畢業(yè)設計---汽車模具的裝配與調試-全文預覽
【正文】 安全位置是否按圖紙規(guī)定。 ②為了便于斜 楔回位，彈簧力是否充分 。 ②銷釘或鍵是否固定在規(guī)定位置 。 2. 退料板（壓料板）： ①退料板（壓料板）與沖頭之間的板厚間隙是否取的合適 。 10．壓料裝置是否有導向結構 。 ③導套上是否開排氣孔 。 ②廢料滑槽是否可 靠地固定在模具上 。 ③廢料刀是否伸出廢料外 。 5．廢料排除孔：切刃是否有空刀。 ②退料板形狀與沖頭形狀是否一致 。 ③是否考慮了使側楔確實地回到原位的裝置 。 ③沖裁間隙是否符合客戶 認可的標準 。 11．是否有送料滑 板和取件滑板。 9．沖壓件的舉升裝置： ①會不會損傷沖壓件 。 6．是否安裝有壓印檢測器 。 ②是 否妨礙沖壓件的放入和取出操作 。 二、拉延模結構檢驗項目 ： ①凸模的形狀是否與提供的產品數目一致，提供檢測報告 。 21．主要零件的材質硬度是否符合要求。 第 8 頁 17．工作表面是否有缺陷、弊病 。 ⑤在模具的前面和左右兩面是否標出了壓力中 心線位置。 ①模具的涂漆是否按客戶 認可的標準 。 ②是否有保護該裝置免于被落下的廢料所損傷的護罩 。 ，間隙如何。 。 如何測量翻邊刃口間隙：在下模翻邊刃口上放鉛絲，在經過上下模閉合一行程后，翻邊刃口在閉合時使鉛絲成形為刃口間隙值大小的厚度，用游標卡尺測量后，對其進行正確的修整。 （三）模具的試沖 將上序件放入放入修邊模進行試沖， 利用壓力機的一次行程的工作，完成對工件的修邊沖孔，為下一序的調試做準備。 判斷其著色的特點，一般表面成顆粒狀著色，其應該為正常的著色，著色點有金屬亮點（著色點發(fā)黑），則應該為著色硬點，使用相應的氣動工具進行修整。另外，試沖要按照從小到大的原則，即對于容易裂的地方先用小坯料，若起皺則將材料放大。 2. 采用里松外緊的原則，在壓縮變形區(qū)中，材料處于徑向受拉，切向受壓的應力狀態(tài)，毛坯在圓周方向上產生壓縮變形。由于一些復雜的拉伸件結構不對稱，各處變形均勻，若采用相同的壓邊力，使材料周邊阻力相同，勢必會在工件變形小的部位起皺，而在變形劇烈的部位產生拉裂現象。若調整不當，在間隙大的一側，拉伸件的側壁容易起皺，甚至在周邊出現波浪形缺陷；而在間隙小的一側則會由于受到過度擠壓而造成局部板料過 薄，增大拉伸力，導致工件拉裂。模具調試的目的就是為了完善模具設計者的意圖，彌補模具設計和制造上存在的缺陷，由于拉裂和起皺是 拉伸模的主要缺陷，因此試模的關鍵就是要控制拉伸過程中材料的流動問題。所以保證刃口的垂直度和保證間隙值都是非常重要的。 研合主要分為對修邊沖孔模的研合最為普遍，一般修邊模在進行研合調試中，主要是由于機械加工精度不夠，所不能保證的修邊刃口間隙進行修整。間隙過小，造成滑車導向不流暢，影響正常的工作行程。沖孔一般分為側沖和正沖，一般正沖機構沖頭及固定板安裝在上模型芯內。 （四） 滑車的安裝 滑 車主要是指通過導軌走一個行程來實現對汽車模具制件的整形、修邊、沖孔的機構。作用：安裝頂絲，使得導柱不容易松動，并且保證兩者的配合垂直度，起到穩(wěn)定的作用。所以一個鉗工技能的好壞直接關系到模具質量的高低。 二、汽車覆蓋件模具的特點 覆蓋件和一般沖壓件相比，具有材料薄、形狀復雜且多為空間曲面、結構尺寸和表面質量 高等特點，相應的覆蓋件是相對于一般鈑金沖壓模具就有以下幾個特點。以下將對模具由鑄造成型到制造完成的裝配、調試及檢測全過程進行詳細介紹。模具作為汽車制造過程中的重要加工手段，一直以來在汽車工業(yè)中占據著重要的地位，模具制造業(yè)的水平直接關系著汽車產品的質量，以成為一個國家科 技實力的典型代表。轎 車的車前板和車身，載重汽車的車前板和駕駛室、箱式貨車的車身等都是由覆蓋件和一些沖壓件構成的。 （三）對鉗工要求高，經驗依賴多 對于汽車覆蓋件模具的裝配與調試對于鉗工的依賴程度是其他產業(yè)無法 第 2頁 比擬的，不同的人調試出的模具其狀態(tài)是不一樣的，這也和鉗工的經驗十分密切，經驗越高，發(fā)現和解決問題越準確，方法得當。 （一）導柱、導套的安裝 首先應先安裝導柱，再安裝相應配合尺寸的導套，在導柱鑲入模具本體后應該在其側面打頂絲孔，一般使用 ，再用 M6的絲錐攻絲，深度超過旋入螺釘直徑的兩倍。在檢查確定完畢后，將導板固定在模具本體導板固定面上，固定后用塞尺檢查其接觸間隙，一般間隙應在 ，間隙過大將造成導板的拉傷，工作中受力不均，調試過程中模具的配合不穩(wěn)定，導致調試的誤差。修邊一般是吊切修邊機構，吊切機構一般安裝在上模中， 通過導板的導向完成工作行程。一般兩側導軌接觸面間隙的總和應該不超過 。研合的工作內容一般有對修邊沖孔模的研合，翻 邊整形模的研合，而對于拉延模則由單初，或品質組來進行調試。如果在修整過程中，造成刃口不垂直，形成斜刃口，一
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