【正文】 減少停、窩工損失。 針對(duì)不同的突發(fā)事故，采取相應(yīng)的求救措施，撰寫詳細(xì)的事故調(diào)查報(bào)告，并向上級(jí)有關(guān)部門遞交事故調(diào)查報(bào)告。細(xì)化項(xiàng)目應(yīng)急管理流程，合理設(shè)定應(yīng)急響應(yīng)程序，形成全面預(yù)防、反應(yīng)快速、規(guī)范有序的應(yīng)急管理體系，及時(shí)更新完善項(xiàng)目應(yīng)急救援預(yù)案，完善現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置措施，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，組織人員進(jìn)行搶救。(5)施工期間，我方無(wú)條件服從市政府、以及北京市交通主管部門和建設(shè)單位任何相關(guān)于文明施工、環(huán)境保護(hù)的指令，建設(shè)工地必須按期完全達(dá)到最嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)要求，或者無(wú)條件服從上述單位所要求的工程暫停施工指令。其主要內(nèi)容與形式如下：(1)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)管理制度、操作規(guī)程、工作標(biāo)準(zhǔn)、施工現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)施細(xì)則等布告等應(yīng)用看板、掛板或?qū)懞髲堎N在墻上公布，展示清楚。目視管理就是用眼睛看的管理，亦可稱之為“看得見(jiàn)的管理”。、新工藝、新設(shè)備和現(xiàn)代化管理方法，提高機(jī)械化作業(yè)程度。包括：個(gè)人崗位責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制、檢查制度、獎(jiǎng)懲制度、會(huì)議制度和各項(xiàng)專業(yè)管理制度等。垃圾入箱，及時(shí)清理，運(yùn)至環(huán)境部門指定地點(diǎn)棄放。，排列和堆放到指定地點(diǎn)。合理組織材料的進(jìn)場(chǎng)，減少現(xiàn)場(chǎng)材料的堆放量，施工過(guò)程中做到活完料凈腳下清。，施工現(xiàn)場(chǎng)食堂，必須設(shè)置隔油池。，注意保養(yǎng)施工機(jī)械，使機(jī)械維持最佳工作狀態(tài)，噪聲維持最低噪聲水平。，裝卸和運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采取有效措施減少揚(yáng)塵。對(duì)未鋪筑的臨時(shí)道路和灰土拌和站及路基填筑、取土場(chǎng)應(yīng)經(jīng)常灑水降塵，并設(shè)專人清掃社會(huì)交通線路。現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備緊急處理醫(yī)療設(shè)施，使現(xiàn)場(chǎng)的生活設(shè)施符合衛(wèi)生防疫要求，采取防暑、降溫、保暖、消毒、防毒等措施。(8)現(xiàn)場(chǎng)道路1）施工現(xiàn)場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常圍護(hù)，保證暢通，并與現(xiàn)場(chǎng)的存放場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、施工設(shè)備等位置相協(xié)調(diào)，滿足運(yùn)輸、行車安全等要求；2）便道、便橋宜利用永久性道路和橋梁。(6)施工區(qū)域?qū)嵭薪煌ü苤疲瑖?yán)禁工程施工車輛違規(guī)載人。(3)定期檢查和維修保養(yǎng)機(jī)具設(shè)備，保證使用安全。設(shè)立每周一次的安全活動(dòng)日，在班前班后會(huì)上檢查安全生產(chǎn)的活動(dòng)情況，并對(duì)職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動(dòng)。安全教育包括知識(shí)、技能、意識(shí)三個(gè)階段的教育，教育的主要內(nèi)容有：進(jìn)行安全思想教育，學(xué)習(xí)國(guó)家勞動(dòng)保護(hù)法規(guī)、安全施工管理?xiàng)l例等；進(jìn)行安全技術(shù)、工業(yè)衛(wèi)生的科學(xué)知識(shí)教育，進(jìn)行典型經(jīng)驗(yàn)和事故教訓(xùn)的教育；進(jìn)行法制教育等。，實(shí)施責(zé)任管理根據(jù)“全員管理、安全第一”的原則，建立各級(jí)人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確規(guī)定各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、職能部門、工程技術(shù)人員和生產(chǎn)工人在施工生產(chǎn)中的安全責(zé)任。項(xiàng)目經(jīng)理部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)崗位職責(zé)，主要包括主持制定安全生產(chǎn)管理目標(biāo)安全工作計(jì)劃；劉長(zhǎng)禮全安全管理組織機(jī)構(gòu)及安全保障體系；主持制定安全生產(chǎn)責(zé)任制及各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度；組織安全教育與培訓(xùn)；定期和不定期進(jìn)行安全檢查，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患進(jìn)行排查整改，落實(shí)各種安全保障措施；按規(guī)定配備安全生產(chǎn)管理人員，保證安全生產(chǎn)費(fèi)用足額投入、正確使用；定期召開安全生產(chǎn)例會(huì)；配合上級(jí)部門對(duì)本合同段安全檢查及事故調(diào)查等。我們將成立施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部和工地實(shí)驗(yàn)站，配備足夠的技術(shù)力量和先進(jìn)的儀器設(shè)備，與監(jiān)理工程師一起嚴(yán)把質(zhì)量檢測(cè)關(guān)。(1)瀝青砼：必須有出廠合格證及出廠日期，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行抽驗(yàn)，測(cè)定其各項(xiàng)指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求。明確與施工的矛盾情況，編制保護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，為施工的順利進(jìn)行打下良好基礎(chǔ)。，保證瀝青混凝土路面平整度,避免二次補(bǔ)油問(wèn)題，達(dá)到接順平整密實(shí)，使道路整體質(zhì)量達(dá)到新的水平。(10)完善內(nèi)部承包責(zé)任制，制定質(zhì)量獎(jiǎng)懲辦法，將工程質(zhì)量與個(gè)人的效益掛鉤。質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)違背施工程序不按設(shè)計(jì)圖紙、規(guī)程、規(guī)范及技術(shù)交底施工，使用材料、半成品及設(shè)備不符合質(zhì)量要求者，有權(quán)制止，必要時(shí)可下暫時(shí)停工令，限期整改。工序交接必須有班組間的交接檢查，上道工序不合格不能進(jìn)入下道工序的施工。(3)調(diào)配全公司精良的施工機(jī)械、設(shè)備為該工程服務(wù)。(5)事后質(zhì)量控制:是指在完成施工過(guò)程形成產(chǎn)品后的質(zhì)量控制。(1)事前質(zhì)量控制:指在正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制，其控制重點(diǎn)是做好施工準(zhǔn)備工作，且施工準(zhǔn)備工作要貫穿于施工全過(guò)程中。(3)以預(yù)防為主。 主要質(zhì)量指標(biāo)嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB5009296）標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，工程竣工驗(yàn)收合格率達(dá)到100％；工程無(wú)重大質(zhì)量事故發(fā)生。選配財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富的會(huì)計(jì)師，主持工程資金的籌集和合理使用；壓縮非生產(chǎn)性開支，全力保障有限的資金用于工程和職工的工資發(fā)放上；積極與甲方聯(lián)系，確保工程進(jìn)度撥款不滯后，力爭(zhēng)早到位，以便資金用于工程上的周轉(zhuǎn)；若資金緊張時(shí)，積極向上級(jí)主管單位反映，確保工程施工資金及時(shí)到位。優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，做到科學(xué)施工，信息反饋及時(shí)，適時(shí)調(diào)整和優(yōu)化施工計(jì)劃，確保工序按時(shí)或提前完成；組織好一條龍的施工作業(yè)隊(duì)，保證一環(huán)扣一環(huán)的施工程序；發(fā)揮技術(shù)管理的保障作用，細(xì)審核、嚴(yán)交底、勤檢查、抓落實(shí)；專業(yè)技術(shù)工作者，要深入一線跟班作業(yè)了解情況，及時(shí)搞好技術(shù)交底，并做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。成立精干的項(xiàng)目部，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目部?jī)?nèi)設(shè)置強(qiáng)有力的工程管理系統(tǒng)，實(shí)施工程的全面宏觀管理。做到場(chǎng)內(nèi)道路暢通，水電供應(yīng)正常，物資供應(yīng)計(jì)劃周詳、機(jī)械狀況良好，防止因物資機(jī)械等不良情況造成停工待料、待機(jī)進(jìn)而影響進(jìn)度。使用翻斗車運(yùn)輸混凝土?xí)r，最大運(yùn)輸半徑不宜超過(guò)20Km，超過(guò)時(shí)，宜采用攪拌罐車運(yùn)輸混凝土。在運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)送車輛在裝料時(shí)，應(yīng)防止混凝土離析，每裝一盤料應(yīng)挪動(dòng)一下車位，卸料落差不得大于2m，駕駛員必須了解拌和物的運(yùn)輸、攤鋪完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，超過(guò)攤鋪允許最長(zhǎng)時(shí)間的混凝土不用于路面攤鋪，混凝土一旦在車內(nèi)停留超過(guò)初凝視間，應(yīng)采取緊急措施處置，防止硬化在車廂內(nèi)或車罐內(nèi)。車箱板應(yīng)平整光滑。彎拉強(qiáng)度和彈性模量應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求；路面混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，不應(yīng)產(chǎn)生蜂窩、麻面、拉裂和倒邊現(xiàn)象，在混凝土面板邊緣不應(yīng)出現(xiàn)塌邊、流角和溜肩現(xiàn)象，邊部橫向平整度和側(cè)面垂直度保持良好。（2）基底、邊坡經(jīng)檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下道工序的施工。根據(jù)施工放樣樁拉線用白灰灑出邊溝開挖線、根據(jù)高程樁定出邊溝開挖深度，開挖時(shí)首先用機(jī)械沿灑出的灰線粗略開挖，機(jī)械開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后采用人工清理，清理后對(duì)邊溝要重新放線，然后再用人工修整基底與邊坡，基底邊坡修整后要復(fù)測(cè)基底高程及平面幾何尺寸等與設(shè)計(jì)圖紙是否穩(wěn)合，開挖時(shí)要有專人負(fù)責(zé)，爭(zhēng)取做到一次成型。安裝調(diào)試混凝土拌和設(shè)備與運(yùn)輸設(shè)備。將導(dǎo)線控制點(diǎn)坐標(biāo)及高程復(fù)測(cè)成果資料上報(bào)監(jiān)理，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核、批準(zhǔn)后方可使用。施工前將所需的各種材料提前取樣試驗(yàn)，以滿足施工生產(chǎn)的需要。（2）沿線電力供應(yīng)充足，并與駐地村民協(xié)商用電事宜。（1）根據(jù)本工程規(guī)模及現(xiàn)場(chǎng)地理位置，設(shè)立生活區(qū)、辦公區(qū)、加工場(chǎng)。本階段為施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目經(jīng)理部所有人員到位，完成駐地建設(shè)，先期使用的材料檢驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，檢測(cè)各種計(jì)量器具，完成測(cè)量交樁工作，施工用水用電安裝。表面層鋪筑前要對(duì)下承層進(jìn)行平整度檢測(cè)，尤其是橋頭、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求或行車有明顯感覺(jué)的要進(jìn)行銑刨處理，直至達(dá)到要求。4．2．2．5接縫處理。為提高攤鋪質(zhì)量，保證路面平整度，必須嚴(yán)格按施工規(guī)范施工。用基準(zhǔn)線控制，掛雙線，使用直徑2—3mm高強(qiáng)度的鋼鉸線，架設(shè)在牢固的支墩上，并用緊線器拉緊，每隔lOm設(shè)立鋼支墩，其間撓度小應(yīng)大于2mm，鋼絲的高程要控制精確。此外，攤鋪機(jī)由于機(jī)械故障或供料不足等待混合料而停機(jī)，使混合料溫度下降，引起局部不平整和預(yù)壓密度不勻：而且縱向調(diào)平系統(tǒng)每次啟動(dòng)后，自動(dòng)找平裝置仍需行駛3 m一8 m后才能恢復(fù)正常在恢復(fù)過(guò)程中，也易造成攤鋪厚度不勻。1)熨平板組合寬度與機(jī)械本身左右不勻稱，機(jī)具易走偏。大多數(shù)情況基層頂面平整度也合乎允許偏差8 mm，但是其偏差是在一8ram至+8mm以內(nèi)波動(dòng)，波動(dòng)最大值可達(dá)16ram，由于虛鋪厚度波動(dòng)大導(dǎo)致平整度出現(xiàn)偏差。路面基層施工應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)把好強(qiáng)度關(guān)，加強(qiáng)基層混合料的級(jí)配、拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)，轉(zhuǎn)序時(shí)必須通過(guò)彎沉檢測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。一般采取的措施是嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程試驗(yàn)，加大路基填料的檢測(cè)頻率，提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，確保到達(dá)設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，人們對(duì)高速公路行車的舒適程度要求越來(lái)越高，確保路面具有優(yōu)良的平整度已成為公路建設(shè)者的一項(xiàng)重要任務(wù)。、施工的先進(jìn)技術(shù)，提高路面的質(zhì)量。，給予路基自然沉降的時(shí)間。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏夭顮顩r及施工時(shí)的溫度，設(shè)置脹縫的位置。路面切縫后，采用保濕養(yǎng)護(hù)膜或薄膜覆蓋養(yǎng)生。施工時(shí)，控制振搗倉(cāng)的料位及機(jī)前的料位，并控制行進(jìn)速度，不宜過(guò)快。對(duì)破損的基層采用高標(biāo)號(hào)的水泥砂漿修補(bǔ)平整密實(shí)，對(duì)基層裂縫則進(jìn)行清縫后灌入瀝青并在表面粘貼不窄于1米寬的單層油氈，防止路面反射裂縫的出現(xiàn)；二是準(zhǔn)備好攤鋪機(jī)行走的基線，確?；€平滑順適，逐樁檢查板厚，并對(duì)板厚不合適的位置進(jìn)行基線微調(diào)；三是對(duì)脹縫、鋼筋補(bǔ)強(qiáng)位置進(jìn)行預(yù)先標(biāo)識(shí)并提前到位，不因鋼筋的安裝影響攤鋪機(jī)的連續(xù)作業(yè)。但是隨著工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，材料越來(lái)越精良，三種攤鋪機(jī)在國(guó)內(nèi)都做出了優(yōu)質(zhì)高平整度的路面。路面試驗(yàn)段完成后，根據(jù)試驗(yàn)段取得的成果，用以指導(dǎo)大面積施工。其他技術(shù)指標(biāo)。驗(yàn)證配合比（水泥用量、礦料級(jí)配）是否符合規(guī)范要求。（三）水泥混凝土路面的施工1．認(rèn)真細(xì)致地做好試驗(yàn)路段。（3）含氣量。（2）單位水泥用量。在配合比設(shè)計(jì)前，對(duì)水泥的路用品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)與廠家進(jìn)行協(xié)商和探討，調(diào)整水泥的組分，確保水泥品質(zhì)的完全合格。但粗集料一般要采用兩級(jí)配集料進(jìn)行摻配，由于粗集料加工的現(xiàn)狀不理想，確定一個(gè)相對(duì)合理的摻配系數(shù)是極其重要的。1． 減水劑的選用?！嗔繎?yīng)小于2%。合適的外加劑，一是要滿足適應(yīng)性要求，二是滿足施工混凝土路面所要求的較低水泥用量下的高抗折強(qiáng)度；三是滿足所用的機(jī)械施工方式對(duì)可施工性質(zhì)的要求，四是滿足小變形和耐久性要求。我國(guó)水泥廠家眾多，生產(chǎn)技術(shù)良莠不齊，因此，選擇合格的水泥是保證混凝土強(qiáng)度的首要因素。筆者經(jīng)過(guò)多年的學(xué)習(xí)和積累，對(duì)如何提高路面的施工質(zhì)量，談?wù)勔恍┮?jiàn)解。3． 施工時(shí)碰上下雨，雨水對(duì)未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現(xiàn)空洞，主要是由以下因素影響的：1． 材質(zhì)問(wèn)題。其次，我國(guó)對(duì)路面抗滑構(gòu)造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。建設(shè)單位、施工單位對(duì)基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較差。2．施工單位配置人員力量弱，技術(shù)人員對(duì)路面攤鋪的認(rèn)識(shí)不深刻，不能根據(jù)不同的施工環(huán)境調(diào)整攤鋪的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是照搬以往成功的經(jīng)驗(yàn)。（4）路面抗彎拉強(qiáng)度儲(chǔ)備不足，重載車的高速增長(zhǎng)是路面斷板的原因之一。2．通車后的錯(cuò)臺(tái)、斷板（1）通車二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。（2）基層強(qiáng)度過(guò)高，基層裂縫未進(jìn)行處理，造成基層裂縫反射斷板。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯(cuò)臺(tái)、斷板。我國(guó)高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對(duì)來(lái)說(shuō)，水泥混凝土路面給社會(huì)的印象較差，導(dǎo)致近年來(lái)國(guó)內(nèi)在高等級(jí)路面上采用水泥混凝土路面越來(lái)越少。一、目前路面現(xiàn)狀（一）高速公路交通狀況。通過(guò)“七五”、“八五”、“九五”三個(gè)五年研究計(jì)劃，設(shè)計(jì)理論和施工水平已達(dá)到較高水平。要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制約作用，采用獎(jiǎng)優(yōu)罰劣措施，促使施工人員對(duì)工程質(zhì)量的重視。但通過(guò)拉毛對(duì)平整度會(huì)有一定改善。精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌沙漿。搓刮前一定要將模頂清理干凈。通過(guò)檢查，采取高處多磨、低補(bǔ)漿的方法進(jìn)行，邊抹光邊找補(bǔ)。為避免最后拖滾沾起沙漿，當(dāng)漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動(dòng)，只向前滑動(dòng))。 提漿刮平（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。 拖振（1）振動(dòng)速度不宜過(guò)快，每分鐘1米左右即可。防止漏振。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長(zhǎng)。（3）須有專人檢查拌料時(shí)間和測(cè)試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確。～，坍落度采用了3～5厘米(過(guò)小不利于振搗密實(shí)和脫水效果，但外加減水劑時(shí)可用1～3厘米)?；鶎邮┕み^(guò)程中，注意以下幾點(diǎn)：基層平整度的控制；由于基層早期強(qiáng)度未到，過(guò)早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運(yùn)輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標(biāo)高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無(wú)差。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時(shí)多時(shí)少，都會(huì)影響拌合料的和易性，造成密實(shí)度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。1)水灰比控制不嚴(yán)。第一篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長(zhǎng)，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。影響水泥混凝土路面平整度的因素影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻等。2)劑量不準(zhǔn)的影響。4)橫板的設(shè)置對(duì)平整度的影響。人工抹平勞動(dòng)強(qiáng)度大，工效低，而且會(huì)把水分、水泥和細(xì)砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強(qiáng)度低。提高混凝土路面平整度的施工控制 注意控制路面基層的質(zhì)量路面基層質(zhì)量和平整度對(duì)混凝土面層有很大的影響。一般C35混凝土最好采用425號(hào)普通水泥，因?yàn)榛鹕交宜嗪芗?xì)的附加填充料，具有很強(qiáng)的吸水能力，影響脫水效果。（2）堅(jiān)持稱量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準(zhǔn)確。鋼模剛度較好。振搗（1）應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20厘米左右。（3）應(yīng)用振搗捧(插入式振搗器)仔細(xì)認(rèn)真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現(xiàn)象。及時(shí)修正更換。否則越沾越多，破壞表面的平整。實(shí)踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3米直尺下進(jìn)行。橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮，同時(shí)要鋪以三米直尺檢查。每抹一遍，都得用3米直尺檢查，反復(fù)多次直至3米尺下無(wú)間隙為止。拉毛易疏松和破損表層，不利于路面的耐磨性。結(jié)束