【正文】 基本上包括了自動變速各個部位的檢查與診斷。 結(jié) 論 通過本論文細致的研究，了解了自動變速器的基本組成結(jié)構(gòu)，自動變速器的工作狀態(tài)以及相關部件的工作原理及組成。加速時摩擦片高速旋轉(zhuǎn)，與壓板摩擦產(chǎn)生高溫使之損壞。拆開變速器檢查， K1合器摩擦片全部燒毀，漏出鋼片，壓板因與鋼片摩擦接觸而拉出溝痕，離合器活塞油 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 20 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 封也因摩擦過熱而被燒壞。檢查變器油位，在油尺上已觀察不到。至此，可以確 定故障原因為液力變矩器中支承導輪的單向離合器打滑。拉緊駐車制動器，將制動踏板踩到底，為了保證安全，可用木楔塊將四個車輪的前后卡住。 故障檢測：對該車進行路試，將換擋桿分別置于 3 和 D 位，踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)車速表與發(fā)動機轉(zhuǎn)速表上升速度不對應。同時，系統(tǒng)進入應急狀態(tài)，當換擋桿位于 D 位時，系統(tǒng)只能以 3 擋實現(xiàn)應急起動。電控單元共有 68 個腳，其 1 腳接地， 45 腳接 30 號線， 23 腳接 15 號線，60 腳經(jīng) 14 號熔絲接 15 號線。 故障檢測：試車發(fā)現(xiàn)當鎖止電磁鐵 “ 咔嗒、咔嗒 ” 響時，手摸換擋桿有振動感，試將換擋桿推到其他擋位，則沒有異常。打開節(jié)氣門位置傳感器（滑動觸點式），發(fā)現(xiàn)滑動觸點脫落，用電烙鐵把滑動觸點焊接好裝上，故 障就排除了。 ⑷ 拆卸閥體，分解清洗強制降擋控制閥，閥心若有問題，則應更換閥體總成。在油門踩到底時，強制降擋開關觸點應閉合；松開油門，強制降擋開關觸點應斷開。 ⑷ 強制降擋閥卡滯。 不能強制降擋 故障現(xiàn)象 汽車以 3 擋或超速擋行駛時，突然把油門踏板踩到底，自動變速器不能立即降低一個擋位，使汽車加速無力。 故障排除 ⑴ 檢查鎖定電磁閥，如果電路正常，則應更換鎖定電磁閥。 ⑵ 油耗增大。 ⑹ 拆檢閥體，清洗所有的控制閥。如打滑，則應拆檢變速器。 ⑸ 閥體故障。 故障原因 ⑴ 換擋手柄位置不當。 ⑸ 檢查控制系統(tǒng)電腦各接線端子的電壓。如有異常，則應更換。 ⑸ 電控組件故障。 故障原因 ⑴ 節(jié)氣門位置傳感器故障。油壓低說明倒擋油路泄漏。 ⑵ 倒檔油路泄漏。如果在無負荷情況下不能升入超速擋，說明控制系統(tǒng)存在故障。起動發(fā)動機，使自動變速器在前進擋工作，檢查在無負荷狀態(tài)下自動變速器的升檔情況。 ⑸ 檢查超速擋電磁閥的工作情況。如調(diào)整無效，則應更換。 ⑵ 檢查液壓油溫度傳感器電阻值，如有異常，則應更換液壓油溫度傳感器。 ⑺ 節(jié)氣門位置傳感器故障。 ⑶ 超速制動器打滑。 ⑷ 若主油路油壓和前進離合器均正常，這時應拆檢前進單向離合如存在問題應予以更換。 故障排除 ⑴ 檢查調(diào)整換擋手柄位置。 故障原因 ⑴ 前進離合器打滑。 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 13 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑺ 如果調(diào)速器油壓正常，升檔緩慢的原因可能是換檔閥工作不良。若以上調(diào)整無效，應拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥。 ⑶ 采用真空式節(jié)氣門閥的自動變速器，應檢查真空軟管是否漏氣如果破損應更換。 ⑺ 強制降擋開關短路。 ⑶ 輸入軸上調(diào)速器進出油孔的密封圈損壞。 升檔緩慢 故障現(xiàn)象 ⑴ 汽車行駛中，升檔車速較高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也偏高。 ⑷ 檢查擋位開關信號。 ⑶ 調(diào)速器油路漏油 ⑷ 車速傳感器故障 ⑸ 2 擋 制動器或高檔離合器存在故障。 不能升擋 故障現(xiàn)象 ⑴ 行駛途中自動變速器只能在 1 擋，不能升入 2 擋及高速擋。 ⑼ 若在倒檔和 1 擋時打滑，則為低檔及倒檔制動器打滑。若不論在 D、 S 或 2 擋位時， 2 擋都打滑，原因出自 2 擋制動器。 ⑶ 做路試檢查，若在所有擋都打滑，原因出自前進離合器。 ⑷ 單向離合器打滑。 ⑴ 上坡時無力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升很高。如果沒有下降，說明蓄壓器活塞卡滯，這時應拆檢閥體和蓄壓器。 ⑸ 檢測主油路油壓。 故障排除 ⑴ 檢查發(fā)動機怠速。 ⑺ 單向閥球漏裝，制動器或離合器接合過快。 ⑶ 升擋過遲。 換擋沖擊大 故障現(xiàn)象 ⑴ 在起步時，換擋手柄從 P 或 N 擋掛入前進擋或倒檔時汽車振動較大。若手動閥正常，則應檢查油泵是否損壞，若油泵損壞，則應更換油泵。 故障排除 ⑴ 檢查自動變速器油液液面高度，檢查油底是否有損壞若漏處則應修復重新加注新油。 ⑵ 冷機起動行使一段路程，又不能行使。 ⑶ 若液壓油溫度正常，應測 量主油路油壓。 ⑷ 離合器或者制動器自由間隙太小。 ⑵ 自動變速器油溫過高，從加油口往外冒煙 。傳感器包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等。 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 7 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自動變速器液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體和若干控制閥組成。 圖 1 一個行星排的檔位轉(zhuǎn)換 ⑶ 空檔 (N)— 離合器 (C)和制動器 (B)不起作用，輸入軸空轉(zhuǎn)。 檔位的 轉(zhuǎn)換 — 即行星排的檔位改組。離合器為濕式多片離合器，由液壓油控制器結(jié)合與分離，它通常由交錯排列的主從動離合器片組成。 齒輪變速器可以有行星齒輪變速器和普通齒輪變速器兩種。 液力變矩器安裝在變速器的前端，并與發(fā)動機飛輪突緣相連接。 CVT 是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運行效率，油耗較低。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志 P(停泊）、 R(后檔 )、 N(空檔 )、 D(前進 ),另在前進檔中還設有 “ 2” 和 “ 1” 的附加檔位 ,用以起步或上斜坡之用。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須站在機電一體化的角度上分析問題，不僅要熟悉機械修理和電氣修理各自的特征，更重要的是要將機和點統(tǒng)一到一起來認識，這正是現(xiàn)代汽車維修的關鍵所在，自動變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關鍵。 detection and diagnosis。 [關鍵詞 ]：自動變速器； 結(jié)構(gòu)組成 ；常見故障；檢測 與維修 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 2 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Abstract With the scientific and technological progress, cars have bee the mainstream of the world, the invention of cars brings mankind great convenience, the handling and fort has also been gradually improving, and the manual transmission has been gradually replaced by automatic transmission. Automatic transmission can be repeated for the acceleration, deceleration, speed transmission, and other functions, the speed with smooth, light and other advantages of driving. But paned with the traditional manual transmission, there are issues such as plex structures, detection, diagnosis and difficult maintenance,so this study is on monvehicle automatic transmission failure 。其次對 自動變速器常見故障進行檢測診斷研究，主要有汽車不能行駛、自動變速器打滑、自動變速器異響。 自動變速器的檢測與維修 共 22 頁 第 1 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自動變速器的檢測與維修 石 劉 南京工業(yè)職業(yè)技術(shù) 機械工程學院 汽裝 0711 210046 [摘要 ] 隨著科學技術(shù)的進步，汽車已經(jīng)成為當今世界的主流，汽車的發(fā)明給人類帶來極大的方便，汽車的操縱性、舒適性也一直在逐漸提高，而手動變速器已經(jīng)逐漸被自動變速器所取代。 本文首先論述了自動變速器的發(fā)展情況，然后對自動變速器組成、結(jié)構(gòu)、特點、工作原理進行研究。最后通過現(xiàn)場收集實際案例進行分析，證明故障檢測診斷分析的正確性 。 mon fault。其中由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來的手動變速器到更為方便的自動變速器的轉(zhuǎn)換。 目前轎車普遍使用的是 AT， AT：結(jié)構(gòu)與手動波相比，液力自動變速箱（ AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機 工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。但缺點也多，一是對速度變化反 應較慢，沒有手動變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開手動變速箱車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復雜，修理困難。 CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當變化槽寬肘相應改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般 用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。變矩器利用夜里傳動把發(fā)動機的動力傳遞給變速器的輸入軸，而當變速器被鎖定時，發(fā)動機的動力可直接傳遞給齒輪變速器。換擋執(zhí)行機構(gòu)包括離合器、制動器和 單向離合器。在行星齒輪變速器中，制動器是將某一元件如太陽輪、行星架或齒輪圈固定，使其不能轉(zhuǎn)動，組成新的動力傳遞路線，換入另一個檔位，獲得新的傳動比繼續(xù)行駛。 ⑵ 制動器 (B)— 制動某一元件，與外殼連接，不轉(zhuǎn)動，改組換檔用，為油浴多片式或帶式。 ⑸ 倒檔 (R)— 太陽輪 (Z1)主動，齒圈 (Z2)被動，行星架制動 (Zc)。 1換擋閥； 2彈簧； 3主油路進油孔； 4至低檔換擋執(zhí)行元件； 5至高檔執(zhí)行元件； 7泄油口； P1速控閥油壓； P2節(jié)氣門閥油壓； F彈簧力 圖 2 換檔 閥工作原理示意圖 電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。