畢業(yè)設(shè)計---汽車模具的裝配與調(diào)試(文件)
【正文】 一整套模具的品質(zhì)調(diào)試介紹。模具間隙的大小，壓邊力的大小，拉延筋的數(shù)量和位置等因素，也抑制著拉裂和起皺的產(chǎn)生，下面僅談?wù)勗谀＞哒{(diào)試過程中的經(jīng)驗(yàn)。 對于對稱或封閉式拉伸模，生產(chǎn)時避免上述現(xiàn)象發(fā)生的正確操作方法是在壓力機(jī)工作臺上安裝模具時，先用固定螺釘將上模固定在壓力機(jī)滑塊上，而將下模簡單的固定在壓力機(jī)的工作臺墊板上（不擰緊下模壓板螺栓），并且將壓力機(jī)滑塊的下死點(diǎn)位置向上調(diào)一點(diǎn)，以免合模時沖模頂死，然后開動壓力機(jī)，讓滑塊空行數(shù)次，然后將滑塊降至下死點(diǎn)停止，重新擰緊下模固定螺栓，再開始試模即可，保證模具凸凹模周邊間隙均勻。如果掌握雙動拉伸壓力機(jī)的工作，結(jié)構(gòu)原理，根據(jù)拉伸件各處的變形程度調(diào)節(jié)壓邊力，使各處保持與變形相適應(yīng)的進(jìn)料阻力，就會有效的抑制起皺和拉裂現(xiàn)象的發(fā)生 。因此在調(diào)試模具壓料面間隙時應(yīng)采用里松外緊的方法，消除材料厚度增加對材料變形的不利影響。 （一 ） 對于凸模的符形 第 6頁 在調(diào)試?yán)炷Ｍ戤吅髩撼龅牡谝恍蚶旒?，以它作為基?zhǔn)，對第二序修邊模的凸模進(jìn)行研符，在研符時在拉伸件的內(nèi)表面涂抹紅色丹粉，丹粉的濃度不宜過高，上色時厚度不要太厚，否則將影響著色的真實(shí)性。 （二）在壓力機(jī)上的研符 將上下模分別固定在機(jī)床的上下工作臺面上，拉伸件的內(nèi)外表面涂抹紅色丹粉，將機(jī)床的上滑塊上調(diào)一些（即修邊刃口沒有接觸，壓料芯剛好壓住制件的狀態(tài)下），然后對凸模和壓料芯進(jìn)行研符修整上色率 90%以上為佳。在調(diào)試翻邊整形模時，要注意翻邊間隙，一般間隙值應(yīng)該為板料厚度的 90%，即間隙值為負(fù)值。 、下模座面的平行度是否符合制造精度標(biāo)準(zhǔn) 。 ，有沒有防止裝錯的可靠措施 。 。 12．銘牌、側(cè)楔、導(dǎo)向塊、安全塊及鑄件等是否妨礙沖壓件的取放操作 。 ③模具的重量是否用油漆在模具上醒目的地方標(biāo)出 。 15．起吊裝置是否安全可靠。 19．各類模具的安全設(shè)施是否有 。 23．主要件的材質(zhì)是 否和圖紙一致。 2．模具和壓邊圈表面是否有符合要求的良好的拋光面 。 ② R 面的打磨是否按圖紙要求。 8．定位部件： ①前后左右的定位部件是否考慮 。 ③料的放入取出操作是否受排件機(jī)構(gòu)、頂出器、氣缸、手動頂出機(jī)構(gòu)或軟管 第 9 頁 的妨礙 。 ②有形狀的沖頭或鑲塊是否有防轉(zhuǎn)的鎖住措施。 ： ①為了能取放制件，側(cè)楔能否確實(shí)地回位 。 ⑤側(cè)楔活動部分是否采用自潤滑結(jié)構(gòu)，間隙如何 。 ④彈簧的負(fù)荷是否充分 。 6．廢料刀： ①對于拉延件切刀是否安裝于正確位置，形狀吻合 。 ⑤廢料是否能夠順利地從廢料刀落下 。 8．導(dǎo)向塊和導(dǎo)向柱： ①導(dǎo)向塊及導(dǎo)向柱的尺寸及安全布置是否按圖紙所示 。 ②前后的定位部件是否按圖紙所示 。 四、成形模、翻邊模和整形模的結(jié)構(gòu)檢查項目 ： ①凸模的形狀是否與 被認(rèn)可的測繪數(shù)據(jù)一致。 ③退料板（壓料板）是否有導(dǎo)向裝置，間隙如何 。 ②是否排除了坯料誤放的可能性 。 ④在彈簧處是否有防護(hù)裝置 。 第 12頁 綜述 對于汽車覆蓋件模具的調(diào)試，在調(diào)試完畢后，首先要對生產(chǎn)出的成品的制件進(jìn)行檢測，通過檢具，三坐標(biāo)測量儀的檢測，反映出制件存在的問題，例如沖 孔的偏差超出了公差值，整形后致使的修邊過短或過長，翻邊的不垂直等等。例如翻邊后不垂直，則要縮小翻邊刃口間隙，或縮小翻邊圓角的大小，使翻邊時，利用較小的翻邊圓角產(chǎn)生對制件翻邊力的增大，達(dá)到垂直的效果。王主任為模具公司鉗工車間主任兼工程師，不但為我們進(jìn)行了鉗工的專業(yè)培訓(xùn)，畢業(yè)設(shè)計過程中，還經(jīng)常與我們討論技術(shù)問題，指導(dǎo)我門工作，可以說離開了主任，我們不會學(xué)習(xí)的這么快，收獲這么多，感謝王主任的關(guān)懷指導(dǎo) 感謝品質(zhì)組組長潘永輝，他在技術(shù)上給予 了我很大的幫助，同時也感謝謝廷、王全、謝超教了我很多模具專業(yè)知識 。 首先 ， 我在這里接觸到了鉗工車間的整個工作環(huán)境，工作流程，了解了一個公司的運(yùn)作，接觸了很多有技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)，工程師，讓我感到了自己也是其中的一員。 最后，通過畢 業(yè) 設(shè) 計 和在這里 的 實(shí)習(xí)，我看到自己的能力是非常有限的，需要學(xué)的東西還很多，所以在汽車模具公司的領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，我會努力學(xué)習(xí)，向更高的目標(biāo)而奮斗。以及面向市場的觀念對于學(xué)生而言都是缺乏的，我們在這里得到了鍛煉。 向所有關(guān)心和幫助我的老師、同志、同學(xué)和朋友們表示感謝。 總之，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，不斷的進(jìn)步，對汽車覆蓋件的外觀質(zhì)量的要求也越來越高，這就需要積累豐富的調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，這樣才能調(diào)試出合格的模具，從而獲得合格的制件，提高汽車的外觀質(zhì)量。 修邊的誤差需要改動修邊模的刃口寬度，對其反映出的問題進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。 6. 導(dǎo)向塊及導(dǎo)柱： ①導(dǎo)向塊及導(dǎo)柱的尺寸及
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