【正文】 ................ 35 同步器 的選擇 ..........................................................................................................35 ....................................................................................................35 ............................................................................................................35 操縱機(jī)構(gòu)的選擇 ......................................................................................................37 ........................................................................................................................37 ........................................................................................................37 ....................................................................................................38 6 變速器殼體的設(shè)計(jì) .......................................................................... 39 7 工藝過(guò)程分析 ................................................................................. 40 齒輪加工工藝分析 ..................................................................................................40 變速器裝配過(guò)程工藝分析 ......................................................................................41 8 結(jié)論 ................................................................................................ 42 謝辭 ...................................................................................................... 43 參考文獻(xiàn) .............................................................................................. 44 附錄 ...................................................................................................... 45 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 1 頁(yè) 共 45 頁(yè) 引言 低速載貨 汽車 （原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車）：與三輪汽車是 C3駕駛證規(guī)定的駕駛車型。 the gear and shaft movement and stress analysis。 變速器的三維仿真結(jié)果表明，中間軸式五檔變速器的方案是可行的， 其相關(guān)參數(shù)的選擇 計(jì)算 及校核 結(jié)果表明整體性能滿足要求。 變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)非常關(guān)鍵的部件，它的好壞直接影響著汽車的性能和安全性。 本次 關(guān)于 低速載貨汽車變速器 的設(shè)計(jì)是 以 現(xiàn)有企業(yè)生產(chǎn) 的現(xiàn)有汽車 變速器作為設(shè)計(jì)原型 ， 獨(dú)立設(shè)計(jì)出 了 符合要求的中間軸式五檔變速器 。 關(guān)鍵詞： 變速器 ； 中間軸式 ； 五檔 ； 齒輪 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告用紙 Abstract With the rapid development of the domestic highroad, truckspecific transmission development is imminent. Automotive Transmission Transmission is a very critical ponent, it will have a direct impact on the car39。 synchronizer and control mechanism for the choice. Transmission of threedimensional simulation results show that the fivespeed gearbox intermediate shaft is feasible, its associated parameter selection and checking calculation results show that the overall performance to meet the requirements. Key words: Transmission。指以柴油機(jī)為動(dòng)力，最高設(shè)計(jì)車速小于或等于 70km/h，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于或等于 4500kg，長(zhǎng)小于或等于 6m，寬小于或等于 2m， 高小于或等于 ，具有四個(gè)輪的 貨車 。由于同噸位的柴油車較汽油車運(yùn)載能力強(qiáng)，燃油價(jià)格低，且柴油保管無(wú)須特殊設(shè)備，又為廣大農(nóng)民所熟悉，所以，農(nóng)用運(yùn)輸車均選用柴油機(jī)為動(dòng)力。因此本課題關(guān)于低速載貨汽車變速器的研究對(duì)于我們國(guó)家農(nóng)業(yè)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化的實(shí)施有著一定的促進(jìn)作用，還對(duì)我們國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和推進(jìn)，具有十分重要的意義。 大家知道，汽車需要克服作用在它上面的阻力，才能起步和正常的行駛。如果用發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪，則發(fā)動(dòng) 機(jī)需要發(fā)出 2050N另一方面， NJ130 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為 ，此時(shí)曲軸的轉(zhuǎn)速為 2800r/min。為此，在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器。這就要求汽車的牽引力和車速具有較大的變化范圍，以及適應(yīng)使用的需要。此時(shí)只是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速或大或小而已，可是發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下，燃料的消耗量是不一樣的。此外，變速器還設(shè)有空檔，可中斷動(dòng)力傳遞，以滿足汽車暫時(shí)停止行駛和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查調(diào)整的需要。 國(guó)內(nèi)外研究狀況及成果 變速器作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的總 要組成部分，其技術(shù)的發(fā)展，是衡量汽車技術(shù)水平的一項(xiàng)總要依據(jù)。 21世紀(jì)能源與環(huán)境、先進(jìn)的制造技術(shù)、新型材料技術(shù)、信息與控制技術(shù)等是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要領(lǐng) 域，這些領(lǐng)域的科技進(jìn)步推動(dòng)了變速器技術(shù)的發(fā)展。固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車上 ； 旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液力機(jī)械式變速器 ； 目前自動(dòng)變速器得到廣泛的應(yīng)用。其特點(diǎn)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性和汽車的行駛工況，通過(guò)計(jì)算機(jī)智能控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器傳動(dòng)比的實(shí)時(shí)控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)。 隨著科技的發(fā)展和汽車工 業(yè)的不斷向前進(jìn)步，汽車自動(dòng)變速器會(huì)越來(lái)越多的得到使用。 2 變速器的方案 設(shè)計(jì) 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的方案確定 目前手動(dòng)檔變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有兩種：兩軸式變速器和中間軸式變速器 。 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 5 頁(yè) 共 45 頁(yè) 中間軸 式五檔變速器 的傳動(dòng)示意圖如圖 所示 ：變速器的三根軸 分別為第一軸 1（輸入軸），第二軸 2（輸出軸），第三軸 3（中間軸） 。直齒圓柱齒輪僅用于一檔和倒檔。因此，除一檔、倒檔外已很少使用；常嚙合齒輪可用移動(dòng)嚙合套換檔。利用同步器或嚙合套換擋，其換檔行程要比滑動(dòng)齒輪換擋行程小。 本 次 設(shè)計(jì)中間軸選用圓錐滾子軸承， 第 二軸左 側(cè)選 用滾針軸承， 第 二軸右側(cè) 選 用圓錐滾子軸承， 第 一軸用球軸承。 檔數(shù)選擇的要求： （ 1）相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值在 以下； （ 2）高檔區(qū)相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值要比低檔區(qū)相鄰檔位之間的比值??； 目前，轎車一般用 4～ 5 個(gè)檔位變速器，貨車變速器采用 4～ 5 個(gè)檔或多檔，多檔變速器多用于重型貨車和越野汽車。 傳動(dòng)比的確定 變速器的傳動(dòng)比是指變速器最低檔 的 傳動(dòng)比與最高檔 的 傳動(dòng)比的比值。 外形尺 寸的初選 變速器的橫向外形尺寸，可根據(jù)齒輪直徑以及倒檔中間（過(guò)渡）齒輪和換檔機(jī)構(gòu)的布置初步確定。 對(duì)于 汽車而言 ， 應(yīng)該盡量減少工作時(shí)候產(chǎn)生的噪聲 ， 所以 模數(shù) 在可能的情況下應(yīng)該盡量取小點(diǎn) 。 綜合考慮本 次 設(shè)計(jì)由于是 關(guān)于 低速載貨汽車 的變速器的設(shè)計(jì) ，所以本 次 設(shè)計(jì)的變速器 所有檔齒輪的模數(shù)均取 ； 壓力角 ? 較小時(shí)，重合度較大，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較低；壓力角較大 ? 時(shí)，可提高輪齒的抗彎曲強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。、176。所以普遍采用的壓力角為 20176。等，普遍采用 30176。選用大些的旋角時(shí)，使齒輪嚙合的重合度增加，因而工作平穩(wěn)、噪聲降低。 斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上?！?26176。 通常根據(jù)齒輪模數(shù) m（ nm ）的大小來(lái)選定齒寬 b , nc mkb ?? 式中： ck —— 齒寬系數(shù)，斜 齒為 ～ ，取 ck =。在選 用 時(shí)，對(duì)軸上的尺寸及齒輪齒數(shù)要統(tǒng)一考慮。 ?cos2?? hn zmA （ 310） 將已知 參數(shù) 代入 公 式（ 310） 可得 ： mmA os2 543 ??? ?? ， 取整 可得： mmA 88? 。 分度圓直徑： mmzmd n 12040399 ????? ； mmzmd n 421431010 ????? ； 齒頂高： mmxhmhh nannaa )(3)*(21 ???????? ； 齒根高： mmxchmhh nnannff )(3)**(21 ?????????? 。 三檔 齒輪 齒數(shù)的確定 ： 已知 各參數(shù)如下 ： 221?z ； 2 32z ? ； 3?nm ； ?gi ； mmA 88? ； 由 公 式： 21365 zzizz g? （ 317） 8765cos2 )(??? ? zzmA n （ 318） )1(ta nta n 6562 212 zzzz z ????? （ 319） 聯(lián)解上式（ 317） 、 （ 318） 和 （ 319）三個(gè)方程式，可采用比較方便的試湊法， 求解 結(jié)果如下 ： 56 23?? ??； 5 31z ? ； 236?z ； 523163 2 3 1 1 .9 62 2 2 3g zzi zz? ? ? ? ? 即三檔 齒輪 的齒數(shù)為 3 23；傳動(dòng)比為 。 分度圓直徑： 11 11 41 123nd m z m m? ? ? ? ?； 12 12 23 69nd m z m m? ? ? ? ?； 13 13 3 .0 1 3 3 9nd m z m m? ? ? ? ?； 齒頂高： 12 ( * ) 3 .0 ( 1 0 .5 ) 4 .5a a n a n nh h m h x m m? ? ? ? ? ? ? ?； 齒根高： 12 ( * * ) 3. 0 ( 1 0. 2 0. 5 ) 2. 1f f n an n nh h m h c x m m? ? ? ? ? ? ? ? ? ?。 1 2 1 311( ) 3 . 0 ( 1 3 2 2 ) 5 2 . 522nA m z z m m? ? ? ? ? ?，取整可得： 39。 變位系數(shù)的選擇原則： （ 1）對(duì)于高檔齒輪，應(yīng)按保證最大接觸強(qiáng)度和抗膠合及耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)； （ 2）對(duì)于低檔齒輪，為提高小齒輪的齒根強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)斷面齒厚相等的條件來(lái)選擇大、小齒輪的變位系數(shù)； （ 3）總變位系數(shù)越小，齒輪齒根抗彎強(qiáng)度越低。 桂林電子科技大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 報(bào)告用紙 第 17 頁(yè) 共 45 頁(yè)