【正文】 ........................................................... 19 致謝辭 ............................................................. 20 參考文獻 ........................................................... 21 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 14 汽車制造與裝配技術(shù) 專業(yè) 2 班 ： 彭明淵 摘 要： 工業(yè)時代 的到來，令人類對各種能源的應(yīng)用更加寬泛。 汽車動力技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷的是一個螺旋上升的過程 ， 而人類此時恰恰站在了升華或深淵的十字路口。 關(guān)鍵詞： 新能源 電動汽車 工作原理 工藝分析 前 言 新能源汽車是指采用非常規(guī)的 車用材料 作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力 裝置），綜合車輛的動力控制和 驅(qū)動 方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。純電動汽車采用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。在新能源領(lǐng)域有個專有名詞叫“三電”，指的是電池、電機、電控技術(shù)，這是制約新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸。除了快速充電問題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運行時，電池的各種性能不穩(wěn)定，其結(jié)果將造成電動車整車性能（車速、加速性、一次充電的續(xù)駛里程）不斷下降。 第 1 頁 第 1 章 概述 汽車動力發(fā)展史 發(fā)動機是汽車的動力源。開始的汽車采用的是 蒸汽外燃機，熱效率低，僅 10%左右；現(xiàn)在多采用內(nèi)燃機，內(nèi)燃機是將燃料在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化成機械能的動力裝置，它具有體積小、質(zhì)量輕、操作簡單，便于移動和起動性能好等優(yōu)點，熱效率可以達到 30%~40%。 1876 年德國人奧托研制了第一臺往復活塞式四沖程汽油機并投入使用。 1892 年 德國工程師狄塞爾發(fā)明了壓燃式發(fā)動機 (即柴油機 )，實現(xiàn)了內(nèi)燃機歷史上的一大突破。 1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。 1972 年，日本本田售出裝有復合渦流控制燃燒的發(fā)動機的西維克牌轎車，這種發(fā)動機是在普通發(fā)動機燃燒室的頂部加上一個副燃燒室，先將這處副燃燒室中較濃 的混合氣體點燃，然后其火焰延燃到主燃燒室的稀薄混合氣中，使之全部燃燒做功，廢氣中的 CO 和 HC很少，減少了尾氣的污染。缸內(nèi)直噴，可變正時氣門，渦輪增壓，汽車發(fā)動機的技術(shù)經(jīng)過百年的發(fā)展，已經(jīng)日趨完善。 第 2 頁 新能源汽車的產(chǎn)生 傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車使用的燃料均為一次性能源，開發(fā)使用 后便不可再生。環(huán)境問題也日益突出，在世界各地大、中城市，大氣污染物中約 40%~70%來自內(nèi)燃機汽車的尾氣排放。 1967年，美國進行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在 80公里時速下，每次充氫 10分鐘可運行 121公里。 1978 年，日本研究成功復合動力汽車，形成了混合動力汽車。 1979 年 8 月，巴西制造出以酒精為燃料的汽車 —— 菲亞特 147型和帕薩特型轎車，及“小甲蟲”汽車。 太陽能汽車是在 墨西哥 制成的。我國在 1984年 9 月首次研制的“太陽號”太陽能汽車試驗成功，表明我國在研制新型汽車方面已達到世界先進水平。由于燃油汽車的綜合性能大大提高，而蓄電池技術(shù)發(fā)展緩慢，電 動汽車逐漸被燃油汽車取代，僅在特殊場合，作為貨物轉(zhuǎn)運或牽引車輛使用。 由于電動汽車具有突出的環(huán)保方面的優(yōu)勢， 很快又一次引起了人們極大的興趣。電動汽車以零污染，結(jié)構(gòu)簡單廣為人們稱贊，成為汽車未來的發(fā)展方向。由于汽油粘性小，蒸發(fā)快，可以用汽油噴射系統(tǒng)將汽油噴入氣缸，經(jīng)過壓縮達到一定的溫度和壓力后，用火花塞點燃，使氣體膨脹做功。汽油機在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。如內(nèi)燃機通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。發(fā)動機最早誕生在英國，所以，發(fā)動機的概念也源于英語，它的本義是指那種 “ 產(chǎn)生動力的機械裝置 ” ?；推鞒Ｒ娪诶宪囆偷陌l(fā)動機上，現(xiàn)在大部分發(fā)動機使用噴射式燃料供給方式。還可以根據(jù)汽缸數(shù)、排列方式、冷卻方式等不同方式分類。 1)曲柄連桿機構(gòu) 實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心 ,也是發(fā)動機的裝配基礎(chǔ)。 3)燃料系 控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速。 5)潤滑系 減少摩擦力，延長發(fā)動機的使用壽命。 (3)工作原理 四沖程汽油機每一個工作循環(huán)都有四個活塞行程，按其作用分別稱 第 4 頁 為進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。 圖 21 單 缸四行程汽油機工作原理 1)進氣沖程 在進氣程中，活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運行，排氣門關(guān)閉，進氣門開啟。 2)壓縮行程 進氣行程結(jié)束后，活塞在曲軸的帶動下從下止點向上止點移動，此時排氣門關(guān)閉，而進氣門也開始逐漸關(guān)閉。 3)做功行程 當活塞運動接近壓縮行程上止點時，火花塞跳火點燃氣缸內(nèi)的混合氣，此時進氣門和排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，氣缸內(nèi)氣 體的溫度和壓力同時升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能。此時排氣門打開，進氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞在曲軸的帶動下從下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣門排出，直到活塞到達上止點排氣行 程結(jié)束。柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可 燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機具有熱效率高、經(jīng)濟性好、結(jié)構(gòu)簡單、供油系統(tǒng)簡單等特點。 但柴油機由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。因此，先進的小型高速柴油發(fā)動機已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動力裝置。 電動汽車 電動汽車是靠電能驅(qū)動的車輛。根據(jù)所使用的基本動力能源不同，可分為蓄電池電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠內(nèi)使用的電動叉車和普通的電瓶車。燃料電池汽車是利用燃料電池組作為動力源的汽車，只要不斷地供給燃料就能不斷地把燃料氧化的化學能轉(zhuǎn)換為電能，解決了蓄電池一次充電續(xù)駛里程短的問題。輔助動力可以采用燃燒某種燃料的原動機或動力發(fā)電機組。 其他動力汽車 以燃氣為燃料的汽車稱為燃氣汽車。但燃氣的儲運性能差；一次充氣續(xù)駛里程短；動力性能下降等缺點。 醇燃料是指甲醇及乙醇，也包括丙醇，丁醇及其異構(gòu)物等。甲醇及乙醇的理化性質(zhì)及燃料性能能較好地適應(yīng)汽車使用的要求。 太陽能汽車是將太陽能轉(zhuǎn)化為電能汽車。主要由太陽能電池組、自動陽光跟蹤系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成。任何一種能源汽車都要考慮環(huán)保性、經(jīng)濟性、安全性、操作性等各種性能，實現(xiàn)對人類利益的最大化。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。 驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。 電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池由于比能量較低堿性電池、燃料電池也相繼開發(fā)應(yīng)用，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。 電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當采用電動輪驅(qū)動時，傳統(tǒng)傳動裝置中的變數(shù)器、離合器、差速器等都可以忽略，使汽車的結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕便。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成 。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。 7．制動裝置 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，通常由制動器及其操縱裝置組成。 電動汽車的工作原理：蓄電池 —— 電流 —— 電力調(diào)節(jié)器 —— 電動機 —— 動力傳動系統(tǒng) —— 驅(qū)動汽車行駛 ,如圖 31 所示。甲醇、天然氣和汽油也可以替代氫（從這些物質(zhì)里間接地提取氫），不過將會產(chǎn)生極度少的二氧化碳和氮氧化物。燃料電池與蓄電池相比，燃料電池是能量轉(zhuǎn)換裝置，蓄電池是能量儲存裝置；燃料電池的放電特性是連續(xù)進行的，蓄電池的放電特性是間斷進行的。 采用發(fā)動機和電動機兩套獨立的驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動車輪。 在結(jié)構(gòu)上綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。在車輛行駛之初，蓄電池處于電量飽滿狀態(tài)，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。由于蓄電池組的存在，使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況，使其排放得到改善。能源管理系統(tǒng)的功能主要是對傳感器的信號進行分析處理，對能源轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進行優(yōu)化分析，并向執(zhí)行元件發(fā)出指令。具有對檢測的狀態(tài)參數(shù)進行實時顯示；對檢測的狀態(tài)參數(shù)按預定的算法進行推理與計算；向電池、電動機等發(fā)出合適的控制和顯示指令等功能。 電池管理系統(tǒng)