【正文】 面的設(shè)計厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個原因，出現(xiàn)“短命式”斷板。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對路面施工的各個環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。二是基層表面的粗糙度過大，面板收縮時，基層對路面的局部磨擦力過大，使混凝土路面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而斷板。（3）水泥水化熱過高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會引發(fā)早期斷板。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1．施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時，一般是以下幾方面因素：（1）日溫差過大或蒸發(fā)量過高。為此，筆者跟蹤和分析了國內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現(xiàn)了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補(bǔ)，質(zhì)量不良狀況特別嚴(yán)重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會上造成了極大的影響。目前，我國高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點(diǎn)。進(jìn)入90年代后，我國開始采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到較大幅度的提高。召開現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，將各施工路段路面平整度情況進(jìn)行公布等措施，都會給提高路面平整度帶來很大好處。我們通過學(xué)習(xí)外省的經(jīng)驗，使用了拉毛器。更禁干撒水泥，否則不但易發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長壓紋、拉毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻致使收縮不均勻；拉毛雖為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面的平整度亦有一定的影響。搓刮后，即可用3米直尺于兩側(cè)邊部及中間3處緊巾漿面各輕按一下。（2）精抹是路面平整度的把關(guān)工序。 做面（1）圓盤抹光機(jī)粗抹能起勻漿、粗平及表層致密作用；它能平整滾漿后留下的凹凸不平；通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度；使表層殘留水和水泥沙漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。（2）拖滾時若發(fā)現(xiàn)顯露石子，可使提漿棒一頭不動，另一頭提起輕擊數(shù)次，使水泥沙漿恢復(fù)平實。邊振拖邊找補(bǔ)，直至表面平實為止。（2）既要防止漏振或振搗不足。若用木模，內(nèi)壁和模板頂應(yīng)用鐵皮包裹。（4）基層干燥天氣應(yīng)提前灑水濕潤，防止基層吸取混凝土水份，影響含水量分布不均。水泥用量偏高或砂率偏低，都對混凝土施工不利，因此水泥用量一般采用每立方米350～380公斤。 做好施工前準(zhǔn)備工作通過對混凝土試拌和，確定如混凝土坍落度、振動粘度系數(shù)和含氣量等參數(shù)，從而確定混凝土生產(chǎn)配合比，確定合理的施工工藝流程、施工組織和全面質(zhì)量管理體系；若使用滑模攤鋪還需要確定滑模攤鋪機(jī)各項適宜的工作參數(shù)，如攤鋪速度、振搗頻率、超鋪角度設(shè)置、擠壓底板前仰角度設(shè)置、振動搓平梁設(shè)置位置和自動模平板位置等，為保證混凝土路面平整度打下良好的基礎(chǔ)。水泥混凝土路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質(zhì)量和路面的平整度影響較大。5)模板控制不好，人工難以找平。3)振搗不實或振搗過度，或提漿刮平不好，都會給人工作業(yè)面帶來困難，造成平整度不理想?；炷涟柚七^程中，由于水灰比控制不嚴(yán)，拌合料坍落度出現(xiàn)波動導(dǎo)致攤鋪不均勻。如何提高水泥混凝土路面平整度，保證鋪筑的水泥混凝土路面達(dá)到平整、行車舒適、經(jīng)久耐用，對水泥混凝土路面的發(fā)展具有重要意義。結(jié)合近幾年施工管理經(jīng)驗，對水泥混凝土路面平整度的影響因素和施工控制進(jìn)行簡單論述。坍落度過小和易性差對人工抹平不利，坍落度過大造成混凝土表面浮漿過多，人工抹平后出現(xiàn)不同程度的抹印，影響路面的平整度。振動梁的剛度不足，使用時造成下?lián)献冃?，也會使混凝土路面呈現(xiàn)中部微凹不平的局面?；炷两K凝前必須用人工或機(jī)械抹平其表面。近些年,滑模攤鋪機(jī)在路面基層和混凝土面層的大量應(yīng)用，減少了人工攤鋪混凝土的人為因素影響，對提高混凝土路面平整度起到了積極的作用。 混凝土制備（1）混凝土進(jìn)行配合比設(shè)計和試配。若為加快施工速度，盡快脫模，使混凝土更好地收縮密實，宜用較高砂量，骨料采用連續(xù)級配或最大粒徑限3厘米；若為提高強(qiáng)度，節(jié)省水泥，宜用較少砂量，骨料采用間斷級配或最大粒徑限4厘米。（5）支模盡量采用鋼模。 攤鋪對拌合不均或運(yùn)料發(fā)生離析的混合料，攤鋪前須重新翻拌均勻，否則不得進(jìn)行下道工序施工，攤鋪時混凝土不得擲拋，尤其是近模處要反扣鐵鍬鋪放。也要防止振搗過度，以混合料理停止下沉、表面泛漿不再冒泡過度，以免產(chǎn)生分層離析。（2）經(jīng)常檢查振動梁有無下?lián)献冃?。?）較稠漿面易使提漿棒拖滾時附沾沙漿，發(fā)生此種情況應(yīng)即停止拖滾，待清洗后再進(jìn)行。同時，它給后道工序操作創(chuàng)造了條件。為給精抹創(chuàng)造條件，可在粗抹后用3米長“口”型鋁合金尺對混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮，邊橫向搓邊縱向刮移。凡低凹處均不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精抹。制毛一般采用壓紋和拉毛兩種方法，但該兩法均各有利弊，壓紋具有向下擠壓致密作用，但在表面干濕不勻的情況下，干處和凹處紋印較淺，濕處和凸處印紋較深，易形成以壓紋器為階寬的一平整的階齒形。這種拉毛器可由螺桿調(diào)節(jié)毛刷的升降，能消除輕微的不平整。第二篇：水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。但是，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來越惡劣。為此，對我國高速公路的建設(shè)提出了更高的要求。二、水泥混凝土路面常見問題及原因（一）水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯臺。日溫差過大，切縫不及時，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。我國企業(yè)實行集團(tuán)化，各大廠兼并無數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時的情況下采取兩廠同時供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。（2）通車二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。相對瀝青混凝土路面來說，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。3．設(shè)計單位對混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯臺等。國外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。另外，在德國、法國等國家采用一次用滑模攤鋪機(jī)濕接濕鋪雙層路面來解決，上層為高強(qiáng)低噪聲細(xì)粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當(dāng)。2．混凝土坍落度控制不好。由于水泥混凝土路面修復(fù)困難，經(jīng)常出現(xiàn)邊施工邊通車，安全隱患大，經(jīng)濟(jì)損失大，社會影響極壞。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物質(zhì)條件是路面水泥混凝土原材料要精良，進(jìn)場前控制好原材料的質(zhì)量相當(dāng)重要。粉煤灰要采用一、二級灰，主要控制粉煤灰中燒失含碳量和細(xì)度等指標(biāo)。一般選用火成巖和變質(zhì)巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強(qiáng)度，進(jìn)而保證混凝土的抗彎拉強(qiáng)度。水泥混凝土配合比的設(shè)計和優(yōu)化是滑模攤鋪路面的關(guān)鍵技術(shù)，配合比設(shè)計時除滿足水泥混凝土路面的物理力學(xué)指標(biāo)外，重要的是考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟(jì)性。2． 礦料級配的組成原則。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴(yán)重影響路面的抗折強(qiáng)度和增大干縮變形。4． 配合比設(shè)計的影響因素的綜合協(xié)調(diào)（1）粗集料的種類和最大粒徑。且由于水泥漿量增大會增大干縮變形，影響路面平整度，易產(chǎn)生開裂，且經(jīng)濟(jì)性不好。筆者認(rèn)為，引氣劑的使用，即有利于路面的抗凍性，也對路面的抗彎拉強(qiáng)度，降低路面剛度，減少變形性能有較大的改善。試驗段在與施工條件等同的條件下實施，通過在指定工作段先試驗性地組織施工、測算、總結(jié)，得出所有必需的工作參數(shù)和施工經(jīng)驗，用以指導(dǎo)正式生產(chǎn)。攤鋪工藝，松鋪系數(shù)。試驗段鋪筑結(jié)束后，由施工單位和監(jiān)理會商試驗結(jié)果，提交試驗總結(jié)報告。目前世界上使用的三大主流攤鋪機(jī)為：德國的Wirtgen 機(jī)型，美國的GOMACO機(jī)型和CMI機(jī)型。（2）在路面攤鋪前，做好各項準(zhǔn)備工作。拌和時注意控制混凝土的拌和質(zhì)量，確保混凝土坍落度的均勻。另外，根據(jù)施工后的路面情況，及時調(diào)整攤鋪機(jī)的振動頻率。（7）路面縱橫縫的施工。四、結(jié)語筆者認(rèn)為，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)不同的地域、地質(zhì)情況，采用不同的路面形式，將更有利于我國的高速公路的快速健康發(fā)展。，預(yù)留足夠的路面強(qiáng)度儲備值。第三篇：高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施高速公路瀝青混凝土路面平整度的影響因素及控制措施袁利偉登封市公路工程處452470[摘要] 分析了影響瀝青路面平整度的主要因素，并提出了保證瀝青混凝土平整度的施工控制措施。2．路基對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施2．1路基不均勻沉降對瀝青混凝上路面平整度的影響及控制措施路基沉降主要是由于路基在行車荷載反復(fù)作用和自身重力作用的結(jié)果，由地基沉降和路堤固結(jié)沉降兩部分構(gòu)成。施工控制措施是臺背回填采用天然級配砂礫及各種穩(wěn)定粒料，施工過程嚴(yán)格控制施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)檢查，確保保證其壓實度和平整度，設(shè)置橋頭搭板。3．2路面基層平整度對瀝青混凝土路面平整度的影響及控制措施基層平整度的好壞直接影響路面的平整度。4瀝青混凝土路面施工工藝對平整度的影響及控制措施4．1瀝青混凝土路面施工工藝對平整度的影響4．1．1瀝青混合料對平整度的影響瀝青混合料是影響路面平整度的首要壞節(jié)，主要體現(xiàn)在以下四方面：第一、瀝青混合料組合設(shè)計不合理，施工配合比與設(shè)計、實驗室配合比相差較大；第二、原材料骨料粒徑超標(biāo)嚴(yán)重，以及混合料在拌合、運(yùn)輸及攤鋪中產(chǎn)生離析，導(dǎo)致攤鋪密度不均勻；第三、礦粉和砂含水量太大，形成礦粉團(tuán)；第四、瀝青含量不均勻，形成“翻漿”或“花白”現(xiàn)象。2)振搗器、夯錘的頻率過高會造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)，預(yù)壓密度不同而影響平整度。6)壓路機(jī)采用低頻率、高振幅，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而形成“搓板”或波浪，破壞平整度4．2瀝青混凝土路面平整度的施工控制措施4．2．1嚴(yán)格按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范及施工圖設(shè)計，把好原材料的進(jìn)場關(guān)，確保原材料合格，加大瀝青混合料的抽檢頻率，穩(wěn)定控制瀝青混合料配合比與設(shè)計的相符性及穩(wěn)定性。拌和及運(yùn)輸過程中為保證瀝青混合料均勻不離析，應(yīng)做到混合料拌和均勻，拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分幾堆裝料。碾壓是瀝青路面施工的一個重要壞節(jié)，合理的碾壓工藝是保證路面平整度和壓實度的重要手段。4．2．2．6檢測驗收。高速公路瀝青混凝土路面平整度是全面質(zhì)量管理、施工工藝、操作水平等的綜合反映，只有精心組織，加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理．采用先進(jìn)的施工工藝才能保平整度指標(biāo)，提高路面的施工質(zhì)量和使用性能。向監(jiān)理部門上報開工申請、編制實施性施工組織設(shè)計、分部分項劃分，具備正式施工條件。（2）在現(xiàn)況民房及住宅公寓與施工區(qū)域設(shè)置施工硬質(zhì)圍擋。所采用材料本著“就近取材、擇優(yōu)適用、因地制宜、經(jīng)濟(jì)合理”的原則選用。（2）施工測量準(zhǔn)備根據(jù)設(shè)計文件的要求，對業(yè)主提供的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，建立工程中需要的平面控制網(wǎng)與高程控制網(wǎng)，并測量現(xiàn)況路面高程情況。（3）技術(shù)資料準(zhǔn)備開工前認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序，進(jìn)行各種開工方案的編制，組織圖紙會審并進(jìn)行技術(shù)交底工作。所有放樣的定位樁、高程控制樁要在施工中妥善保管，如發(fā)現(xiàn)移動或丟失應(yīng)及時予以補(bǔ)測。砌筑邊溝人工修整后要抓緊時間現(xiàn)澆混凝土消力坎，做到挖好一段現(xiàn)澆一段，盡可能減少下雨對邊溝的影響。養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不少于七天。攪拌站混凝土拌和樓的總能力根據(jù)施工規(guī)模、攪拌設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性能確定，攪拌站配備適量的推土機(jī)或裝載機(jī)供應(yīng)砂石料?；炷涟韬臀镌谶\(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場途中，其坍落度有所損失，所以應(yīng)根據(jù)氣溫及攤鋪現(xiàn)場拌和物到達(dá)規(guī)定的工作性歷時確定，并宜短于拌和物初凝時間。烈日、大風(fēng)、雨天和冬季施工，應(yīng)遮蓋自卸車上的混凝土。（3）.工期保證體系及保證措施、明確工期目標(biāo)廣泛宣傳大廣高速公路京衡段路面、滹沱河分洪道特大橋等水損害處治工程和橋頭跳車病害治理工程的意義，增強(qiáng)項目部全體成員確保工期的信心，采用獎懲結(jié)合措施，提高員工積極性，確保工程保質(zhì)保量按要求工期完成。提高勞動生產(chǎn)率，確保工期目標(biāo)。做到一切行動聽指揮，步調(diào)一致，齊抓共管。加強(qiáng)物資采購人員的選配；按施工計劃安排，確保材料按時到位；把握建筑的旺淡季特點(diǎn)，超前調(diào)查和預(yù)測市場供應(yīng)情況，特別是季節(jié)性施工要做好材料的適量儲備；嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格杜絕劣質(zhì)材料進(jìn)場。主要分項工程評分值不低于90分。在進(jìn)行施工項目質(zhì)量控制過程中，遵循以下原則：(1)堅持“百年大計，質(zhì)量第一”。(4)堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格檢查，一切用數(shù)據(jù)說話。具體措施有：工序交接有檢查； 隱蔽工程有驗收； 質(zhì)量預(yù)控有對策； 計量器具校正有復(fù)校；施工項目有方案； 設(shè)計變更有手續(xù)； 技術(shù)措施有交底； 鋼筋代換有制度； 圖紙會審有記錄；質(zhì)量事故處理有復(fù)查；配置材料有試驗。(1)建立專項資金，加大創(chuàng)優(yōu)投入，用于開發(fā)應(yīng)用新工藝、新材料新技術(shù)和獎勵在創(chuàng)優(yōu)工作中做出突出貢獻(xiàn)的人員。(5)各工區(qū)設(shè)主管工程師和專職質(zhì)檢員各一名，施工班組各設(shè)兼職質(zhì)檢員一名，協(xié)助班組長負(fù)責(zé)質(zhì)量工作，保證施工作業(yè)始終在質(zhì)檢人員的嚴(yán)格監(jiān)督下進(jìn)行，保證各工序一次驗收合格率達(dá)到100％。隱蔽工程在內(nèi)部檢查合格后，再請監(jiān)理工程師檢查，同意并簽字后方可進(jìn)行下一工序的施工，對工程監(jiān)理及設(shè)計人員提出的問題，應(yīng)立即組織整改。(8)嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場關(guān)，不合格材料不準(zhǔn)驗收，對加工的半成品，按要求認(rèn)真檢查驗收并報駐地監(jiān)理工程師檢查。針對本工程特點(diǎn)，加強(qiáng)對重點(diǎn)部位、重點(diǎn)項目和技術(shù)難點(diǎn)及薄弱環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量預(yù)控和技術(shù)交底工作，施工中抓檢查抓落實，實行“三檢”制，即自檢、互檢、交接檢。對工程中使用的各種材料做好進(jìn)場驗收及標(biāo)識工作，不合格的原材料、半成品禁止在工程中使用。成立質(zhì)檢部，工區(qū)設(shè)專職質(zhì)檢員，班組設(shè)兼職質(zhì)量員，協(xié)助班組長做好質(zhì)量工作，并作好各種記錄，如每道工序的施工負(fù)責(zé)人姓名、所用材料的產(chǎn)地、批次、復(fù)檢報告編號、采購人員姓名等，保證工程質(zhì)量負(fù)責(zé)到人，實行全過程控制，使工程質(zhì)量始終處于良好的受控狀態(tài)和可追溯性。(3)砂、碎石：按批取樣，以砂篩和石篩做篩分試驗，用烘干機(jī)、天平測其含水量、干容重等。（5）安全生產(chǎn)管理體系及保證措施切實把安全生產(chǎn)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實到基層，全面夯實安全工作基礎(chǔ)，做到施工現(xiàn)場安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化、