁身鋼筋按設(shè)計(jì)形狀彎折成型，整齊美觀。⑵承臺(tái)底鉆孔樁樁基檢測(cè)瞬態(tài)激振時(shí)域頻域分析法，樁頂應(yīng)鑿至硬實(shí)混凝土面并大致水平，傳感器安裝點(diǎn)和激振點(diǎn)應(yīng)打磨光滑，位置為樁中心磨一個(gè)直徑10cm的激振點(diǎn)，在樁中心到樁身主筋距離的2/3處等距離磨出3個(gè)直徑10cm的傳感器安裝點(diǎn)（見(jiàn)下圖）。準(zhǔn)備好后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員安排檢樁?；娱_(kāi)挖至比承臺(tái)底面設(shè)計(jì)標(biāo)高低10cm后，澆筑一層10cm厚的C20混凝土墊層，澆筑墊層混凝土表面必須平整，以保障后期承臺(tái)模板支設(shè)時(shí)與承臺(tái)墊層緊密結(jié)合，防止漏漿。要求墊層邊緣線型順直，無(wú)錯(cuò)臺(tái)。承臺(tái)鋼筋采用HRB400C25mm、HRB400C16mm、HRB400C12mm加工制作，于1鋼筋加工廠內(nèi)進(jìn)行，鋼筋半成品運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后綁扎成型。在墊層面上彈出鋼筋外輪廓線，標(biāo)出每根鋼筋的平面位置。鋼筋安裝時(shí)必須使用限位卡具，綜合采用綁扎和電焊兩種方法。主筋采用單面焊，焊縫需飽滿且無(wú)焊渣，焊縫長(zhǎng)度不小于10d,，（d為鋼筋直徑）。焊接時(shí)嚴(yán)格控制焊機(jī)電流大小，杜絕燒傷主筋。樁基綜合接地鋼筋和承臺(tái)綜合接地鋼筋連接，承臺(tái)綜合接地鋼筋和墩身綜合接地鋼筋的連接，均應(yīng)嚴(yán)格按照《鐵路綜合接地系統(tǒng)》通號(hào)（2016）9301圖施工。承臺(tái)為一次性澆筑，故必須按照設(shè)計(jì)圖綁扎好墩身預(yù)埋鋼筋，連接好墩身綜合接地鋼筋，使綜合接地至下而上貫通，連接好必須測(cè)試貫通電阻值，標(biāo)準(zhǔn)值（實(shí)測(cè)電阻值≤1Ω），如不合格，則逐步
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