【正文】 基本上包括了自動(dòng)變速各個(gè)部位的檢查與診斷。 結(jié) 論 通過(guò)本論文細(xì)致的研究，了解了自動(dòng)變速器的基本組成結(jié)構(gòu)，自動(dòng)變速器的工作狀態(tài)以及相關(guān)部件的工作原理及組成。加速時(shí)摩擦片高速旋轉(zhuǎn)，與壓板摩擦產(chǎn)生高溫使之損壞。拆開(kāi)變速器檢查， K1合器摩擦片全部燒毀，漏出鋼片，壓板因與鋼片摩擦接觸而拉出溝痕，離合器活塞油 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 20 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 封也因摩擦過(guò)熱而被燒壞。檢查變器油位，在油尺上已觀察不到。至此，可以確 定故障原因?yàn)橐毫ψ兙仄髦兄С袑?dǎo)輪的單向離合器打滑。拉緊駐車制動(dòng)器，將制動(dòng)踏板踩到底，為了保證安全，可用木楔塊將四個(gè)車輪的前后卡住。 故障檢測(cè)：對(duì)該車進(jìn)行路試，將換擋桿分別置于 3 和 D 位，踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)車速表與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表上升速度不對(duì)應(yīng)。同時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，當(dāng)換擋桿位于 D 位時(shí)，系統(tǒng)只能以 3 擋實(shí)現(xiàn)應(yīng)急起動(dòng)。電控單元共有 68 個(gè)腳，其 1 腳接地， 45 腳接 30 號(hào)線， 23 腳接 15 號(hào)線，60 腳經(jīng) 14 號(hào)熔絲接 15 號(hào)線。 故障檢測(cè)：試車發(fā)現(xiàn)當(dāng)鎖止電磁鐵 “ 咔嗒、咔嗒 ” 響時(shí)，手摸換擋桿有振動(dòng)感，試將換擋桿推到其他擋位，則沒(méi)有異常。打開(kāi)節(jié)氣門位置傳感器（滑動(dòng)觸點(diǎn)式），發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)觸點(diǎn)脫落，用電烙鐵把滑動(dòng)觸點(diǎn)焊接好裝上，故 障就排除了。 ⑷ 拆卸閥體，分解清洗強(qiáng)制降擋控制閥，閥心若有問(wèn)題，則應(yīng)更換閥體總成。在油門踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)閉合；松開(kāi)油門，強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)應(yīng)斷開(kāi)。 ⑷ 強(qiáng)制降擋閥卡滯。 不能強(qiáng)制降擋 故障現(xiàn)象 汽車以 3 擋或超速擋行駛時(shí)，突然把油門踏板踩到底，自動(dòng)變速器不能立即降低一個(gè)擋位，使汽車加速無(wú)力。 故障排除 ⑴ 檢查鎖定電磁閥，如果電路正常，則應(yīng)更換鎖定電磁閥。 ⑵ 油耗增大。 ⑹ 拆檢閥體，清洗所有的控制閥。如打滑，則應(yīng)拆檢變速器。 ⑸ 閥體故障。 故障原因 ⑴ 換擋手柄位置不當(dāng)。 ⑸ 檢查控制系統(tǒng)電腦各接線端子的電壓。如有異常，則應(yīng)更換。 ⑸ 電控組件故障。 故障原因 ⑴ 節(jié)氣門位置傳感器故障。油壓低說(shuō)明倒擋油路泄漏。 ⑵ 倒檔油路泄漏。如果在無(wú)負(fù)荷情況下不能升入超速擋，說(shuō)明控制系統(tǒng)存在故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使自動(dòng)變速器在前進(jìn)擋工作，檢查在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下自動(dòng)變速器的升檔情況。 ⑸ 檢查超速擋電磁閥的工作情況。如調(diào)整無(wú)效，則應(yīng)更換。 ⑵ 檢查液壓油溫度傳感器電阻值，如有異常，則應(yīng)更換液壓油溫度傳感器。 ⑺ 節(jié)氣門位置傳感器故障。 ⑶ 超速制動(dòng)器打滑。 ⑷ 若主油路油壓和前進(jìn)離合器均正常，這時(shí)應(yīng)拆檢前進(jìn)單向離合如存在問(wèn)題應(yīng)予以更換。 故障排除 ⑴ 檢查調(diào)整換擋手柄位置。 故障原因 ⑴ 前進(jìn)離合器打滑。 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 13 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ⑺ 如果調(diào)速器油壓正常，升檔緩慢的原因可能是換檔閥工作不良。若以上調(diào)整無(wú)效，應(yīng)拆檢主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥。 ⑶ 采用真空式節(jié)氣門閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)檢查真空軟管是否漏氣如果破損應(yīng)更換。 ⑺ 強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)短路。 ⑶ 輸入軸上調(diào)速器進(jìn)出油孔的密封圈損壞。 升檔緩慢 故障現(xiàn)象 ⑴ 汽車行駛中，升檔車速較高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也偏高。 ⑷ 檢查擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)。 ⑶ 調(diào)速器油路漏油 ⑷ 車速傳感器故障 ⑸ 2 擋 制動(dòng)器或高檔離合器存在故障。 不能升擋 故障現(xiàn)象 ⑴ 行駛途中自動(dòng)變速器只能在 1 擋，不能升入 2 擋及高速擋。 ⑼ 若在倒檔和 1 擋時(shí)打滑，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。若不論在 D、 S 或 2 擋位時(shí)， 2 擋都打滑，原因出自 2 擋制動(dòng)器。 ⑶ 做路試檢查，若在所有擋都打滑，原因出自前進(jìn)離合器。 ⑷ 單向離合器打滑。 ⑴ 上坡時(shí)無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很高。如果沒(méi)有下降，說(shuō)明蓄壓器活塞卡滯，這時(shí)應(yīng)拆檢閥體和蓄壓器。 ⑸ 檢測(cè)主油路油壓。 故障排除 ⑴ 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 ⑺ 單向閥球漏裝，制動(dòng)器或離合器接合過(guò)快。 ⑶ 升擋過(guò)遲。 換擋沖擊大 故障現(xiàn)象 ⑴ 在起步時(shí)，換擋手柄從 P 或 N 擋掛入前進(jìn)擋或倒檔時(shí)汽車振動(dòng)較大。若手動(dòng)閥正常，則應(yīng)檢查油泵是否損壞，若油泵損壞，則應(yīng)更換油泵。 故障排除 ⑴ 檢查自動(dòng)變速器油液液面高度，檢查油底是否有損壞若漏處則應(yīng)修復(fù)重新加注新油。 ⑵ 冷機(jī)起動(dòng)行使一段路程，又不能行使。 ⑶ 若液壓油溫度正常，應(yīng)測(cè) 量主油路油壓。 ⑷ 離合器或者制動(dòng)器自由間隙太小。 ⑵ 自動(dòng)變速器油溫過(guò)高，從加油口往外冒煙 。傳感器包括車速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器等。 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 7 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)由油泵、閥體和若干控制閥組成。 圖 1 一個(gè)行星排的檔位轉(zhuǎn)換 ⑶ 空檔 (N)— 離合器 (C)和制動(dòng)器 (B)不起作用，輸入軸空轉(zhuǎn)。 檔位的 轉(zhuǎn)換 — 即行星排的檔位改組。離合器為濕式多片離合器，由液壓油控制器結(jié)合與分離，它通常由交錯(cuò)排列的主從動(dòng)離合器片組成。 齒輪變速器可以有行星齒輪變速器和普通齒輪變速器兩種。 液力變矩器安裝在變速器的前端，并與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪突緣相連接。 CVT 是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。在液力變扭器內(nèi) 高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志 P(停泊）、 R(后檔 )、 N(空檔 )、 D(前進(jìn) ),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有 “ 2” 和 “ 1” 的附加檔位 ,用以起步或上斜坡之用。手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須站在機(jī)電一體化的角度上分析問(wèn)題，不僅要熟悉機(jī)械修理和電氣修理各自的特征，更重要的是要將機(jī)和點(diǎn)統(tǒng)一到一起來(lái)認(rèn)識(shí)，這正是現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵所在，自動(dòng)變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關(guān)鍵。 detection and diagnosis。 [關(guān)鍵詞 ]：自動(dòng)變速器； 結(jié)構(gòu)組成 ；常見(jiàn)故障；檢測(cè) 與維修 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 2 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ Abstract With the scientific and technological progress, cars have bee the mainstream of the world, the invention of cars brings mankind great convenience, the handling and fort has also been gradually improving, and the manual transmission has been gradually replaced by automatic transmission. Automatic transmission can be repeated for the acceleration, deceleration, speed transmission, and other functions, the speed with smooth, light and other advantages of driving. But paned with the traditional manual transmission, there are issues such as plex structures, detection, diagnosis and difficult maintenance,so this study is on monvehicle automatic transmission failure 。其次對(duì) 自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障進(jìn)行檢測(cè)診斷研究，主要有汽車不能行駛、自動(dòng)變速器打滑、自動(dòng)變速器異響。 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 共 22 頁(yè) 第 1 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修 石 劉 南京工業(yè)職業(yè)技術(shù) 機(jī)械工程學(xué)院 汽裝 0711 210046 [摘要 ] 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為當(dāng)今世界的主流，汽車的發(fā)明給人類帶來(lái)極大的方便，汽車的操縱性、舒適性也一直在逐漸提高，而手動(dòng)變速器已經(jīng)逐漸被自動(dòng)變速器所取代。 本文首先論述了自動(dòng)變速器的發(fā)展情況，然后對(duì)自動(dòng)變速器組成、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、工作原理進(jìn)行研究。最后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)收集實(shí)際案例進(jìn)行分析，證明故障檢測(cè)診斷分析的正確性 。 mon fault。其中由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來(lái)的手動(dòng)變速器到更為方便的自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)換。 目前轎車普遍使用的是 AT， AT：結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)變速箱（ AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī) 工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速變矩。但缺點(diǎn)也多，一是對(duì)速度變化反 應(yīng)較慢，沒(méi)有手動(dòng)變速箱靈敏 ，因此許多玩車人士喜歡開(kāi)手動(dòng)變速箱車；二是費(fèi)油不經(jīng)濟(jì)，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難。 CVT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)變化槽寬肘相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般 用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。變矩器利用夜里傳動(dòng)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速器的輸入軸，而當(dāng)變速器被鎖定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可直接傳遞給齒輪變速器。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動(dòng)器和 單向離合器。在行星齒輪變速器中，制動(dòng)器是將某一元件如太陽(yáng)輪、行星架或齒輪圈固定，使其不能轉(zhuǎn)動(dòng)，組成新的動(dòng)力傳遞路線，換入另一個(gè)檔位，獲得新的傳動(dòng)比繼續(xù)行駛。 ⑵ 制動(dòng)器 (B)— 制動(dòng)某一元件，與外殼連接，不轉(zhuǎn)動(dòng)，改組換檔用，為油浴多片式或帶式。 ⑸ 倒檔 (R)— 太陽(yáng)輪 (Z1)主動(dòng)，齒圈 (Z2)被動(dòng)，行星架制動(dòng) (Zc)。 1換擋閥； 2彈簧； 3主油路進(jìn)油孔； 4至低檔換擋執(zhí)行元件； 5至高檔執(zhí)行元件； 7泄油口； P1速控閥油壓； P2節(jié)氣門閥油壓； F彈簧力 圖 2 換檔 閥工作原理示意圖 電子控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成。