自動變速器的檢測與維修汽車變速器畢業(yè)論文(文件)
【正文】 切斷，使液壓油缸內的活塞移動，從而使離合器結合或分離，制動器制動或釋放，達到檔位交換的目的。電磁閥的動作結果是改變作用的在控制閥上的力，使控制閥動作實現(xiàn)換擋和鎖定離合器結合或分離。⑵ ATF散熱器管路堵塞。 故障排除⑴ 路試后，若液壓油散熱器溫度低，說明油路堵塞，或通往散熱器的限壓閥卡滯。⑷ 檢查ATF油液品質是否符合規(guī)定，若不符合規(guī)定應把油液全部放掉，重新加注規(guī)定品牌油液。⑶ 油泵濾網(wǎng)堵塞。⑶ 拆下注油路測壓孔上的螺塞，啟動發(fā)動機，把換擋手柄置于前進擋或倒檔位置，檢查測壓孔內有無油液流出。⑹ 檢查油泵，若磨損嚴重則應更換。 故障原因⑴ 發(fā)動機怠速過高。⑸ 主油路調壓閥故障，使主油路油壓過高。⑼ 油壓電磁閥故障。⑶ 檢查真空式節(jié)氣門閥的真空軟管是否破損。⑹ 檢測換檔時的主油路油壓。如果電磁閥車身問題，則應更換油壓電磁閥；如果線路存在問題則應修復。⑵ 離合器或制動器磨損嚴重。⑹ 蓄壓器活塞密封圈損壞、導致漏油。若不論換檔手柄在D、L或1擋位時，1擋都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及倒檔制動器打滑。⑺ 若在超速擋時打滑，則為超速制動器的故障。這時應對油泵和閥體進行檢修。 故障原因⑴ 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當。⑵ 檢查重新調整節(jié)氣門拉索和節(jié)氣門位置傳感器。如果車速升高后調速器油壓為0或很低，說明調速器有故障或者漏油，應進行修理。 故障原因⑴ 節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調整不當。⑸ 真空式節(jié)氣門閥的真空軟管損壞或者真空膜片室漏氣。 故障排除⑴ 電控自動變速器應進行故障診斷。⑸ 測量怠速時主油路油壓，若油壓太高，應通過節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器予以調整。將不同轉速下測得的調速器油壓與該變速器規(guī)定值比較，若油壓低于標準值，說明調速器存在故障或調速器油路存在泄漏。 無前進擋 故障現(xiàn)象⑴ 汽車倒檔時正常，掛入前進D擋時不能行駛。⑶ 前進離合器油路泄露。若油壓低（說明主油路油壓低），應拆檢自動變速器，更換前進擋油路上各處密封圈。 故障原因⑴ 超速擋開關故障。⑸ 擋位開關故障。 故障排除⑴ 對電控系統(tǒng)進行故障診斷，檢查有無故障碼輸出。擋位開關信號應與擋位手柄位置相符。在“ON”時，超速擋開關觸點應斷開，指示燈不亮；在“OFF”時，超速擋開關觸點應閉合，指示燈亮起。如果超速擋電磁閥沒有接合聲音，則應檢查控制電路或更換超速擋電磁閥。如果不能升檔是因為超速制動器打滑，所以在有負載的情況下不能升入超速擋。⑴ 汽車在前進擋時能行駛，但是倒檔時不能行駛。 故障排除⑴ 檢查并調查換檔手柄的位置。⑶ 如果倒擋油路油壓正常，應拆檢變速器，更換損壞的離合器、制動器摩擦片或制動帶。⑶ 換擋電磁閥接觸不良。根據(jù)顯示的故障碼內容尋找故障原因。如有異常，則應更換。 無發(fā)動機制動 故障現(xiàn)象⑴ 在汽車行駛途中，當換擋手柄位于S、L擋或1擋位置時，松開油門踏板，發(fā)動機轉速降至怠速，但汽車減速不明顯。⑶ 2擋強制制動器打滑或低擋及倒擋制動器打滑。 故障排除⑴ 對電控自動變速器進行故障診斷，根據(jù)顯示的故障碼內容尋找故障原因。⑷ 如果換擋手柄在L擋位時沒有發(fā)動機制動作用，但在S擋位有制動作用，說明低擋及倒擋制動器打滑，這時應進行修理。⑻ 更換新電腦重新實驗，如果故障消失，說明電腦損壞。⑵ 鎖定控制閥故障。若有問題，不能修復，則應更換閥體。⑵ 強制降擋開關損壞。如有異常，則應重新調整。如果按下開關后觸點能閉合，說明開關安裝不適應，應重新調整；如果按下開關觸點不閉合，說明開關損壞，應更換。自動變速器和油壓控制系統(tǒng)相比較，根據(jù)故障排除方法，由簡單到復雜的順序，電路檢查比油壓控制系統(tǒng)檢查簡單，所以應先檢查電路，用解碼器檢測，讀取故障碼，電腦儲存沒有故障。故障現(xiàn)象：換擋桿鎖止電磁鐵響一輛2000年捷達都市先鋒AT轎車，裝用AHP型發(fā)動機和01M型4擋自動變速器。由此可知，鎖止電磁鐵“咔嗒、咔嗒”，輸入01（選擇快速數(shù)據(jù)傳輸功能）02（自動變速器地址碼），按“Q”鍵確認后，結果顯示“電控單元無應答”。更換電控單元后，將換擋桿撥到R擋，換擋桿鎖止電磁鐵不再“咔嗒、咔嗒”響，至此故障排除。 故障現(xiàn)象：車輛起步困難，加速不良且燃油消耗高一輛2001年產捷達都市先鋒AT轎車， km。憑直覺，筆者認為該車故障原因是液力變矩器中固定導輪的單向離合器打滑。猛踩加速踏板至節(jié)氣門全開，迅速讀出發(fā)動機失速時的轉速（試驗時應注意，每次試驗的持續(xù)時間不能超過5 s，而且兩次試驗間隔時間至少為15 s，以防止自動變速器油液溫度過高），在3擋和D擋，失速時的發(fā)動機轉速分別為800～900 r/min，1 200～1 300 r/min，維修手冊上的標準數(shù)值一般為2 000 r/min左右，看來失速狀態(tài)下的轉速明顯偏低。更換液力變矩器后試車，故障排除。初步判斷為K1離合器(Ⅲ、Ⅳ檔)摩擦片燒壞。故障分析經分析確認，這起故障產生的原因是自動變速箱缺油。⑵ 行駛里程到保養(yǎng)期時，一定要吏換自動變速箱油及其濾清器。檢修自動變速器與檢修傳統(tǒng)變速器方法是不一樣的，有很多修理工在接到自動變速器車輛時，像檢修傳統(tǒng)變速器一樣，直接拆下打開，把摩擦片、油封、潤滑油換掉，裝上后，故障依然存在，其實很多情況下也許不需要打開自動變速器故障即可排除。⑵ 道路試驗主要檢查自動變速器換檔點是否正確。⑹ 故障碼分析、數(shù)據(jù)流分析和電腦電路分析。最后又列舉出3種自動變速器的故障檢測與維修，對變速器的檢測有給予了一定的補充，相信這會對自動變速器的修理起到不錯的輔助作用。參考文獻[1]曹振峰主編 《怎樣維修自動變速器》 北京機械工業(yè)出版社 [2]楊柳青主編 《汽車檢測與診斷技術》 同濟大學出版社 2009年2月[3]一汽豐田 培訓資料 2007[4] 李東江：國產自動變速器的檢修手冊》[5]宋福昌，自動變速器的結構與檢修圖解》2005[6]李春明：汽車電器設備與維修》2007[7]蔡廣新：汽車機械基礎》2008[8]張廣輝：汽車故障診斷技術》[9]岱偉：自動變速器的檢測與維修》[10]工程機械概論 \張洪、： [11]機械員 \張鳳山，：。感謝宋老師耐心的指導，細心的糾正論文中的錯誤，宋老師從最簡單的論文格式，題材等許多方面教會了我們如何撰寫一個合格的畢業(yè)論文，在論文的初期又給我們很多的建議和糾正指導，在此對宋老師的指導表示誠摯的謝意。本論文細致而又全面的介紹了自動變速器常見的故障現(xiàn)象以及故障原因，并從工作原理的角度對各種故障進行的解析。⑷ 自動變速器時滯試驗檢測（有些車型能做
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