【正文】 第一篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言水泥混凝土路面具有強度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長，日常養(yǎng)護費用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點。如何提高水泥混凝土路面平整度，保證鋪筑的水泥混凝土路面達到平整、行車舒適、經(jīng)久耐用，對水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要意義。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗，對水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進行簡單論述。影響水泥混凝土路面平整度的因素影響水泥混凝土路面平整度的因素涉及路基、路面不均勻沉陷；半剛性基層質(zhì)量不好，局部不成整體；基層頂面平整度不好；不同結(jié)構(gòu)的連接；材料不均勻等。1)水灰比控制不嚴?；炷涟柚七^程中，由于水灰比控制不嚴，拌合料坍落度出現(xiàn)波動導(dǎo)致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利，坍落度過大造成混凝土表面浮漿過多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。2)劑量不準的影響。如果配料未采用準確的計量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時多時少，都會影響拌合料的和易性，造成密實度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。3)振搗不實或振搗過度，或提漿刮平不好，都會給人工作業(yè)面帶來困難，造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下?lián)献冃?，也會使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面。4)橫板的設(shè)置對平整度的影響。路面的標高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標高，橫板接頭處要絲毫無差。5)模板控制不好，人工難以找平?；炷两K凝前必須用人工或機械抹平其表面。人工抹平勞動強度大，工效低，而且會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導(dǎo)致其干縮性高強度低。6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。近些年,滑模攤鋪機在路面基層和混凝土面層的大量應(yīng)用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。提高混凝土路面平整度的施工控制 注意控制路面基層的質(zhì)量路面基層質(zhì)量和平整度對混凝土面層有很大的影響?；鶎邮┕み^程中，注意以下幾點：基層平整度的控制；由于基層早期強度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。 做好施工前準備工作通過對混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機各項適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動搓平梁設(shè)置位置和自動模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。 混凝土制備（1）混凝土進行配合比設(shè)計和試配。一般C35混凝土最好采用425號普通水泥，因為火山灰水泥含很細的附加填充料，具有很強的吸水能力，影響脫水效果?！涠炔捎昧?～5厘米(過小不利于振搗密實和脫水效果，但外加減水劑時可用1～3厘米)。水泥用量偏高或砂率偏低，都對混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實，宜用較高砂量，骨料采用連續(xù)級配或最大粒徑限3厘米；若為提高強度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級配或最大粒徑限4厘米。（2）堅持稱量配料，經(jīng)常檢查砂石含水量及袋裝水泥重量情況，以保配料準確。（3）須有專人檢查拌料時間和測試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準確。（4）基層干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。（5）支模盡量采用鋼模。鋼模剛度較好。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長。若用木模，內(nèi)壁和模板頂應(yīng)用鐵皮包裹。 攤鋪對拌合不均或運料發(fā)生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進行下道工序施工，攤鋪時混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。振搗（1）應(yīng)用平板振搗器縱橫全面振搗，相鄰行列重疊20厘米左右。防止漏振。（2）既要防止漏振或振搗不足。也要防止振搗過度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過度，以免產(chǎn)生分層離析。（3）應(yīng)用振搗捧(插入式振搗器)仔細認真振搗能減少接縫處的微鼓峰脊現(xiàn)象。 拖振（1）振動速度不宜過快，每分鐘1米左右即可。邊振拖邊找補，直至表面平實為止。（2）經(jīng)常檢查振動梁有無下?lián)献冃?。及時修正更換。 提漿刮平（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。（2）拖滾時若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復(fù)平實。（3）較稠漿面易使提漿棒拖滾時附沾沙漿，發(fā)生此種情況應(yīng)即停止拖滾，待清洗后再進行。否則越沾越多，破壞表面的平整。為避免最后拖滾沾起沙漿，當漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動，只向前滑動)。 做面（1）圓盤抹光機粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平；通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度；使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。同時，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3米直尺下進行。通過檢查，采取高處多磨、低補漿的方法進行，邊抹光邊找補。（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用3米長“口”型鋁合金尺對混凝土面進行拉鋸式的搓刮，邊橫向搓邊縱向刮移。橫向搓刮后還應(yīng)進行縱向搓刮，同時要鋪以三米直尺檢查。搓刮前一定要將模頂清理干凈。搓刮后，即可用3米直尺于兩側(cè)邊部及中間3處緊巾漿面各輕按一下。凡低凹處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找補精抹。每抹一遍，都得用3米直尺檢查，反復(fù)多次直至3米尺下無間隙為止。精抹找補應(yīng)用原漿，不得另拌沙漿。更禁干撒水泥，否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長壓紋、拉毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面的平整度亦有一定的影響。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下，干處和凹處紋印較淺，濕處和凸處印紋較深，易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。拉毛易疏松和破損表層，不利于路面的耐磨性。但通過拉毛對平整度會有一定改善。我們通過學(xué)習(xí)外省的經(jīng)驗，使用了拉毛器。這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。結(jié)束語除了改進上下述工藝措施，嚴格施工質(zhì)量控制外，尚應(yīng)輔以其它措施：建立健全各項規(guī)章制度，特別是加強工程質(zhì)量監(jiān)理、工序交接、承包責(zé)任等制度。要發(fā)揮經(jīng)濟制約作用，采用獎優(yōu)罰劣措施，促使施工人員對工程質(zhì)量的重視。召開現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，將各施工路段路面平整度情況進行公布等措施，都會給提高路面平整度帶來很大好處。第二篇：水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。我國水泥混凝土路面已有70余年的歷史，主要于20世紀80年代開始大量使用。通過“七五”、“八五”、“九五”三個五年研究計劃，設(shè)計理論和施工水平已達到較高水平。進入90年代后，我國開始采用滑模攤鋪機施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進度得到較大幅度的提高。但是，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路運輸總量持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來越惡劣。如何建設(shè)表面平整，行車舒適安全的路面，是擺在每一個公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標。一、目前路面現(xiàn)狀（一）高速公路交通狀況。目前，我國高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點。為此，對我國高速公路的建設(shè)提出了更高的要求。（二）高速公路路面現(xiàn)狀。我國高速公路路面主要采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種形式，相對來說，水泥混凝土路面給社會的印象較差，導(dǎo)致近年來國內(nèi)在高等級路面上采用水泥混凝土路面越來越少。為此，筆者跟蹤和分析了國內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現(xiàn)了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補，質(zhì)量不良狀況特別嚴重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會上造成了極大的影響。二、水泥混凝土路面常見問題及原因（一）水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯臺。我國水泥混凝土路面的開裂、斷板，將直接影響路面的使用性能。路面雨水滲入基層，導(dǎo)致唧泥，并淘空基層，造成錯臺、斷板。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1．施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時，一般是以下幾方面因素：（1）日溫差過大或蒸發(fā)量過高。日溫差過大，切縫不及時，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強度，造成斷板。在風(fēng)速過大，蒸發(fā)量過高時，養(yǎng)護不及時，表面干縮過快，出現(xiàn)收縮裂縫。（2）基層強度過高，基層裂縫未進行處理，造成基層裂縫反射斷板。（3）水泥水化熱過高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會引發(fā)早期斷板。我國企業(yè)實行集團化，各大廠兼并無數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時的情況下采取兩廠同時供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。（4）滑模攤鋪機操作不當或混凝土工作性不適應(yīng)造成路面拉裂斷板。2．通車后的錯臺、斷板（1）通車二年內(nèi)的斷板，一是由于路基未完全沉降穩(wěn)固，路基自然沉降出現(xiàn)斷板。二是基層表面的粗糙度過大，面板收縮時，基層對路面的局部磨擦力過大，使混凝土路面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而斷板。（2）通車二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。（3）縮縫未插入傳力桿，重車多次碾壓、顛簸，造成板端出現(xiàn)微小沉降，板與板之間出現(xiàn)錯臺。（4）路面抗彎拉強度儲備不足，重載車的高速增長是路面斷板的原因之一。（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相對瀝青混凝土路面來說，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。但目前我國水泥混凝土路面平整度差，筆者認為主要有以下方面的因素：1．我國水泥混凝土路面技術(shù)起點低，采用機械代施工程度低，且時間短，造成水泥混凝土路面施工水平相對較低，設(shè)計單位、建設(shè)單位等對路面的研究重視程度不夠，恣意縮短工期，導(dǎo)致施工單位出現(xiàn)趕工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。2．施工單位配置人員力量弱，技術(shù)人員對路面攤鋪的認識不深刻，不能根據(jù)不同的施工環(huán)境調(diào)整攤鋪的各個環(huán)節(jié)，而是照搬以往成功的經(jīng)驗。機械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對路面施工的各個環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。3．設(shè)計單位對混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強度儲備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯臺等。4． 基層的平整度較差。建設(shè)單位、施工單位對基層平整度重視不夠，造成路面厚度不均，收縮不一致，導(dǎo)致路面平整度較差。5． 路面的設(shè)計厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個原因，出現(xiàn)“短命式”斷板。國外研究人員認為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。水泥混凝土路面噪音相對瀝青路面較高的原因，主要是路面平整度不佳，路面錯臺、斷板而引起的。其次，我國對路面抗滑構(gòu)造的間距、深度的控制力度不夠，也是噪音較大的原因之一。我國很多采用軟拉制作的抗滑構(gòu)造就極難滿足規(guī)范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。另外，在德國、法國等國家采用一次用滑模攤鋪機濕接濕鋪雙層路面來解決，上層為高強低噪聲細粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當。（三）水泥混凝土路面表面出現(xiàn)空洞、脫皮露骨。水泥混凝土路面脫皮露骨、出現(xiàn)空洞，主要是由以下因素影響的：1． 材質(zhì)問題。碎石、砂中含泥量過大，或有泥塊，通車后出現(xiàn)坑洞，或表面砂漿強度不夠，出現(xiàn)脫皮露骨。2．混凝土坍落度控制不好。施工時出現(xiàn)蜂窩麻面，人工采用混凝土或砂漿修補，易出現(xiàn)坑洞或脫皮露骨。3． 施工時碰上下雨，雨水對未初凝的路面沖刷，出現(xiàn)脫皮露骨現(xiàn)象。三、進一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量我國許多高速公路及地方道路經(jīng)常出現(xiàn)路面開裂、斷板、唧泥的現(xiàn)象，出現(xiàn)大量的返工。由于水泥混凝土路面修復(fù)困難，經(jīng)常出現(xiàn)邊施工邊通車，安全隱患大，經(jīng)濟損失大，社會影響極壞。如何進一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，減少或杜絕常見病害的發(fā)生，提高行車的舒適性，是每位工程技術(shù)人員十分關(guān)注的問題。筆者經(jīng)過多年的學(xué)習(xí)和積累，對如何提高路面的施工質(zhì)量，談?wù)勔恍┮娊?。（一）加強水泥混凝土路面混合料原材料的選擇。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物質(zhì)條件是路面水泥混凝土原材料要精良，進場前控制好原材料的質(zhì)量相當重要。水泥主要控制水泥的抗折強度。我國水泥廠家眾多，生產(chǎn)技術(shù)良莠不齊，因此，選擇合格的水泥是保證混凝土強度的首要因素。另外，對水泥的安定性及游離氯化鈣含量，水泥的細度、干縮率與凝結(jié)時間、水泥的含堿量，以及控制水泥中混合材料的摻量，夏天施工時注意控制水泥的施工溫度。粉煤灰要采用一、二級灰，主要控制粉煤灰中燒失含碳量和細度等指標。外加劑的選用是路面混凝土材料科學(xué)中的關(guān)鍵。合適的外加劑，一是要滿足適應(yīng)性要求，二是滿足施工混凝土路面所要求的較低水泥用量下的高抗折強度；三是滿足所用的機械施工方式對可施工性質(zhì)的要求，四是滿足小變形和耐久性要求。粗集料主要控制其最大粒徑、硬度以及含泥量和粒形。一般選用火成巖和變質(zhì)巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強度，進而保證混凝土的抗彎拉強度。加工則采用反擊式，沖擊式或錘式二級破碎設(shè)備，僅用鄂式破碎很難滿足其針片狀含量要求；細集料主要控制砂中含泥量的要求以及細度模數(shù)?！?，含泥量應(yīng)小于2%。（二）優(yōu)化水泥混凝土配合比設(shè)計。水泥混凝土配合比的設(shè)計和優(yōu)化是滑模攤鋪路面的關(guān)鍵技術(shù)，配合比設(shè)計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學(xué)指標外，重要的是考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟性。因此對以下幾方面的內(nèi)容要特別注意。1． 減水劑的選用。要配制出高抗彎拉強度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比較小，因此必須采用高效減水劑，保證混凝土較好的工作性。2． 礦料級配的組成原則。砂率的選用由于有比較成功的實踐經(jīng)驗，目前的理論和經(jīng)驗數(shù)據(jù)比較成熟，