【正文】 置等組成，能源傳遞路線主要有由蓄電池到車輪 (行駛 )和由車輪到蓄電池 (能量回收 )兩條，其任務是在滿足汽車動力性需求的前提下，使蓄電池儲存的能量得到最有效的利用，并能使汽車的減速和制動能量得到最大限度的回收，使汽車的能量效率最大。實現(xiàn)電池能量的優(yōu)化管理與控制。 第 10 頁 第 4 章 電動汽車的能源管理與動力供給及工藝分析 電動汽車的能源管理系統(tǒng) 電動汽車管理系統(tǒng)是對電動汽車動力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進行協(xié)調(diào)、分配和控制的軟、硬件系統(tǒng)。與串聯(lián)式相比，它增加了機械動力的傳遞路線；與并聯(lián)式相比，它增加了電能的傳輸路線 以串聯(lián)混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。 混合動力汽 車 發(fā)動機輸出的機械能首先通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分用來給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動機和傳動裝置驅(qū)動車輪，它需要三個驅(qū)動裝置：發(fā)動機、發(fā)電機和電動機。 圖 31 電動汽車工作原理 燃料電池汽車 燃料電池汽車是將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學反應，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機，進而驅(qū)動汽車。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。 行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作 用力，驅(qū)動車輪行走。電池的主要性能指標是比能量 (E)、能量密度(Ed)、比功率 (P)、循環(huán)壽命 (L)和成本 (C)等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。 由于科技的發(fā)展各種能源的汽車相繼而出，風力汽車、氫氣汽車、空氣動力汽車，甚至是核能汽車。甲醇汽車有奧托型和迪塞爾型兩種，奧托型技術成熟，排放氣 體和汽油機相當，迪塞爾型和柴油機相比 NOx排放少，黑煙小，但冷車起動性能差，可以添加甲醛予以改善。現(xiàn)在主要用于改裝車燃氣汽車?；?合動力汽車有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式等多種。 第 6 頁 燃料電池是通過電化學反應將燃料的化學能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝拾l(fā)電裝置。與傳統(tǒng)的燃油動力汽車相比較，電動汽車具有能源利用廣泛；能源利用率高；不會產(chǎn)生有害氣體排放；結構簡單維修方便等特點。 柴油發(fā)動機功率大、經(jīng)濟性能好，并且 在節(jié)能與二氧化碳排放方面有顯著優(yōu)勢，這是汽油機等熱力發(fā)動機都無法取代的。最大的不同是，柴油機沒有點火系，因為柴油機氣缸中的混合氣是壓燃的。 4)排氣行程 做功行程結束時，氣缸內(nèi)的氣體將活塞推至下止點，氣缸內(nèi)的混合氣也因燃燒變?yōu)閺U氣。汽缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定的真空度，塞到達下止點時，整個氣缸內(nèi)充滿合。 6)點火系 7)起動系 使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動機起動過程。 2)配氣機構 保證氣缸適時換氣。根據(jù)工作循環(huán)與活塞沖程特性劃分，又可分為兩行程與四行程發(fā)動機。發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（ 如：汽油發(fā)動機、航空發(fā)動機）。汽油機的特點是轉(zhuǎn)速高，結構簡單，質(zhì)量輕，造價低廉， 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。世界各國相繼成立了電動汽車研究會專門從事電動汽車的研究，各大汽車公司也投入巨資研制開發(fā)電動汽車，部分電動汽車已批量生產(chǎn)。 英國人在 1873年制造了第一輛電動汽車，比燃油汽車早 12年。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國家。該車有 19個座位，由美國比林斯公司制造。隨著全球能源消耗的增加，地球上的礦物能源正面臨枯竭。 目前汽車使用的發(fā)動機都是四沖程燃油發(fā)動機，發(fā)動機的技術創(chuàng)新層出不窮，從直列四缸，到直列六缸，從 V型發(fā)動機到 W型發(fā)動機。 1926 年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動壓氣機，給發(fā)動機增壓。 1860 年，法國發(fā)明家雷諾爾研制了世界第一臺二沖程內(nèi)燃機，用煤氣作為燃料，發(fā)動機不壓縮混合氣，用電火花點火。電動汽車剛起步那時，其驅(qū)動系統(tǒng)采用的是直流電機驅(qū)動系統(tǒng)，但隨著大功率半導體技術，矢量控制的變頻調(diào)速技術和電機測試等技術的發(fā)展，感應交流電機驅(qū)動系統(tǒng)逐漸取代了直流電機驅(qū)動系統(tǒng)。而我們通常所說的混合動力汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。 新能源汽車的種類繁多，從純電動汽車、混合動力汽車 、燃料電池汽車，到天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、二甲醚汽車等各類代用燃料汽車，每個國家都在選擇自己的新能源汽車發(fā)展路徑， 新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢 。 6 學期 1415 周（初定，以學院統(tǒng)一時間為準） ,畢業(yè)論文（設計）答辯（抽查答辯）。 設計方案或論文提綱 一、汽車變速器結構特點 良好的行駛性能 操縱簡單 二、汽車變速器的分類 手動變速器（ MT） 自動變速器（ AT） 手動 /自動變速器 無級變速器（ CVT） 按傳動比分類 按操縱方式劃分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式 三、變速器的功用 四、變速器的組成 變速器的組成 同步器 變速器操縱機構 五、普通齒輪變速器的工作原理 普通齒輪變速器的工作原理 各檔動力傳遞情況 兩軸變速器 六、自動變速器的使 用注意事項和自動變速器的養(yǎng)護 自動變速器的使用注意事項 自動變速器的養(yǎng)護 畢業(yè)論文工作計劃 5 學期第 7 周（ 10 月 17 日 10 月 23 日） ,接受指導教師給學生下達畢業(yè)論文（設計）任務書。變速器的發(fā)展趨勢也越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。 5 學期第 1114 周（ 11 月 14 日 12 月 11 日） ,學生完成畢業(yè)論 文（設計）初稿，指導教師給予修改建議。 、開題報告撰寫及畢業(yè)論文等的寫作根據(jù)學院的各項具體要求規(guī)范執(zhí)行。 重慶機電職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 課題名稱 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 學生姓名 _______ __ 學 號 ____ 系 別 車輛工程系 _________ 專業(yè)班級 2021 級汽配專業(yè) _______ 指導教師 __________ 技術職務 副教授 /高級工程師 ______ 重慶機電職業(yè)技術學院教務處制 重慶機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文任務書 學生姓名 學 號 7 指導教師 技術職務 副教授 /高級工程師 課題名稱 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 課 題 內(nèi) 容 介紹汽車變速器的結構特點，汽車變速器的分類。 相 關 要 求 ，并按時完成 ，在充分理解該課題主要內(nèi)涵和 技術要素的基礎上確定撰寫結構和主要內(nèi)容，寫出開題報告。 5 學期第 810周（ 10 月 24 日 11月 13日） ,學生完成論文（設計）開題報告。 指導教師： 年 月 日 重慶機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文開題報告 學生姓名 系 別 車輛工程系 專業(yè)班級 2021 級汽配專業(yè) 技術職務 副教授 /高級工程師 課題名稱 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 閱讀中外文獻資料情況 [1]蔡興旺主編，汽車概論，北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [2]張西振，韓梅主編，汽車發(fā)動機構造與維修，北京：機械工業(yè)出版， 2021 [3]李春明主編，汽車電器設備與維修，北京：高等教育出版， 2021 [4]楊維和主編，汽車構造，北京：人民交通出版， 2021 [5]趙英勛等主編，汽車檢測與診斷技術，北京：機械工業(yè)出版， 2021 [6]余志生主編，汽車理論，北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [7]程闊華 主編，汽車變速器，北京：國防工業(yè)出版社， 2021 [8]陳煥江主編，汽車運用基礎，北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [9]王宏宇 主編，汽車自動變速器原理及研發(fā)，北京：機械工業(yè)出版社， 2021 [10]百度網(wǎng)， 立題依據(jù)及主要內(nèi)容 立題依據(jù)：隨著汽車變速器的發(fā)展，對變速器的性能提出了更高的要求。普通齒輪變速器的工作原理，自動變速器使用注意事項和自動變速器的養(yǎng)護。 5 學期第 1516 周（ 12 月 12 日 12 月 25 日） ,學生全部完成畢業(yè)論文（設計），并上交 給指導教師。 汽車動力技術的發(fā)展，經(jīng)歷的是一個螺旋上升的過程 ， 而人類此時恰恰站在了升華或深淵的十字路口。純電動汽車采用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。除了快速充電