【正文】 置等組成，能源傳遞路線主要有由蓄電池到車輪 (行駛 )和由車輪到蓄電池 (能量回收 )兩條，其任務(wù)是在滿足汽車動(dòng)力性需求的前提下，使蓄電池儲(chǔ)存的能量得到最有效的利用，并能使汽車的減速和制動(dòng)能量得到最大限度的回收，使汽車的能量效率最大。實(shí)現(xiàn)電池能量的優(yōu)化管理與控制。 第 10 頁 第 4 章 電動(dòng)汽車的能源管理與動(dòng)力供給及工藝分析 電動(dòng)汽車的能源管理系統(tǒng) 電動(dòng)汽車管理系統(tǒng)是對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換裝置的工作能量進(jìn)行協(xié)調(diào)、分配和控制的軟、硬件系統(tǒng)。與串聯(lián)式相比，它增加了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線；與并聯(lián)式相比，它增加了電能的傳輸路線 以串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，介紹一下混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作原理。 混合動(dòng)力汽 車 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分用來給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪，它需要三個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置：發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。 圖 31 電動(dòng)汽車工作原理 燃料電池汽車 燃料電池汽車是將作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。 行駛裝置的作用是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩通過車輪變成對(duì)地面的作 用力，驅(qū)動(dòng)車輪行走。電池的主要性能指標(biāo)是比能量 (E)、能量密度(Ed)、比功率 (P)、循環(huán)壽命 (L)和成本 (C)等。電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、電源和電動(dòng)機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。 由于科技的發(fā)展各種能源的汽車相繼而出，風(fēng)力汽車、氫氣汽車、空氣動(dòng)力汽車，甚至是核能汽車。甲醇汽車有奧托型和迪塞爾型兩種，奧托型技術(shù)成熟，排放氣 體和汽油機(jī)相當(dāng)，迪塞爾型和柴油機(jī)相比 NOx排放少，黑煙小，但冷車起動(dòng)性能差，可以添加甲醛予以改善?，F(xiàn)在主要用于改裝車燃?xì)馄嚒；?合動(dòng)力汽車有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式等多種。 第 6 頁 燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝拾l(fā)電裝置。與傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車相比較，電動(dòng)汽車具有能源利用廣泛；能源利用率高；不會(huì)產(chǎn)生有害氣體排放；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修方便等特點(diǎn)。 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、經(jīng)濟(jì)性能好，并且 在節(jié)能與二氧化碳排放方面有顯著優(yōu)勢(shì)，這是汽油機(jī)等熱力發(fā)動(dòng)機(jī)都無法取代的。最大的不同是，柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系，因?yàn)椴裼蜋C(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的。 4)排氣行程 做功行程結(jié)束時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體將活塞推至下止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的混合氣也因燃燒變?yōu)閺U氣。汽缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定的真空度，塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，整個(gè)氣缸內(nèi)充滿合。 6)點(diǎn)火系 7)起動(dòng)系 使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程。 2)配氣機(jī)構(gòu) 保證氣缸適時(shí)換氣。根據(jù)工作循環(huán)與活塞沖程特性劃分，又可分為兩行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（ 如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。汽油機(jī)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉， 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。世界各國相繼成立了電動(dòng)汽車研究會(huì)專門從事電動(dòng)汽車的研究，各大汽車公司也投入巨資研制開發(fā)電動(dòng)汽車，部分電動(dòng)汽車已批量生產(chǎn)。 英國人在 1873年制造了第一輛電動(dòng)汽車，比燃油汽車早 12年。巴西是現(xiàn)在世界上使用酒精汽車最多的國家。該車有 19個(gè)座位，由美國比林斯公司制造。隨著全球能源消耗的增加，地球上的礦物能源正面臨枯竭。 目前汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，從直列四缸，到直列六缸，從 V型發(fā)動(dòng)機(jī)到 W型發(fā)動(dòng)機(jī)。 1926 年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓。 1860 年，法國發(fā)明家雷諾爾研制了世界第一臺(tái)二沖程內(nèi)燃機(jī)，用煤氣作為燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)不壓縮混合氣，用電火花點(diǎn)火。電動(dòng)汽車剛起步那時(shí)，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用的是直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但隨著大功率半導(dǎo)體技術(shù)，矢量控制的變頻調(diào)速技術(shù)和電機(jī)測(cè)試等技術(shù)的發(fā)展，感應(yīng)交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)逐漸取代了直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而我們通常所說的混合動(dòng)力汽車，采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。 新能源汽車的種類繁多，從純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車 、燃料電池汽車，到天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、二甲醚汽車等各類代用燃料汽車，每個(gè)國家都在選擇自己的新能源汽車發(fā)展路徑， 新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì) 。 6 學(xué)期 1415 周（初定，以學(xué)院統(tǒng)一時(shí)間為準(zhǔn)） ,畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）答辯（抽查答辯）。 設(shè)計(jì)方案或論文提綱 一、汽車變速器結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 良好的行駛性能 操縱簡(jiǎn)單 二、汽車變速器的分類 手動(dòng)變速器（ MT） 自動(dòng)變速器（ AT） 手動(dòng) /自動(dòng)變速器 無級(jí)變速器（ CVT） 按傳動(dòng)比分類 按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式 三、變速器的功用 四、變速器的組成 變速器的組成 同步器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 五、普通齒輪變速器的工作原理 普通齒輪變速器的工作原理 各檔動(dòng)力傳遞情況 兩軸變速器 六、自動(dòng)變速器的使 用注意事項(xiàng)和自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 自動(dòng)變速器的使用注意事項(xiàng) 自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù) 畢業(yè)論文工作計(jì)劃 5 學(xué)期第 7 周（ 10 月 17 日 10 月 23 日） ,接受指導(dǎo)教師給學(xué)生下達(dá)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書。變速器的發(fā)展趨勢(shì)也越來越復(fù)雜，自動(dòng)化程度也越來越高，自動(dòng)變速器將是未來的主流。 5 學(xué)期第 1114 周（ 11 月 14 日 12 月 11 日） ,學(xué)生完成畢業(yè)論 文（設(shè)計(jì)）初稿，指導(dǎo)教師給予修改建議。 、開題報(bào)告撰寫及畢業(yè)論文等的寫作根據(jù)學(xué)院的各項(xiàng)具體要求規(guī)范執(zhí)行。 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 課題名稱 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 學(xué)生姓名 _______ __ 學(xué) 號(hào) ____ 系 別 車輛工程系 _________ 專業(yè)班級(jí) 2021 級(jí)汽配專業(yè) _______ 指導(dǎo)教師 __________ 技術(shù)職務(wù) 副教授 /高級(jí)工程師 ______ 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文任務(wù)書 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 7 指導(dǎo)教師 技術(shù)職務(wù) 副教授 /高級(jí)工程師 課題名稱 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 課 題 內(nèi) 容 介紹汽車變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，汽車變速器的分類。 相 關(guān) 要 求 ，并按時(shí)完成 ，在充分理解該課題主要內(nèi)涵和 技術(shù)要素的基礎(chǔ)上確定撰寫結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容，寫出開題報(bào)告。 5 學(xué)期第 810周（ 10 月 24 日 11月 13日） ,學(xué)生完成論文（設(shè)計(jì)）開題報(bào)告。 指導(dǎo)教師： 年 月 日 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系 別 車輛工程系 專業(yè)班級(jí) 2021 級(jí)汽配專業(yè) 技術(shù)職務(wù) 副教授 /高級(jí)工程師 課題名稱 XXX 汽車變速器的裝配工藝分析 閱讀中外文獻(xiàn)資料情況 [1]蔡興旺主編，汽車概論，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [2]張西振，韓梅主編，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修，北京：機(jī)械工業(yè)出版， 2021 [3]李春明主編，汽車電器設(shè)備與維修，北京：高等教育出版， 2021 [4]楊維和主編，汽車構(gòu)造，北京：人民交通出版， 2021 [5]趙英勛等主編，汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版， 2021 [6]余志生主編，汽車?yán)碚摚本簷C(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [7]程闊華 主編，汽車變速器，北京：國防工業(yè)出版社， 2021 [8]陳煥江主編，汽車運(yùn)用基礎(chǔ)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [9]王宏宇 主編，汽車自動(dòng)變速器原理及研發(fā)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [10]百度網(wǎng)， 立題依據(jù)及主要內(nèi)容 立題依據(jù)：隨著汽車變速器的發(fā)展，對(duì)變速器的性能提出了更高的要求。普通齒輪變速器的工作原理，自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)和自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)。 5 學(xué)期第 1516 周（ 12 月 12 日 12 月 25 日） ,學(xué)生全部完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），并上交 給指導(dǎo)教師。 汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)歷的是一個(gè)螺旋上升的過程 ， 而人類此時(shí)恰恰站在了升華或深淵的十字路口。純電動(dòng)汽車采用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車行駛。除了快速充電