【正文】 直流電，二是供給與蓄電池額定條件相對應(yīng)的電力，三是當(dāng)蓄電池充滿后自動停止充電。電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的組成各 式各樣，一般由電氣和機(jī)械兩大部分組成。 電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)雖然有著多種多樣的組合形式，根據(jù)電動汽車驅(qū)動輪的布置方式有前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動等方式；根據(jù)電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)組成的特點，其基本布置方式可以分為機(jī)械驅(qū)動系統(tǒng)、半機(jī)械驅(qū)動系統(tǒng)和純電氣驅(qū)動系統(tǒng)等。電動汽車的運行，與一般的工業(yè)應(yīng)用不同，非常復(fù)雜。 (4 )電動汽車電動機(jī)應(yīng)在整個運行范圍內(nèi)，具有高的效率，以提高 1 次充電的續(xù)駛里程。目前在電動汽車上已應(yīng)用的和應(yīng)用前景的有直流電動機(jī)、交流感應(yīng)電動機(jī)、永磁無刷電動機(jī)、開關(guān)磁阻電動機(jī)等。 如圖42所示。雖然電流方向是交替變化的，但所受的電磁力的方向不改變，因此線圈可以連續(xù)地按逆時針方向旋轉(zhuǎn)。此外，還有端蓋、軸承、 風(fēng)扇、風(fēng)扇罩、接線盒、吊環(huán)等其他附件。永磁電動機(jī)因永磁的材料不和用途不同而制成各種各樣的永磁電動機(jī)。 第 15 頁 制動能量回收系統(tǒng)一般應(yīng)滿足四方面的要求：第一，制動平順，液壓制動力矩應(yīng)該可以根據(jù)制動能量回收力矩的變化進(jìn)行控制，控制不應(yīng)引起制動踏板的沖擊；第二，前后車輪上的制動力必須很好地平衡分配，保證車輛平穩(wěn)；第三，由于在電動汽車上沒有發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵，所以需要一個電動泵來提高液壓。第四，為了防止汽車發(fā)生滑移，前后輪上的最大制動力應(yīng)低于允許的最大值。電動汽車上的 ABS及其控制閥與傳統(tǒng)燃油車上的相同，其作用是產(chǎn)生最大制動力。分別描述如下： 第 16 頁 44a所示。不僅美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，即使是中國、印度、俄羅斯等近幾 年持續(xù)高速增長的市場，也深受打擊。此外，政府還投入 4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并設(shè)立 20 億美元政府資助項目以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。其中最為成功和著名的就是電動標(biāo)致 106 車型，已經(jīng)在歐洲各國，尤其是在政府部門當(dāng)中，擁有大量的用戶。目前，歐洲企業(yè)在現(xiàn)實利益的驅(qū)動下較多選擇了混合動力汽車開發(fā)和生產(chǎn)。目前，日本已經(jīng)在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面走在了世界前列，在全球混合動力汽車市場上占據(jù)主導(dǎo) 地位。 由于我國的汽車技術(shù)尚未成熟，存在著高端材料不成熟；電池產(chǎn)業(yè)沒有規(guī)?；浑姵馗裟ぜ夹g(shù)落后；解質(zhì)鹽、添加劑等關(guān)鍵材料大部分依賴進(jìn)口等問題，制約著我國 鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第 19 頁 總結(jié) 新能源汽車自從面世以來備受關(guān)注，雖然目前發(fā)展尚不成熟而且市場很小，但潛力不可低估。前景一片光明，但是我們面前依舊困難重重，未來任重而道遠(yuǎn)。以課題的選擇到論文的最終完成，老師始終都給予了細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，值得一提的是，老師宅心仁厚，閑靜少言，不慕榮利，對學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)，在他的身上，我可以感受到一個學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實，這些都讓我獲益菲淺，并且將終生受用無窮。 [3]李春明主編，汽車電器設(shè)備與維修，北京：高等教育出版， 2021。 [7]余志生主編，汽車?yán)碚?，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021。 [11]百度網(wǎng)。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 第二次 指導(dǎo)情況 第二次 指導(dǎo)情況： 指導(dǎo)教師 劉老師再次強(qiáng)調(diào)了寫論文的技術(shù)要求，一定要按資料上的要求做。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 初評成績 表 學(xué)生姓名 冉超 學(xué) 號 1260720170739 系 別 車輛工程系 專業(yè)班級 2021 級汽配專業(yè) 指導(dǎo)教師 劉昌林 技術(shù)職務(wù) 副教授 /高級工程師 課題名稱 汽車新能源技術(shù)裝配工藝分析 指導(dǎo)教 師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 初評成績： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文成績評定表 學(xué)生姓名 冉超 學(xué) 號 1260720170739 系 別 車輛工程系 專業(yè)班級 2021 級汽配專業(yè) 指導(dǎo)教師 劉昌林 技術(shù)職務(wù) 副教授 /高級工程師 課題名稱 汽車新能源技術(shù)裝配工藝分析 評閱 教師 意見 評閱評語： 評閱成績： 評閱教師簽字： 年 月 日 答辯 小組 意見 答辯評語： 答辯成績： 答辯小組成員簽字： 年 月 日 系畢業(yè)論文評審委員會 意見 評定成績： 系畢業(yè)論文評審委員會主任 簽字： 年 月 日 。下來通過 的聯(lián)系方式劉老師 對我的論文非常 細(xì)心的 閱讀 ，給我指出我論文的不足 （比如內(nèi)容一開始有些不足，缺乏工藝分析 ） 。還通過 的聯(lián)系方式對我 的開題報告進(jìn)行了多次的修改和意見的指導(dǎo)。 [9]陳煥江主編，汽車運用基礎(chǔ)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021。 [5]趙英勛等主編，汽車檢測與診斷技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版， 2021。在未來的日子里，我會更加努力的學(xué)習(xí)和工作，不辜負(fù)父母對我的殷殷期望！我一定會好好孝敬和報答他們！ 第 21 頁 參考文獻(xiàn) [1]蔡興旺主編，汽車概論，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021。離校日期已日趨臨近，畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。通過本次的收集和深度查找我們了解到了新能源技術(shù)還有很大的伸展空間和發(fā)展空間，需要我們的不斷探索和深度研究。隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。 2021 年，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五 ”期間的 “863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。其汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的主導(dǎo)性較強(qiáng)，承擔(dān)大部分的研發(fā)經(jīng)費，對市場信號非常敏感，研發(fā)重點集中在能迅速獲得市場成效的項目上。對于燃料電池汽車，歐洲國家認(rèn)為燃料電池裝備復(fù)雜，現(xiàn)階段在保證質(zhì)量前提下的裝備體積和質(zhì)量較大，只能在大型行駛路線較為固定的公共汽車上進(jìn)行應(yīng)用。 歐洲是在汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面執(zhí)行柴 油技術(shù)戰(zhàn)略最早、最徹底、最成功的地區(qū)，清潔柴油機(jī)技術(shù)快速發(fā)展。按照政府規(guī)劃，到 2021 年，美國要有 100 萬輛充電式混合動力車上路。 圖 44b純電動動力總成系統(tǒng)裝配工藝流程圖 44c所示。如圖 43所示。制動控制與電動機(jī)控制協(xié)同工作，確定電動汽車上的制動能量回收力炬和前后輪上的液壓制動力。制動能 量回收系統(tǒng)需要防止制動失效機(jī)構(gòu)，系統(tǒng)一般采用雙管路。 電動汽車制動力回饋系統(tǒng)及動力工藝分析 饋系統(tǒng)組成 電動機(jī)在切斷電源之后，不可能立即完全停止旋轉(zhuǎn)，總是在其本身及所帶負(fù)載 的慣性作用下旋轉(zhuǎn)一段時間之后才停止。該旋轉(zhuǎn)磁場在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，因為繞組 是閉合電路，所以產(chǎn)生感應(yīng)電流，有電流的繞組導(dǎo)體在旋轉(zhuǎn)磁場中產(chǎn)生電磁力，對轉(zhuǎn)軸形成電磁轉(zhuǎn)距帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。 直流電動機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、便于大范圍平滑調(diào)速、起動轉(zhuǎn)矩較大等優(yōu)點，因此，廣泛用于要求進(jìn)行平滑、穩(wěn)定、大范圍的調(diào)速或需靈活控制起動、制動的生產(chǎn)機(jī)械。在磁極的中間，裝有一個可以轉(zhuǎn)動的線圈，它的首末兩端分別接到兩片圓弧形的換向片上，兩個換向片之間、換向片與轉(zhuǎn)軸之間均相互絕緣 。定子由主磁極、換向極、電刷裝置和機(jī)座組成。 電動機(jī)可分為 交流電動機(jī)、直流電動機(jī)、交 /直流電動機(jī)、控制電動機(jī)、開關(guān)、磁阻電動機(jī)及信號電動機(jī)等多種。 (2) 電動汽車用電動機(jī)應(yīng)具有寬廣的調(diào)速范圍，要求低速運行時具有大轉(zhuǎn) 矩，以滿足起動和爬坡的要求；低轉(zhuǎn)矩時具有高的速度，以滿足汽車在平坦的路面能夠高速行駛的要求。 ，電動機(jī)是電動汽車的關(guān)鍵部分。電動機(jī)與車輪通過機(jī)械傳動裝置連在一起，也可以直接裝在車輪上，用電動機(jī)直接驅(qū)動。根據(jù)給電動汽車蓄電池充電時的能量轉(zhuǎn)換方式的不同，充電器又可分為接觸式和感應(yīng)式兩種。如圖 41所示。用電的負(fù)載就接在外部電路中。它由正極、負(fù)極和夾在正負(fù)極中間的電解質(zhì)板所組成。定壓充電的優(yōu)點是充電時間短、充電過程無需調(diào)節(jié)電壓，較適合于補(bǔ)充充電。 定流充電是指充電電流保持不變的充電方法。混合動力電動汽車的能源管理系統(tǒng)屬于車輛控制系統(tǒng)的一部分，應(yīng)在車輛控制系統(tǒng)選定的工作模式下，對能量流的分配進(jìn)行優(yōu)化和最佳控制。 置 蓄電池電動汽車的能源轉(zhuǎn)換裝置僅由電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、蓄電池、功率變換模塊及動力傳遞裝