【正文】 容易選定。但粗集料一般要采用兩級(jí)配集料進(jìn)行摻配，由于粗集料加工的現(xiàn)狀不理想，確定一個(gè)相對(duì)合理的摻配系數(shù)是極其重要的。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)以及查閱相關(guān)資料，粗集料組成為最優(yōu)曲線并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗彎拉強(qiáng)度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴(yán)重影響路面的抗折強(qiáng)度和增大干縮變形。3． 水泥、粉煤灰的路用品質(zhì)要求。在配合比設(shè)計(jì)前，對(duì)水泥的路用品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)與廠家進(jìn)行協(xié)商和探討，調(diào)整水泥的組分，確保水泥品質(zhì)的完全合格。粉煤灰則必須達(dá)到二級(jí)以上，對(duì)每車材料必須進(jìn)行檢測(cè)后才能入罐，否則三級(jí)以上的粉煤灰對(duì)路面的危害極大。4． 配合比設(shè)計(jì)的影響因素的綜合協(xié)調(diào)（1）粗集料的種類和最大粒徑。碎石和礫石均可施工優(yōu)質(zhì)的水泥混凝土路面，但礫石混凝土的最大粒徑不大于20mm，碎石混凝土應(yīng)不大于30mm。（2）單位水泥用量。路面混凝土的單位水泥用量不宜過(guò)大，過(guò)大會(huì)使水泥漿量增多，集料之間的嵌鎖力減小，抗折強(qiáng)度提高不明顯。且由于水泥漿量增大會(huì)增大干縮變形，影響路面平整度，易產(chǎn)生開(kāi)裂，且經(jīng)濟(jì)性不好。水泥用量一般不少于300Kg，不宜大于360Kg。（3）含氣量。目前，規(guī)范已要求檢測(cè)混凝土的含氣量。筆者認(rèn)為，引氣劑的使用，即有利于路面的抗凍性，也對(duì)路面的抗彎拉強(qiáng)度，降低路面剛度，減少變形性能有較大的改善。因此，在路面中檢測(cè)含氣量是路面設(shè)計(jì)和施工理論上必要的進(jìn)步。（三）水泥混凝土路面的施工1．認(rèn)真細(xì)致地做好試驗(yàn)路段。攤鋪水泥混凝土路面試驗(yàn)路段分為試拌和試鋪兩階段，通過(guò)試驗(yàn)路段的試驗(yàn)應(yīng)達(dá)到下述目的。試驗(yàn)段在與施工條件等同的條件下實(shí)施，通過(guò)在指定工作段先試驗(yàn)性地組織施工、測(cè)算、總結(jié)，得出所有必需的工作參數(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，用以指導(dǎo)正式生產(chǎn)。通過(guò)試驗(yàn)段的實(shí)施，要確定以下內(nèi)容：原材料的適用性及水穩(wěn)混合料的和易性及其力學(xué)指標(biāo)。驗(yàn)證配合比（水泥用量、礦料級(jí)配）是否符合規(guī)范要求。拌合機(jī)、運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)的適當(dāng)數(shù)量、工作效率、最佳組合方式，及人員安排的合理性。攤鋪工藝，松鋪系數(shù)?？v橫接縫的處理方式。其他技術(shù)指標(biāo)。各種檢測(cè)手段的適用性。試驗(yàn)段鋪筑結(jié)束后，由施工單位和監(jiān)理會(huì)商試驗(yàn)結(jié)果，提交試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告。2．水泥混凝土路面的施工。路面試驗(yàn)段完成后，根據(jù)試驗(yàn)段取得的成果，用以指導(dǎo)大面積施工。（1）高等級(jí)路面必須采用滑模攤鋪機(jī)施工。目前世界上使用的三大主流攤鋪機(jī)為：德國(guó)的Wirtgen 機(jī)型，美國(guó)的GOMACO機(jī)型和CMI機(jī)型。三種攤鋪機(jī)各有其優(yōu)缺點(diǎn)及不同的操作原理，但以德國(guó)的Wirt?鄄gen機(jī)型適應(yīng)性更廣。但是隨著工程質(zhì)量的要求越來(lái)越高，材料越來(lái)越精良，三種攤鋪機(jī)在國(guó)內(nèi)都做出了優(yōu)質(zhì)高平整度的路面。筆者參與施工的道路，采用GOMACO GP2600型攤鋪機(jī)和Wirtgen SP850均做出了平整度較好的路面。（2）在路面攤鋪前，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。一是對(duì)基層進(jìn)行清掃、修補(bǔ)。對(duì)破損的基層采用高標(biāo)號(hào)的水泥砂漿修補(bǔ)平整密實(shí)，對(duì)基層裂縫則進(jìn)行清縫后灌入瀝青并在表面粘貼不窄于1米寬的單層油氈，防止路面反射裂縫的出現(xiàn)；二是準(zhǔn)備好攤鋪機(jī)行走的基線，確?；€平滑順適，逐樁檢查板厚，并對(duì)板厚不合適的位置進(jìn)行基線微調(diào)；三是對(duì)脹縫、鋼筋補(bǔ)強(qiáng)位置進(jìn)行預(yù)先標(biāo)識(shí)并提前到位，不因鋼筋的安裝影響攤鋪機(jī)的連續(xù)作業(yè)。（3）路面當(dāng)日開(kāi)工前，對(duì)材料進(jìn)行含水量檢測(cè)，特別是對(duì)砂和小碎石的含水量要特別注意。拌和時(shí)注意控制混凝土的拌和質(zhì)量，確?；炷撂涠鹊木鶆颉＃?）根據(jù)天氣情況，如溫度、風(fēng)速等，對(duì)混凝土的出廠坍落度進(jìn)行微調(diào)，確保機(jī)前混合料的均勻，根據(jù)運(yùn)距的變化，微調(diào)減水劑及水灰比，使混凝土的工作性得到保障（5）攤鋪機(jī)在開(kāi)工前，應(yīng)調(diào)整好振動(dòng)捧，抹平板等的位置，校核攤鋪機(jī)的仰角及平面位置等。施工時(shí)，控制振搗倉(cāng)的料位及機(jī)前的料位，并控制行進(jìn)速度，不宜過(guò)快。太快則工人的修邊速度跟不上，拉桿插入的位置不太準(zhǔn)確，且機(jī)手對(duì)前、后的照顧易出現(xiàn)瑕疵，～。另外，根據(jù)施工后的路面情況，及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的振動(dòng)頻率。（6）路面施工后，及時(shí)噴灑養(yǎng)護(hù)劑，根據(jù)天氣情況（溫度、風(fēng)速、濕度等）確定養(yǎng)護(hù)劑的噴灑遍數(shù)、濃度。路面切縫后，采用保濕養(yǎng)護(hù)膜或薄膜覆蓋養(yǎng)生。養(yǎng)生28天后，開(kāi)放交通。（7）路面縱橫縫的施工。脹縫的設(shè)置一般以盡量少為宜。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臏夭顮顩r及施工時(shí)的溫度，設(shè)置脹縫的位置。結(jié)構(gòu)物附近必須設(shè)置。四、結(jié)語(yǔ)筆者認(rèn)為，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)不同的地域、地質(zhì)情況，采用不同的路面形式，將更有利于我國(guó)的高速公路的快速健康發(fā)展。要建設(shè)出高質(zhì)量的水泥混凝土路面，需要建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位及政府主管部門正確認(rèn)識(shí)其特點(diǎn)，攜手合作，從以下幾方面入手：，對(duì)其出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行細(xì)致的分析，有針對(duì)性地一一解決，不諱疾忌醫(yī)。，給予路基自然沉降的時(shí)間。不盲目趕工，施工有條不紊更易保證施工質(zhì)量。，預(yù)留足夠的路面強(qiáng)度儲(chǔ)備值。，提高施工技術(shù)人員、操作人員的技術(shù)素質(zhì)，保證路面的施工質(zhì)量。、施工的先進(jìn)技術(shù)，提高路面的質(zhì)量。筆者根據(jù)近年來(lái)對(duì)國(guó)內(nèi)一些工程的考察，結(jié)合自己的一點(diǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出了加強(qiáng)水泥混凝土路面質(zhì)量控制的一些觀點(diǎn)和方法，旨在和同仁們及專家共同探討，以達(dá)到共同提高的目的。第三篇：高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施袁利偉登封市公路工程處452470[摘要] 分析了影響瀝青路面平整度的主要因素，并提出了保證瀝青混凝土平整度的施工控制措施。[關(guān)鍵詞] 高速公路平整度影響因素控制措施1前言隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，高速公路的作用日漸現(xiàn)效。同時(shí)，人們對(duì)高速公路行車的舒適程度要求越來(lái)越高，確保路面具有優(yōu)良的平整度已成為公路建設(shè)者的一項(xiàng)重要任務(wù)。因此，全面認(rèn)真分析、探討影響高速公路路面平整度的因素，提出相應(yīng)的施工環(huán)節(jié)，改善、提高平整度的技術(shù)措施是非常必要的。2．路基對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施2．1路基不均勻沉降對(duì)瀝青混凝上路面平整度的影響及控制措施路基沉降主要是由于路基在行車荷載反復(fù)作用和自身重力作用的結(jié)果，由地基沉降和路堤固結(jié)沉降兩部分構(gòu)成。由于公路沿線地質(zhì)情況變化大，以及路基施工質(zhì)量控制不均勻，不可避免地造成路基不均勻沉降，路基不均勻沉降反射至路面，從而影響路面平整度。一般采取的措施是嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程試驗(yàn)，加大路基填料的檢測(cè)頻率，提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，確保到達(dá)設(shè)計(jì)要求。2．1．2橋(涵)頭跳車對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施目前高速公路的路基約有30％ 一40％是橋(涵)構(gòu)造物，橋(涵)數(shù)量非常大，端頭施工難度復(fù)雜，加之施工中注重橋(涵)主體施工的質(zhì)量控制，輕視橋(涵)頭質(zhì)量控制，致使橋(涵)頭跳車現(xiàn)象明顯，嚴(yán)重影響了路面平整度。施工控制措施是臺(tái)背回填采用天然級(jí)配砂礫及各種穩(wěn)定粒料，施工過(guò)程嚴(yán)格控制施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)檢查，確保保證其壓實(shí)度和平整度，設(shè)置橋頭搭板。3．1路面基層強(qiáng)度對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施路面基層是公路的主要承重層，其強(qiáng)度決定著公路的使用壽命及使用質(zhì)量，如果基層的強(qiáng)度不夠，將直接影響面層的施工質(zhì)量及穩(wěn)定性，路面的平整度難以保證。路面基層施工應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)把好強(qiáng)度關(guān)，加強(qiáng)基層混合料的級(jí)配、拌合、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)，轉(zhuǎn)序時(shí)必須通過(guò)彎沉檢測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。這樣才能保證瀝青混凝面層施工時(shí)不出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，使面層的瀝青混凝土能碾壓密實(shí)，在整體上保持一致的壓縮量。3．2路面基層平整度對(duì)瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施基層平整度的好壞直接影響路面的平整度?；鶎硬黄綍r(shí)即使瀝青混凝上面層攤鋪平整，壓實(shí)厚度也因虛鋪厚度不同而產(chǎn)生不平整。大多數(shù)情況基層頂面平整度也合乎允許偏差8 mm，但是其偏差是在一8ram至+8mm以內(nèi)波動(dòng)，波動(dòng)最大值可達(dá)16ram，由于虛鋪厚度波動(dòng)大導(dǎo)致平整度出現(xiàn)偏差。路面基層施工必須采用廠拌機(jī)鋪，攤鋪及碾壓設(shè)備相匹配且性能穩(wěn)定，施工過(guò)程中對(duì)平整度隨時(shí)檢測(cè)，及時(shí)糾偏，避免基層的平整度出現(xiàn)大范圍波動(dòng)。4瀝青混凝土路面施工工藝對(duì)平整度的影響及控制措施4．1瀝青混凝土路面施工工藝對(duì)平整度的影響4．1．1瀝青混合料對(duì)平整度的影響瀝青混合料是影響路面平整度的首要壞節(jié)，主要體現(xiàn)在以下四方面：第一、瀝青混合料組合設(shè)計(jì)不合理，施工配合比與設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)室配合比相差較大；第二、原材料骨料粒徑超標(biāo)嚴(yán)重，以及混合料在拌合、運(yùn)輸及攤鋪中產(chǎn)生離析，導(dǎo)致攤鋪密度不均勻；第三、礦粉和砂含水量太大，形成礦粉團(tuán)；第四、瀝青含量不均勻，形成“翻漿”或“花白”現(xiàn)象。4．1．2瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓對(duì)平整度的影響攤鋪機(jī)、壓路機(jī)是瀝青混凝土路面的主要施工機(jī)具，其本身性能的不穩(wěn)定、操作水平及施工管理對(duì)路面平整度影響很大。1)熨平板組合寬度與機(jī)械本身左右不勻稱，機(jī)具易走偏。由于混合料的慣性作用，使熨平板前后混合料壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異；熨平板初始工作角不一致造成攤鋪同一橫斷面內(nèi)厚度不一致或出現(xiàn)臺(tái)階，直接影響平整度；熨平板前后拱差值選擇不合適，會(huì)使整個(gè)攤鋪層結(jié)構(gòu)不均勻，密度不一致；攤鋪中，熨平板處于浮動(dòng)狀態(tài)，如果供料失常，料位高度不穩(wěn)，會(huì)使熨平板全寬范圍拌合料密度發(fā)生變化，導(dǎo)致路面出現(xiàn)波浪。2)振搗器、夯錘的頻率過(guò)高會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)壓密度不同而影響平整度。另外由于振搗器、夯錘皮帶松弛使振搗頻率、夯實(shí)快慢不一形成“搓板”路面3)在攤鋪過(guò)程中，隨意變換攤鋪機(jī)速度，使攤鋪機(jī)快慢不均，影響攤鋪后的預(yù)壓密度而影響平整度。此外，攤鋪機(jī)由于機(jī)械故障或供料不足等待混合料而停機(jī)，使混合料溫度下降，引起局部不平整和預(yù)壓密度不勻：而且縱向調(diào)平系統(tǒng)每次啟動(dòng)后，自動(dòng)找平裝置仍需行駛3 m一8 m后才能恢復(fù)正常在恢復(fù)過(guò)程中，也易造成攤鋪厚度不勻。4)運(yùn)料車倒料時(shí)，由于操作不當(dāng)或與攤鋪機(jī)配合不好，攤鋪機(jī)發(fā)生猛烈撞擊或使用制動(dòng)太大增加攤鋪機(jī)牽引負(fù)荷或卸料過(guò)猛，使攤鋪機(jī)速度發(fā)生變化，導(dǎo)致路面形成波動(dòng)或“搓板”5)因卸料時(shí)灑落在履帶下的混合料清除不及時(shí)，影響履帶的接地標(biāo)高，從而影響松鋪厚度導(dǎo)致平整度出問(wèn)題。6)壓路機(jī)采用低頻率、高振幅，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而形成“搓板”或波浪，破壞平整度4．2瀝青混凝土路面平整度的施工控制措施4．2．1嚴(yán)格按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及施工圖設(shè)計(jì)，把好原材料的進(jìn)場(chǎng)關(guān)，確保原材料合格，加大瀝青混合料的抽檢頻率，穩(wěn)定控制瀝青混合料配合比與設(shè)計(jì)的相符性及穩(wěn)定性。4．2．2瀝青混凝土路面平整度的施工工藝控制瀝青混凝土路面施工工藝相對(duì)復(fù)雜，只有對(duì)各個(gè)工序都認(rèn)真加以控制，才能保證獲得合格的路面平整度，為此施工中應(yīng)注意以下環(huán)節(jié)：4．2．2．1掛線。用基準(zhǔn)線控制，掛雙線，使用直徑2—3mm高強(qiáng)度的鋼鉸線，架設(shè)在牢固的支墩上，并用緊線器拉緊，每隔lOm設(shè)立鋼支墩，其間撓度小應(yīng)大于2mm，鋼絲的高程要控制精確。4．2．2．2拌和及運(yùn)輸。拌和及運(yùn)輸過(guò)程中為保證瀝青混合料均勻不離析，應(yīng)做到混合料拌和均勻，拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)，分幾堆裝料。4．2．2．3攤鋪。為提高攤鋪質(zhì)量，保證路面平整度，必須嚴(yán)格按施工規(guī)范施工。4．2．2．4碾壓。碾壓是瀝青路面施工的一個(gè)重要壞節(jié)，合理的碾壓工藝是保證路面平整度和壓實(shí)度的重要手段。首先，配備足夠的、配套的、工作性能穩(wěn)定的碾壓設(shè)備；其次嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的碾壓程序、方法、速度、溫度進(jìn)行碾壓。4．2．2．5接縫處理。為提高瀝青路面接縫處理的質(zhì)量，盡量減少其對(duì)平整度的影響，高速公路瀝青混凝土路面施工宜采用兩臺(tái)或更多臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)10—20m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，縱縫采用熱接縫，將已鋪部分留下10—20cm寬展暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫碾壓以消除縫跡。4．2．2．6檢測(cè)驗(yàn)收。每天攤鋪的瀝青混合料施工段落，應(yīng)及時(shí)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)數(shù)據(jù)超限部位，分析原因及影響因素，反饋到施工現(xiàn)場(chǎng)，以便后續(xù)處理和次日施工中克服。表面層鋪筑前要對(duì)下承層進(jìn)行平整度檢測(cè)，尤其是橋頭、接頭等部位，凡滿足不了平整度要求或行車有明顯感覺(jué)的要進(jìn)行銑刨處理，直至達(dá)到要求。結(jié)束語(yǔ)通過(guò)對(duì)高速公路瀝青混凝土路面平整度影響因素的分析，得知瀝青混凝土路面的平整度關(guān)系到路基、路面施工的全過(guò)程，情況復(fù)雜，影響因素很多。高速公路瀝青混凝土路面平整度是全面質(zhì)量管理、施工工藝、操作水平等的綜合反映，只有精心組織，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工管理．采用先進(jìn)的施工工藝才能保平整度指標(biāo)，提高路面的施工質(zhì)量和使用性能。參考文獻(xiàn)：[1]公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F4o一2004[2]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JtrG颼O一2004第四篇：高速公路混凝土路面施工四、施 工 組 織 設(shè) 計(jì)開(kāi)工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬施工準(zhǔn)備：2014年4月15日～2014年4月30日。本階段為施工準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目經(jīng)理部所有人員到位，完成駐地建設(shè)，先期使用的材料檢驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，檢測(cè)各種計(jì)量器具，完成測(cè)量交樁工作，施工用水用電安裝。向交管部門上報(bào)交通導(dǎo)行方案。向監(jiān)理部門上報(bào)開(kāi)工申請(qǐng)、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)劃分，具備正式施工條件。各分項(xiàng)工程具體施工進(jìn)度安排詳見(jiàn)附表一：施工總體計(jì)劃表。（1）根據(jù)本工程規(guī)模及現(xiàn)場(chǎng)地理位置，設(shè)立生活區(qū)、辦公區(qū)、加工場(chǎng)。項(xiàng)目經(jīng)理部辦公區(qū)及生活區(qū)。（2）在現(xiàn)況民房及住宅公寓與施工區(qū)域設(shè)置施工硬質(zhì)圍擋。、用電（1）本項(xiàng)目工程及生活用水便利，水資源與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商解決。（2）沿線電力供應(yīng)充足，并與駐地村民協(xié)商用電事宜。根據(jù)計(jì)劃進(jìn)度安排，編制材料供應(yīng)計(jì)劃，并根據(jù)單項(xiàng)工程材料核算，提前準(zhǔn)備工程需要的質(zhì)量?jī)?yōu)良的施工材料。所采用材料本著“就近取材、擇優(yōu)適用、因地制宜、經(jīng)濟(jì)合理”的原則選用。（1）試驗(yàn)準(zhǔn)備試驗(yàn)利用本公司的臨時(shí)試驗(yàn)室進(jìn)行。施工前將所需的各種材料提前取樣試驗(yàn)，以滿足施工生產(chǎn)的需要。編制見(jiàn)證取樣計(jì)劃并明確第三方見(jiàn)證取樣。（2）施工測(cè)量準(zhǔn)備根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求，對(duì)業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，建立工程中需要的平面控制網(wǎng)與高程控制網(wǎng)，并測(cè)量現(xiàn)況路面高程情況。開(kāi)工前對(duì)所使用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校驗(yàn)，上報(bào)詳盡的測(cè)量方案，經(jīng)監(jiān)理