速騰變速器的裝配工藝(參考版)
2024-12-10 03:02本頁面
【正文】 另外衷心的感謝我的同窗同學(xué)們 ,在此次的畢業(yè)論文寫作過程中 ,與他們的探討交流使我從中學(xué)到不少經(jīng)驗(yàn) ,同時(shí)他們給了我很多無私的幫助和支持。同時(shí) ,我要感謝學(xué)院給我們授課的各位老師 ,正是因?yàn)? 他們的傳道授業(yè) ,讓我們學(xué)到了專業(yè)的知識 ,并從他們那里學(xué)到了如何求知 治學(xué) ,如何為人處世。同時(shí)他們對工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實(shí)事求是的態(tài)度 ,給我留下了深刻的印象 ,使我受益匪淺。在論文的寫作過程中 ,老師給了我許多的幫助和關(guān)懷。人民交通出版社 .2021 年 3 月 ?6??劉維信 .汽車設(shè)計(jì)手冊 .北京 .化學(xué)工業(yè)出版社 2021 年⑥ ??馮櫻 .《汽車變速器齒輪的三維建模及參數(shù)化設(shè)計(jì)》 2021 年湖北汽車工程學(xué)院 ? ⑦ ??張禹 .《汽車零件參數(shù)化設(shè)計(jì)》 2021 年 3 月大連理工大學(xué)⑧ ??蔡炳炎 ,徐勇 ,林寧 ,《機(jī)械式汽車變速器的速比配置分析》 ,機(jī)械研究與應(yīng)用 ,?2021 年 4月第 18 卷⑨ ?陳一永 ,張家璽 ,《汽車變速器齒輪副磨損分析及改善措施》 ,潤滑與密封 ,2021?年 8月第 8期⑩ ?羅春香 ,《汽車變速器設(shè)計(jì)中速比分配問題的研究》 ,西南民族 大學(xué)學(xué)報(bào) ,2021 年第 ?30 卷第 3 期。同時(shí)也鍛煉了與人協(xié)作的精神 ,為以后我踏入社會工作打下了良好的基礎(chǔ)。 緊張忙碌的畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲 ,這次設(shè)計(jì)是對我大學(xué)學(xué)習(xí)的一次綜合的檢驗(yàn) ,更是一次綜合 的學(xué)習(xí)過程。本著實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的原則 ,在各部件的設(shè)計(jì)要求上都采用比較開放的標(biāo)準(zhǔn) ,因此 ,安全系數(shù)不高 ,這一點(diǎn)是本次設(shè)計(jì)的不理想之處。在設(shè)計(jì)中采用了五檔手動(dòng)變速器 ,通過較大的變速器傳動(dòng)比變化范圍 ,可以滿足汽車在不同的工況下的要求 ,從而達(dá)到其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的要求 。 結(jié)束語 機(jī)械式變速箱設(shè)計(jì)發(fā)展到今天 ,其技術(shù)已經(jīng)成熟 ,但對于我們即將踏出校門的學(xué)生來說 ,其中的設(shè)計(jì)理念還是很值得我們?nèi)ヌ接懞蛯W(xué)習(xí)的。 L為夾緊桿長度 ?隙與中心距偏差有關(guān) ,其中心距一般由加工保證。使齒輪嚙合并擠壓鉛絲 ,鉛絲被擠壓后最薄處的尺寸 ,即為 ?隙。 檢測齒輪和軸間間隙 ,常用方法有兩種 。 安裝差速器。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位置。 安裝上三、四檔撥叉軸上的小止動(dòng)塊 ,擰緊輸出軸螺母力矩為 100N?m 。 壓入輸入軸的圓錐滾子軸承。緊固力矩為 25N?m 。 安裝輸入軸時(shí) ,要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止 ,同時(shí)應(yīng)位于空擋位置 ,并用彈性銷固定 好撥叉 。壓入時(shí) ,請注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙 ,必要時(shí) ,輕輕敲擊以免卡住 。 (四 )變速器的裝配 變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組裝 (組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行 ): 壓入輸出軸總成。因此裝配 中所采用的測量技術(shù)亦有很大的不同。因?yàn)楦鞣N產(chǎn)品和部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度 ,所要求的裝配精度 ,生產(chǎn)批量以及工廠具體生產(chǎn)條件等因素各不相同 ,所以應(yīng)各自選用合適的裝配方法。 (三 )裝配方案的確定 ? 機(jī)械裝配中求解裝配尺寸鏈的目的 ,就是選擇某種裝配方法以保證達(dá)到封閉環(huán)的精度要求 ,從而保證部件和產(chǎn)品的裝配精度。 初選中心距可以由發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩按照下式直接求出 : A 式中按發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩直接求 A 時(shí)的中心距系數(shù) ,對速騰轎車取 ,其中 121N?m,。組成環(huán)減小 ,封閉環(huán)也增大。所謂同向變動(dòng) ,是指組成環(huán)增大 ,封閉環(huán)也增大 ,組成環(huán)減小 ,封閉環(huán)也減小 , 減環(huán) :尺寸鏈中 ,某組成環(huán)的變動(dòng)將引起封閉環(huán)的反向變動(dòng) ,則稱該環(huán)為減環(huán)。根據(jù)組成環(huán)對封閉環(huán)影響的不同 ,又把組成環(huán)增環(huán)與減環(huán)。封閉環(huán)的特點(diǎn)是 :其它環(huán)的誤差必然累積在這個(gè)環(huán)上 ,因此封閉環(huán)誤差是所有各組成環(huán)誤差的綜合。在裝配中封閉環(huán)代表 裝配技術(shù)要求 ,體現(xiàn)裝配質(zhì)量指標(biāo)。關(guān)于封閉環(huán)和組成環(huán)的定義及特點(diǎn)說明如下 : ①封閉環(huán) 尺寸鏈中封閉環(huán)是由其它環(huán)尺寸所決定而間接形成的最終環(huán)。尺寸鏈中各有關(guān)的組成部分 ,包括尺寸、角度、過盈量、間隙、或者位移等叫做尺寸鏈的“鏈環(huán)” ,或者簡稱為“環(huán)”。這些尺寸環(huán)節(jié)組成尺寸鏈圖。 尺寸鏈的組成 形成的內(nèi)腔尺寸A A2 和 Ao 構(gòu)成一組尺寸鏈。這個(gè)結(jié)構(gòu)裝配后形成一組傳動(dòng)件 ,要求間保留一定的間隙△N。其中各個(gè)尺寸的誤差互相積累 ,形成誤差相互制約的尺寸鏈關(guān)系。最后 ,裝配工藝工程師要根據(jù)裝配要求確定合適的裝配方法。首先 ,產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師要根據(jù)產(chǎn)品、部件或者總成的使用以及特殊要求 ,規(guī)定必需的裝配精度 ,以此確定各工序尺寸及公差 。 (二 )尺寸鏈 尺寸鏈理論是機(jī)械裝配理論的基礎(chǔ)、核心和源泉 ,裝配過程中如何正確的測量和校正各零部件的位置精度 ,如何正確的安排裝配工藝等都有賴于正確的建立 和應(yīng)用裝配尺寸鏈 ,搞清楚公差、尺寸鏈設(shè)計(jì)理論的來龍去脈可以有效地指導(dǎo)整個(gè)汽車變速器的裝配。 3. 輸入、輸出軸的彎曲度 ,最大不超過。 六、變速器參數(shù)分析、方案確定及調(diào)試 (一 )主要工藝參數(shù) 變速器編碼代號 Mt200 匹配車型 速騰 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 傳動(dòng)比 Z2:Z1i67: 1 檔 36: 2 檔 36: 3 檔 40: 4 檔 30: 倒檔 38: 速度表齒輪速比 * 16: 1. 同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙 ,應(yīng)約為 。 在國內(nèi)各大城市路況越發(fā)擁堵的今天 ,堵車時(shí)走走停停的狀態(tài)下 ,手動(dòng)擋的操作繁瑣的劣勢更為 突出 ,因此
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