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畢業(yè)設(shè)計(jì)-汽車變速器的裝配工藝分析(參考版)

2024-12-07 18:36本頁(yè)面
  

【正文】 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 初評(píng)成績(jī) 表 學(xué)生姓名 冉超 學(xué) 號(hào) 1260720170739 系 別 車輛工程系 專業(yè)班級(jí) 2021 級(jí)汽配專業(yè) 指導(dǎo)教師 劉昌林 技術(shù)職務(wù) 副教授 /高級(jí)工程師 課題名稱 汽車新能源技術(shù)裝配工藝分析 指導(dǎo)教 師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 初評(píng)成績(jī): 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文成績(jī)?cè)u(píng)定表 學(xué)生姓名 冉超 學(xué) 號(hào) 1260720170739 系 別 車輛工程系 專業(yè)班級(jí) 2021 級(jí)汽配專業(yè) 指導(dǎo)教師 劉昌林 技術(shù)職務(wù) 副教授 /高級(jí)工程師 課題名稱 汽車新能源技術(shù)裝配工藝分析 評(píng)閱 教師 意見(jiàn) 評(píng)閱評(píng)語(yǔ): 評(píng)閱成績(jī): 評(píng)閱教師簽字: 年 月 日 答辯 小組 意見(jiàn) 答辯評(píng)語(yǔ): 答辯成績(jī): 答辯小組成員簽字: 年 月 日 系畢業(yè)論文評(píng)審委員會(huì) 意見(jiàn) 評(píng)定成績(jī): 系畢業(yè)論文評(píng)審委員會(huì)主任 簽字: 年 月 日 。下來(lái)通過(guò) 的聯(lián)系方式劉老師 對(duì)我的論文非常 細(xì)心的 閱讀 ,給我指出我論文的不足 (比如內(nèi)容一開(kāi)始有些不足,缺乏工藝分析 ) 。 指導(dǎo)教師簽字: 年 月 日 第二次 指導(dǎo)情況 第二次 指導(dǎo)情況: 指導(dǎo)教師 劉老師再次強(qiáng)調(diào)了寫論文的技術(shù)要求,一定要按資料上的要求做。還通過(guò) 的聯(lián)系方式對(duì)我 的開(kāi)題報(bào)告進(jìn)行了多次的修改和意見(jiàn)的指導(dǎo)。 [11]百度網(wǎng)。 [9]陳煥江主編,汽車運(yùn)用基礎(chǔ),北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2021。 [7]余志生主編,汽車?yán)碚摚本簷C(jī)械工業(yè)出版社, 2021。 [5]趙英勛等主編,汽車檢測(cè)與診斷技術(shù),北京:機(jī)械工業(yè)出版, 2021。 [3]李春明主編,汽車電器設(shè)備與維修,北京:高等教育出版, 2021。在未來(lái)的日子里,我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)和工作,不辜負(fù)父母對(duì)我的殷殷期望!我一定會(huì)好好孝敬和報(bào)答他們! 第 21 頁(yè) 參考文獻(xiàn) [1]蔡興旺主編,汽車概論,北京:機(jī)械工業(yè)出版社, 2021。以課題的選擇到論文的最終完成,老師始終都給予了細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持,值得一提的是,老師宅心仁厚,閑靜少言,不慕榮利,對(duì)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé),在他的身上,我可以感受到一個(gè)學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí),這些都讓我獲益菲淺,并且將終生受用無(wú)窮。離校日期已日趨臨近,畢業(yè)論文的的完成也隨之進(jìn)入了尾聲。前景一片光明,但是我們面前依舊困難重重,未來(lái)任重而道遠(yuǎn)。通過(guò)本次的收集和深度查找我們了解到了新能源技術(shù)還有很大的伸展空間和發(fā)展空間,需要我們的不斷探索和深度研究。第 19 頁(yè) 總結(jié) 新能源汽車自從面世以來(lái)備受關(guān)注,雖然目前發(fā)展尚不成熟而且市場(chǎng)很小,但潛力不可低估。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn),今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出。 由于我國(guó)的汽車技術(shù)尚未成熟,存在著高端材料不成熟;電池產(chǎn)業(yè)沒(méi)有規(guī)?;?;電池隔膜技術(shù)落后;解質(zhì)鹽、添加劑等關(guān)鍵材料大部分依賴進(jìn)口等問(wèn)題,制約著我國(guó) 鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 2021 年,新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “十五 ”期間的 “863”重大科技課題,并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn),向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。目前,日本已經(jīng)在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進(jìn)行駛性能方面走在了世界前列,在全球混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo) 地位。其汽車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的主導(dǎo)性較強(qiáng),承擔(dān)大部分的研發(fā)經(jīng)費(fèi),對(duì)市場(chǎng)信號(hào)非常敏感,研發(fā)重點(diǎn)集中在能迅速獲得市場(chǎng)成效的項(xiàng)目上。目前,歐洲企業(yè)在現(xiàn)實(shí)利益的驅(qū)動(dòng)下較多選擇了混合動(dòng)力汽車開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。對(duì)于燃料電池汽車,歐洲國(guó)家認(rèn)為燃料電池裝備復(fù)雜,現(xiàn)階段在保證質(zhì)量前提下的裝備體積和質(zhì)量較大,只能在大型行駛路線較為固定的公共汽車上進(jìn)行應(yīng)用。其中最為成功和著名的就是電動(dòng)標(biāo)致 106 車型,已經(jīng)在歐洲各國(guó),尤其是在政府部門當(dāng)中,擁有大量的用戶。 歐洲是在汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)方面執(zhí)行柴 油技術(shù)戰(zhàn)略最早、最徹底、最成功的地區(qū),清潔柴油機(jī)技術(shù)快速發(fā)展。此外,政府還投入 4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并設(shè)立 20 億美元政府資助項(xiàng)目以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。按照政府規(guī)劃,到 2021 年,美國(guó)要有 100 萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車上路。不僅美國(guó)、西歐、日本這樣的成熟市場(chǎng)汽車銷量大幅下滑,即使是中國(guó)、印度、俄羅斯等近幾 年持續(xù)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng),也深受打擊。 圖 44b純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)裝配工藝流程圖 44c所示。分別描述如下: 第 16 頁(yè) 44a所示。如圖 43所示。電動(dòng)汽車上的 ABS及其控制閥與傳統(tǒng)燃油車上的相同,其作用是產(chǎn)生最大制動(dòng)力。制動(dòng)控制與電動(dòng)機(jī)控制協(xié)同工作,確定電動(dòng)汽車上的制動(dòng)能量回收力炬和前后輪上的液壓制動(dòng)力。第四,為了防止汽車發(fā)生滑移,前后輪上的最大制動(dòng)力應(yīng)低于允許的最大值。制動(dòng)能 量回收系統(tǒng)需要防止制動(dòng)失效機(jī)構(gòu),系統(tǒng)一般采用雙管路。 第 15 頁(yè) 制動(dòng)能量回收系統(tǒng)一般應(yīng)滿足四方面的要求:第一,制動(dòng)平順,液壓制動(dòng)力矩應(yīng)該可以根據(jù)制動(dòng)能量回收力矩的變化進(jìn)行控制,控制不應(yīng)引起制動(dòng)踏板的沖擊;第二,前后車輪上的制動(dòng)力必須很好地平衡分配,保證車輛平穩(wěn);第三,由于在電動(dòng)汽車上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵,所以需要一個(gè)電動(dòng)泵來(lái)提高液壓。 電動(dòng)汽車制動(dòng)力回饋系統(tǒng)及動(dòng)力工藝分析 饋系統(tǒng)組成 電動(dòng)機(jī)在切斷電源之后,不可能立即完全停止旋轉(zhuǎn),總是在其本身及所帶負(fù)載 的慣性作用下旋轉(zhuǎn)一段時(shí)間之后才停止。永磁電動(dòng)機(jī)因永磁的材料不和用途不同而制成各種各樣的永磁電動(dòng)機(jī)。該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),因?yàn)槔@組 是閉合電路,所以產(chǎn)生感應(yīng)電流,有電流的繞組導(dǎo)體在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁力,對(duì)轉(zhuǎn)軸形成電磁轉(zhuǎn)距帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此外,還有端蓋、軸承、 風(fēng)扇、風(fēng)扇罩、接線盒、吊環(huán)等其他附件。 直流電動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)速穩(wěn)定、便于大范圍平滑調(diào)速、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩較大等優(yōu)點(diǎn),因此,廣泛用于要求進(jìn)行平滑、穩(wěn)定、大范圍的調(diào)速或需靈活控制起動(dòng)、制動(dòng)的生產(chǎn)機(jī)械。雖然電流方向是交替變化的,但所受的電磁力的方向不改變,因此線圈可以連續(xù)地按逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。在磁極的中間,裝有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的線圈,它的首末兩端分別接到兩片圓弧形的換向片上,兩個(gè)換向片之間、換向片與轉(zhuǎn)軸之間均相互絕緣 。 如圖42所示。定子由主磁極、換向極、電刷裝置和機(jī)座組成。目前在電動(dòng)汽車上已應(yīng)用的和應(yīng)用前景的有直流電動(dòng)機(jī)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁無(wú)刷電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。 電動(dòng)機(jī)可分為 交流電動(dòng)機(jī)、直流電動(dòng)機(jī)、交 /直流電動(dòng)機(jī)、控制電動(dòng)機(jī)、開(kāi)關(guān)、磁阻電動(dòng)機(jī)及信號(hào)電動(dòng)機(jī)等多種。 (4 )電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)應(yīng)在整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi),具有高的效率,以提高 1 次充電的續(xù)駛里程。 (2) 電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有寬廣的調(diào)速范圍,要求低速運(yùn)行時(shí)具有大轉(zhuǎn) 矩,以滿足起動(dòng)和爬坡的要求;低轉(zhuǎn)矩時(shí)具有高的速度,以滿足汽車在平坦的路面能夠高速行駛的要求。電動(dòng)汽車的運(yùn)行,與一般的工業(yè)應(yīng)用不同,非常復(fù)雜。 ,電動(dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部分。 電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然有著多種多樣的組合形式,根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪的布置方式有前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)等方式;根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成的特點(diǎn),其基本布置方式可以分為機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、半機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和純電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。電動(dòng)機(jī)與車輪通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置連在一起,也可以直接裝在車輪上,用電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組成各 式各樣,一般由電氣和機(jī)械兩大部分組成。根據(jù)給電動(dòng)汽車蓄電池充電時(shí)的能量轉(zhuǎn)換方式的不同,充電器又可分為接觸式和感應(yīng)式兩種。 汽車蓄電池充電器的基本功能有三個(gè):一是由市電進(jìn) 行電力轉(zhuǎn)換提供直流電,二是供給與蓄電池額定條件相對(duì)應(yīng)的電力,三是當(dāng)蓄電池充滿后自動(dòng)停止充電。如圖 41所示。這正是水的電解反應(yīng)的逆過(guò)程。用電的負(fù)載就接在外部電路中。氫在負(fù)極分解成正離子 H+和 電子 e。它由正極、負(fù)極和夾在正負(fù)極中間的電解質(zhì)板所組成。 脈沖充電的優(yōu)點(diǎn)是先用脈沖電流對(duì)電池充電,然后讓電池短時(shí)間、大脈沖放電,在整個(gè)充電過(guò)程中反復(fù)充、放電。定壓充電的優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、充電過(guò)程無(wú)需調(diào)節(jié)電壓,較適合于補(bǔ)充充電。其不足是在充
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